Quoi qu'il en soit, c'est certain que la légèreté est l'un des critères phares qui va caractériser le vélo du futur. D'ores et déjà, quelques concepts de vélos sans chaîne, sans tube, sans rayons et sans selle commencent à fleurir en ligne. Bien qu'aucune date de sortie n'ait été officiellement annoncée, ces vélos du futur devraient débarquer dans les années à venir. C'est notamment le cas du prototype de vélo dépourvu de transmissions et de selle de Chris Boardman, un champion de cyclisme qui spécule sur l'avenir du vélo. Comme vous l'auriez deviné donc, en se passant de la majorité des composants du vélo de nos jours, le vélo du futur sera de plus en plus léger et aérodynamique! Vélo du futuriste: des transmissions épurées et sophistiquées Si certains prédisent l'avènement d'un vélo sans transmission, d'autres jouent la carte de la prudence en annonçant un vélo avec des transmissions simplifiées. Selon toute vraisemblance, le vélo des prochaines années devrait être pourvu d'un mono-plateau aérodynamique, de manière à en simplifier l'utilisation.
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ABS, suspensions intégrées au cadre, batterie amovible, écran couleur connecté
Un concept Design Vision pour inspirer les fabricants de VAE
Il y a très exactement 10 ans, Bosch se lançait dans l'équipement des vélos électriques avec Bosch eBike Systems et s'imposait rapidement comme un des acteurs clés de ce segment en pleine expansion. Alors que le marché et les technologies évoluent très rapidement sur le segment du VAE, la société allemande profite de ce dixième anniversaire pour dévoiler un concept Design Vision qui met en avant les dernières solutions de la marque pour présenter ce qui pourrait être le futur du VAE. Claus Fleischer, CEO de Bosch eBike Systems:
Notre objectif en développant l'eBike Design Vision est de montrer ce qu'il est déjà possible de faire aujourd'hui en matière d'intégration fonctionnelle et d'étudier jusqu'où nous pouvons aller. Le compteur couleur Nyon est également connecté
Le Design Vision a été imaginé comme un VTT urbain capable d'offrir un confort de conduite aussi bien en ville que sur les sentiers montagneux.
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À noter que cela fonctionne aussi pour un vélo partiellement détruit. Si vous avez un vélo de valeur, il peut être intéressant de se renseigner auprès de votre assurance pour voir si vous pouvez assurer votre monture comme il se doit. Si vous êtes assuré, il suffira de présenter la plainte prouvant le vol de votre vélo et les factures, votre assurance se chargera de dépêcher un expert pour examiner votre cas. C'est une (maigre) compensation, mais c'est toujours ça! Pour plus d'astuces afin d'éviter de vous faire dérober votre monture, je vous invite à consulter notre dossier sur le vol de vélo. Si vous avez déjà été victime d'un vol de vélo durant votre carrière de cycliste en herbe, je vous invite à partager vos expériences en commentaires. Alexis Baugas Amateur de vélo depuis quelques temps, je pratique quotidiennement le vélotaf sur 8 km. Le vélo est mon principal moyen de transport puisque je n'ai pas de voiture. J'aime aussi faire des sorties sportives un peu plus soutenues et je m'intéresse également au cyclotourisme.
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Quand l'homme a inventé le téléphone sans fil l'humanité a fait un grand pas (dans son salon). L'histoire se renouvellera-t-elle avec le vélocipède? Je veux dire: si l'avenir du téléphone était dans le sans fil, l'avenir du bicycle est-il dans le sans rayons ni câbles? C'est en tout cas ce que propose ce prototype réalisé par John Villareal, un designer installé dans le Wisconsin (USA): un vélo sans chaîne ni câbles ni rayons dans ses roues, le tout étant remplacé par des systèmes à base de pignons à entraînement direct. Le résultat est intéressant: ce prototype est au vélo traditionnel ce qu'une Bugatti Veyron est à la proverbiale Xantia Turbo D, un peu. Espérons juste que cela ne reste pas simplement un exercice de style et que ce genre de machine préfigure réellement ce que seront nos bicyclettes dans quelques années. ( source et autres photos)
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Xpeng aurait d'ailleurs vendu 50. 000 véhicules pour cette seule année. Sa filiale a déjà l'ambition de la faire rouler et voler dès 2024. HT Aero n'en est pas à son coup d'essai. La filiale planche également sur un aéronef appelé X2. Il s'agit d'un quadricoptère similaire au taxi Ehang et qui peut transporter deux personnes à une vitesse de 130 km/h durant 35 minutes. Voici en image le concept de supercar volante que HT Aero compte commercialiser d'ici trois ans. © HT Aero Un concept ambitieux Cette fois, HT Aero va beaucoup plus loin en mixant un véritable bolide électrique avec un aéronef capable d'évoluer en basse altitude. Le véhicule s'appuie sur l' air grâce à ses deux piliers dotés de grands rotors. Ces derniers peuvent s'incliner de façon indépendante, tout comme sur le fameux V-22 Osprey de Boeing-Bell. Reste à savoir quelles seront les performances en vol, puisqu'un tel véhicule électrique devrait peser très lourd. L'autonomie pourrait donc être assez limitée. Autre souci également, avec seulement deux rotors, la panne de l'un d'eux aurait des conséquences désastreuses.
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Plus d'info > TF-X – Une voiture volante sans permis (ou presque)
4. PAL-V One, première voiture volante commercialisée au grand public
La société danoise PAL-V a présenté un premier prototype fonctionnel de son appareil en avril 2012. L'engin pèse près de 680 kg et peut transporter un poids additionnel de 225 kg (passager inclus). Sur route, le PAL-V One peut atteindre une vitesse de pointe de 180 km/h et affiche une autonomie de 1200 km. Dans les airs, la voiture volante peut atteindre les 93 nœuds (170 km/h) pour une autonomie comprise entre 350 et 500 km. Plus d'info ici: PAL-V One: Cette voiture volante sera disponible avant la fin de l'année
5. Blackfly, une voiture volante au prix d'un SUV
crédit photo: Blackfly Opener
Le dernier venu dans cette course technologique se nomme BlackFly. L'entreprise initiatrice de ce projet proposera dans les deux prochaines années une voiture volante 100% électrique qui coûtera le prix d'un un crossover. Le concept a été présenté après neuf années de recherches et développement par Opener, une société de la Silicon Valley.
Le futur GLC Coupé semble également incliner davantage son couvercle de malle, lui-même surmonté d'un fin becquet. Un passage en « cave d'affinage » qui ne l'empêchera pas de s'allonger de quelques centimètres par rapport à son alter ego familial. + sportif, mais seulement 4-cylindres Sans surprise, le nouveau venu héritera la planche de bord de son frère, de même que les motorisations parmi lesquelles figurent en bonne place trois variantes hybrides rechargeables capables de rallier plus de 100 km en mode 100% électrique. Pour autant, le nouveau GLC Coupé ne manquera pas de passer entre les mains expertes du département AMG pour viriliser ses performances, malgré le recours exclusif à des blocs 4-cylindres suralimentés, voire hybridés, afin de se hisser artificiellement au niveau de performances des anciens V6 et V8. Prix futur Mercedes GLC Coupé Dévoilé courant 2023, le nouveau Mercedes GLC Coupé gonflera ses tarifs pour démarrer bien au-delà des 65 000 €. L'actualité de Mercedes: Nouveau Mercedes GLC (2022): prix, infos et photos Mercedes-AMG One: nous avons rencontré sa version définitive Essai Mercedes Classe T: notre avis au volant du ludospace qui se dit premium…