Trés déçu par la réponse des... Lire la suite >>
Finition Executive en rouge, jantes 17 pouces, année 2017, boîte manuelle 6 vitesses, : Problème de bruit de pneumatique donc, c'est pas trop la voiture le problème puisque les pneus n'étaient pas des pneus d'origine - Sinon RAS pour l... Lire la suite >>
2017, modéle 5 portes executive 22000 kms: Electronique déficiente à répétition et peu fiable gâchant tout et l'envie de racheter une Honda! finie l'époque des Accord et des Civic super... Lire la suite >>
Civic 1. Civic 10 : Voyant assistant conduite - Honda - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. 5 i-VTEC 182 ch (Essence)
Boîte cvt, de 2017, finition prestige: Le voyant de niveau d'huile qui s'allume régulièrement sur autoroute, sans raison
Boîte manuel, 3400km année 2018, finition sport plus: Zéro pour le moment ce qui est normal pour une voiture neuve
CVT, 25 000 km, 2017, Touring: - changement complet du système de divertissement (bugs majeurs dès 2 000 km) - changement du module du tableau de bord à 14 000 km - Changement mo... Lire la suite >>
Boîte CVT finition sport plus: Bruit parasite, compresseur de clim
ch: Display, GPS, Aide au stationnement, Système automatique phares, Système de prévention des collisions, Essui-glace deviennent fous.
Honda Civic 10 Problème E
Bonjour,
concernant le système de contrôle de la pression des pneumatiques [TPMS],
il repose essentiellement sur 2 principes. - Information de la pression en Direct par induction électromagnétique, capteurs qui émettent sur une fréquence. (Valves
avec capteurs électroniques)
- Information de la pression en Indirecte, gérée par le module ABS qui prend entre autres la rotation des roues depuis les capteurs ABS situés au niveau de chaque roue. Honda, sur l'ensemble de ses Mles, a installé le système TPMS Indirect. [ iTPMS]
Ce choix n'est pas le plus simple mais reste le moins onéreux, il repose sur un algorithme qui prend en compte les informations des capteurs ABS. Cas vécu: rouille anormale sur sa Honda Civic | Protégez-Vous.ca. Cependant,
il reste moins précis, moins fiable et il reste très sensibles aux incohérences techniques. Le module ABS analyse chaque comportement de roues en prenant en compte la circonférence de chaque roues qui doivent être identiques. Pour exemple, un pneu sous-gonflé ou surgonflé aura une circonférence diminuée ou plus grande qui va se traduire par une incohérences traduit comme un défaut.
Honda Civic 10 Problème De
Pièces automobile
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Honda Civic 10 Problème La
- le voyant doit clignoter (initialisation) puis retour menu. - si le voyant reste allumé effectuer une calibration en déplacement. Nb: Le VSA/ESP doit rester activé,
logiquement avec le voyant TPMS allumé en défaut le VSA/ESP ne peut se désactiver. Le VSA doit rester activé lors d'une calibration. // Calibration en déplacement,
Honda préconise sur ses dernières générations une calibration:
- En déplacement sur un axe le plus linéaire possible, donc pas en ville, pas sur une route sinueuse, pas de freinage intempestifs et brutaux. Le déplacement doit se réaliser si possible à vitesse constante environ 30 mn. Nota: Certains guides du conducteur précisent 20 mn au dessus de 20 km/h. A ce jour, il est préférable de dépasser les 20 mn, voir 45 mn sur une vitesse comprise en
50 km/h et 90 km/h. (avec une vitesse inférieur à 40 km/h le système peut ne pas s'activer)
Aucune surcharge, si possible peu chargé,
PAS d'accélérations vives, pas de coups de volant. Problème amortisseur honda civic. Une conduite sur route sinueuse, la prise de virages serrés,
ne permet pas une calibration fiable, les paramètres restent incohérents.
Honda Civic 10 Problème 1
Le plus simple sur un mle de 2017 est un diagnostique contrôle avec recherche de défauts et lecture de l'historique. Ce qui peut se produire,
- chute de tension de la batterie,
- également le boitier IBS (Intelligent Batterie Sensor) situé sur la cosse négative de la batterie. Ce capteur informe en permanence le module électronique de l'état de la batterie, il mesure la tension, la T°, toutes les 40 secondes environ. Au démarrage la puce informe le calculateur ECM de l'état de la batterie, la chute de tension & courant absorbé au démarrage, la charge. - Aussi, le module "multiplexage" qui demande une réinitialisation suite à une incohérence de paramètres. L'incohérence peut se produire suite à un patinage de roues, aussi ESP-VSA activé sur une chaussée glissante peut faire une analyse de gestion qui sort des paramètres usine. Un défaut de lecture incrémentée créer une alarme voyant sans nuire au fonctionnement. Honda civic 10 problème de. (le système fonctionne toujours)
- Info IBS: Capteur IBS Fonction & rôle
- Présence de "neige humide" au niveau du pédalier, les capteurs au pédalier sont liés au régulateur, au module ABS/ESP,...
Sur ce type de Civic, mle 2017, éviter les "Reset" sauvage, retrait du fusible "back-up" ou du branchement de la batterie.
Tu m'étonne! J'était parti pour remplacer mon hrv pour une civic, et je peux vous dire que dans ces conditions, il y a de grande chance pour que ce soit ma dernière Honda
Le chemin le plus court d'un point à un autre, c'est de ne pas y allé! sauf que si ils décident de coller un entretien tout les 10 000 à l'hybride e ben on se retrouve au même point Dans le cas de l'hybride ils leur sera difficile de justifier un intervalle de révision de 10000 km vu qu'il n'y a pas de turbo. Honda CRZ Luxury Magnet 2010
Imposer une révision tous les 10 000 km n'a d'autre intérêt que celui d'augmenter l'activité des concessionnaires. Où alors ça veut dire garder sa voiture plus longtemps, sa longévité devant en toute logique être augmentée du fait d'un entretien plus poussé. Honda civic 10 problème en. Comme sur les Honda essence on pouvait faire 200000 km sans soucis avec la fréquence d'entretien de 20000 km, on devrait alors pouvoir désormais faire 400000 km sans problème avec ces entretiens doublés! « Modifié: 22 avril 2019 à 08:58:14 par dav77 »
Je dis juste ce que j'ai lu, je ne sais pas si c'est vrai.
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