L' Huile de Boîte Total Traxium Gear 8 75W80 est un lubrifiant spécialement conçu pour les boîtes de vitesses mécaniques des véhicules de particuliers. TTC
livraison sous 3-4 jours
Déclinaisons
Ajouter au panier
Prix
Bidon de 1 L
Ref: 214082
En Stock
8, 99 € TTC
7, 49 € HT
Garanties sécurité (à modifier dans le module "Réassurance")
Politique de livraison (à modifier dans le module "Réassurance")
Politique retours (à modifier dans le module "Réassurance")
La description
L' Huile de Boîte Total Traxium Gear 8 75W80 ( anciennement nommée Total Transmission Gear 8 75W80) est un lubrifiant spécialement conçu pour les boîtes de vitesses mécaniques des véhicules de particuliers. Elle est spécialement formulée pour la lubrification des boites de vitesses PSA avec un intervalle de vidange plein à vie adapté aux recommandations du constructeur. Additif modificateur de friction adapté aux matériaux PSA. Elle permet une réduction des coûts de maintenance grâce à sa composition spécifiquement élaborée pour atteindre les intervalles de vidange allongés définis par le constructeur.
- Huile total transmission boite de vitesse 75w80 1
- Huile total transmission boite de vitesse 75w80 la
- Huile total transmission boite de vitesse 75w80 2
- Huile total transmission boite de vitesse 75w80 de la
- Detente amortisseur moto x
Huile Total Transmission Boite De Vitesse 75W80 1
Caractéristiques techniques Viscosité: 75W-80 Contenance: 1 litre Propriété chimique: synthétique Spécification: API GL 4 Spécification: PSA B71 2330 TOTAL TRANSMISSION GEAR 8 75W-80 est un lubrifiant spécialement conçu pour les boîtes de vitesses mécaniques des véhicules de particuliers. Cette huile est spécialement formulée pour la lubrification des boites de vitesses PSA avec un intervalle de vidange plein à vie adapté aux recommandations du constructeur. Les plus produit: - Réduction des coûts de maintenance - Protection améliorée des engrenages contre toutes formes d'usure - Confort de conduite amélioré - Stabilité en service renforcée Les clients qui ont acheté ce produit ont également acheté... Ref: 720 119 6, 04 € Ref: LDRUNIV05 8, 85 € Ref: HK7625 74, 89 € Ref: M-S0410 10, 66 € Ref: 19571 3, 17 € Meilleur prix pour: Huile Transmission 75W80 Gear 8 - 1 Litre TOTAL - D74BFE
Huile Total Transmission Boite De Vitesse 75W80 La
Les points forts de ce produit: - Réduction de la consommation. - Confort de conduite amélioré. - Protection améliorée des engrenages et des paliers contre toutes formes d? usure. Référence: 24820 Descriptif L'huile de transmission TOTAL GEAR 8 2 L est un lubrifiant pour des boîtes de vitesses mécaniques (manuelles et robotisées). Elle est particulièrement recommandée pour les véhicules équipés de boîtes de vitesses ZF, EATON et certaines boîtes VOLVO. Cette huile permet une réduction de la consommation de carburant, et facilite les démarrages ainsi que les passages de vitesses, grâce à une faible viscosité à froid comme à chaud. De plus les engrenages et les paliers sont protégés contre toutes formes d'usure. Viscosité: 75W80 Litrage huile: 2 L Composition huile: Minérale Type de boite de vitesses: Manuelle Norme API: GL4 Conseils ENVIRONNEMENT: NORAUTO s'engage à recycler les huiles usagées, rapportez votre huile usagée dans un centre NORAUTO. - Dangereux. Respecter les précautions d'emploi.
Huile Total Transmission Boite De Vitesse 75W80 2
C'est au niveau de la gestion de ces plages de vitesse que se situe la différence. La transmission manuelle suppose une plus grande autonomie du conducteur, là où la transmission automatique gère seule le changement de rapports de la boite de vitesses. Boite manuelle, avantages et inconvénients
Une transmission manuelle oblige à une conduite plus physique, car le conducteur doit intervenir régulièrement pour changer le rapport des vitesses quand le véhicule est en mouvement. Cette intervention nécessite une action coordonnée entre une pédale d'embrayage située à gauche sur le plancher de la voiture et un levier de vitesse manuel placé à la droite du conducteur et destiné à sélectionner le bon rapport de vitesse en fonction de la situation. Avantages
Meilleure maîtrise de la consommation d'essence
Possibilité de freiner simplement en rétrogradant
Coût à l'achat et coût des réparations moins onéreux
Inconvénients
Apprentissage de la conduite souvent plus longue et formation plus couteuse
Nécessité d'une meilleure coordination dans la conduite (embrayage et levier de vitesse)
Risque de "caler" pour des conducteurs moins expérimentés et/ou un peu fébriles
Boite automatique, avantages et inconvénients
La transmission automatique gère seule le changement de rapport des vitesses selon les nécessités de la conduite.
Huile Total Transmission Boite De Vitesse 75W80 De La
Vous pouvez modifier vos choix à tout moment en accédant aux Préférences pour les publicités sur Amazon, comme décrit dans l'Avis sur les cookies. Pour en savoir plus sur comment et à quelles fins Amazon utilise les informations personnelles (tel que l'historique des commandes de la boutique Amazon), consultez notre Politique de confidentialité.
Préférences en matière de cookies
Cookies fonctionnels
Technique
Description et des cookies
Les cookies fonctionnels sont strictement nécessaires pour fournir les services de la boutique, ainsi que pour son bon fonctionnement, il n'est donc pas possible de refuser leur utilisation. Ils permettent à l'utilisateur de naviguer sur notre site web et d'utiliser les différentes options ou services qui y sont proposés. Cookie
Prestataire
Objectif
Date d'expiration
PHP_SESSID
Le cookie PHPSESSID est natif de PHP et permet aux sites web de stocker des données d'état sérialisées. Sur le site web, il est utilisé pour établir une session d'utilisateur et pour transmettre des données d'état par le biais d'un cookie temporaire, communément appelé cookie de session. Ces cookies ne resteront sur votre ordinateur que jusqu'à ce que vous fermiez votre navigateur. Session
PrestaShop-#
Il s'agit d'un cookie utilisé par Prestashop pour stocker des informations et garder la session de l'utilisateur ouverte.
Reposez-la afin que la roue soit cette fois-ci en contact avec le sol et effectuez de nouveau la mesure. L'écart doit être d'environ 10 mm. Asseyez-vous sur la moto et reprenez la mesure. Elle doit s'abaisser de 3 cm approximativement. Detente amortisseur moto 2. La compression de base du ressort répond au poids embarqué (pilote, passager, bagages). Si la précontrainte est trop forte, la moto ne s'enfonce pas suffisamment et la roue arrière n'absorbe pas efficacement les trous et autres dénivelés rencontrés. Dans le cas d'une précontrainte trop faible, la moto s'abaisse et la suspension talonne (l'amortisseur arrive en butée sur les bosses). L'idée est que la moto, une fois chargée, s'abaisse d'un tiers du débattement. Réglage de la détente (en bas de l'amortisseur arrière): la détente représente le temps mis par l'amortisseur pour retrouver sa position initiale après une compression. Effectuez vos réglages graduellement (deux clics) et testez le résultat. Si la moto semble s'enfoncer à l'accélération, que l'entrée en virage est compliquée, il vous faudra relâcher la détente.
Detente Amortisseur Moto X
On prend comme base la moitié du réglage, puis on ajuste en fonction. Pour l'arriere, la vis se situe au niveau de la base de l'amortisseur. Plus la vis sera serrer, plus la détente sera lente. Pour le nettoyage, ne pas utilisez de karcher, les joints n'aiment pas du tout. Un jet d'eau en pression normale, (genre 3 a 4 bar de pression suffit) et une éponge suffit. Reste plus cas aller essayer la bête, mais attention, les réglages étant modifies, la moto va réagir différemment... Pour une utilisation piste, le réglage des suspensions est très délicat et demande une sérieuse expérience. Les modifications influencent fortement sur la motricité, les réactions et capacités de freinage, la moto aura tendance à élargir ou se rapprocher du point de corde. Et surtout, n'allez pas copier les réglages du voisin qui va 3 secondes plus vite que vous. Tout savoir sur les amortisseurs de moto, les différentes technologies etc.... LE REGLAGE UNIVERSEL IDEAL N'EXISTE PAS - cela dépend de votre moto, du circuit, de votre style de pilotage et de votre morphologie. source: motomag hors-série (entretien et mécanique)
Exemple de moto équipée d'amortisseur à émulsion: Ducati Multistrada S
« AUGMENTER LA PRÉCONTRAINTE REND L'AMORTISSEUR PLUS DUR ». FAUX: Augmenter la précontrainte va seulement relever la moto et modifier sa géométrie, mais également la longueur de l'amortisseur et donc sa course (« il s'enfoncera de plus haut »). La puissance du ressort restera la même dans tous les cas. Ce qui donne la sensation de dureté, c'est que l'on transfère les masses sur l'avant, donc on déleste l'arrière et qui dit moins de poids dit moins « d'enfoncement », l'amortisseur travaille moins et paraît alors plus rigide. Améliorez la tenue de route de sa moto en vérifiant ces 6 points - Motostand.com - Le blog. « UN AMORTISSEUR A LA MÊME ESPÉRANCE DE VIE QUE CELLE D'UNE MOTO ». FAUX: Avec le temps, l'huile d'amortisseur chauffe et ses valeurs hydrauliques sont altérées. « LES AMORTISSEURS A BONBONNE SÉPARÉE SONT MIEUX QUE LES MONO-TUBES ». FAUX: La technologie DE Carbon est strictement similaire sur un « monotube » ou un « bonbonne séparée ». Déporter une partie du mécanisme offre simplement plus de place pour accueillir les réglages.