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Planeur À Lancer Meaning
Dans un premier temps on amène par une voiture de piste l'extrémité du câble devant le planeur, puis le câble est accroché au planeur par une personne de piste. Lorsque le pilote est prêt la personne de piste tient l'aile du planeur horizontale, puis le pilote demande par radio au "treuillard" ou "treuilleur"de tendre le câble. Ensuite le treuillard va lancer l'enroulant du câble sur un tambour, le planeur roule, décolle, accélère, effectue une rotation et monte avec un angle de 45-50° en gardant une vitesse proche de 100 km/h pour atteindre une altitude d'environ 400 m. Le câble est alors décroché automatiquement du planeur et freiné dans sa descente par un petit parachute pendant que le "treuillard", rembobine le tout. Il faut alors dérouler le câble sur la piste pour effectuer un autre lancer. Une journée typique à l'AVAT, vue du sol. Remorquage par avion
Le remorquage par avion est nettement plus cher mais permet de larguer le planeur ailleurs qu'à la verticale du treuil par exemple le pilote de planeur peut demander au pilote remorqueur de l'emmener directement dans les zones favorables (cas du vol d'ondes) et à une altitude supérieure ce qui laisse plus de latitude au pilote pour trouver des zones ascendantes.
Planeur À Lancer 1
La vitesse de vol est atteinte en moins d'une seconde et pendant ce temps les actions du pilote se limitent à de légères modifications d'assiette. Après 3 ou 4 secondes le décollage est terminé et le planeur est en vol libre à environ 15 ou 20 mètres/sol. Le pilote ne doit pas oublier un solide appuie-tête pour résister à l'accélération et pas se faire mal. En raison de la faible vitesse de décollage, seuls les planeurs légers sont aptes au décollage au sandow. De manière générale les profils d'ailes laminaires modernes sont trop rapides pour un tel exercice. Les planeurs anciens étaient à l'époque dimensionnés pour supporter les fortes accélérations sans que leurs ailes ne se replient en arrière sous les forces inertielles générées à cette occasion. Leurs manuels de vol mentionnent quelque fois la valeur maximale de l'accélération autorisée. Certains planeurs étaient aussi équipés d'un crochet à l'arrière destiné à les retenir jusqu'au moment où le sandow était suffisamment tendu pour assurer un départ correct.
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