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#12
Posté 25 avril 2009 à 07h24
justement, sans fonction de recherche dans les anciens numéros, impossible de retrouver le numéro correspondant. En plus, les pages de couvertures sont minuscules, on ne voit presque rioen concernant les articles D'après Ryo, ce serait daté d'à peu près 2 ans. #13
Posté 25 avril 2009 à 09h18
pousse un MP à Chiken, il te dira ça
#14
Posté 25 avril 2009 à 09h32
je retrouve pas
#15
Invité_C'est Merlin_*
Posté 25 juillet 2010 à 09h47
justement, sans fonction de recherche dans les anciens numéros, impossible de retrouver le numéro correspondant. Tu as une fonction recherche ici: C'est vrai quelle est bien caché car il faut sélectionner un ancien numéro. Consulter les anciens numéros de BigBike Magazine : Magazine de VTT en ligne. #16
Posté 06 novembre 2010 à 20h25
Aller, je relance ma question concernat le XLM J'ai trouvé 2 articles susceptibles m'interesser. Voici les liens si quelqu'un a ça dans son grenier N°148 N°144 Merci par avance
#17
raphdu29
7 795
10 septembre 2005
Lieu: Manchester
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Posté 07 novembre 2010 à 22h21
j'ai le n°182 concernant le 6/4 sinon
#18
Posté 07 novembre 2010 à 22h42
je l'ai aussi.
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Vue en coupe d'un moteur de compression
Vue en coupe d'un moteur de compression. Comme pour un Haut Parleur classique, l'aimant peut être en ferrite, en Alinco ou en néodyme. Le diaphragme doit être le plus rigide et le plus léger possible, le Titane permet une vitesse d'environ 5. 8 km/s
L'aluminium 6 km/s
Le Be (Berilyum) est à 13 km/s. C'est le matériaux qui offre simultanément la plus haute vitesse de transmission de tout les matériaux et qui affiche un poids 3 fois moins élevés que le titane. Plus le diaphragme est grand plus la plage fréquentielle peut être basse et avec des tenues en puissance allant jusque 160 Watts AEs. Moteur à compression variable / Fonctionnement moteur à compression variable. Les couvertures de plages fréquentielles
Les compressions les plus grosses on des bobines et des diaphragmes de 2 pouces (10 centimètres de diamètre) et couvrent une plage fréquentielle de 600 à 10 kHz avec un rendement très élevé. Les compressions avec des bobines et diaphragmes plus petits sont adaptées à la reproduction de fréquences plus élevées. On retrouves les « 1, 4 pouces » aux environs de 900 Hz à 15 kHz, les « 1 pouces » aux environs de 1 kHz à 18 kHz.
Moteur Décompression .Zip Téléchargement
Taux de compression variable: mais comment? Moteur de compresseur d'air occasion. Sachant que le taux de compression dépend de la hauteur à laquelle peut aller le piston (PMH) il suffit alors de pouvoir faire varier la longueur des bielles (ce sont les "barres" qui tiennent les pistons et qui les relient au vilebrequin). Le système inventé par Infiniti fait donc varier cette hauteur grâce à un système électromagnétique, les bielles sont donc désormais extensibles! Les deux ratios possibles vont alors de 8:1 à 14:1, le mélange gaz/carburant peut alors être compressé jusqu'à un facteur de 8 ou encore de 14, ce qui fait une jolie différence! Voici l'embiellage mobile en question, les connaisseurs remarqueront rapidement que ça ne ressemble pas à ce que l'on a l'habitude de voir
Voici la différence avec un moteur classique dont les bielles sont de simples barres reliées au vilebrequin
Voici les deux repères indiqués par Infiniti pour indiquer les deux PMH possibles
En faible charge le taux sera maximal soit 14:1 alors qu'en charge élevée on descendra à 8:1 afin d'éviter l'auto-combustion avant que la bougie ne fasse le travail.
Moteur De Compression
Le moteur à allumage par compression est un moteur à combustion qui fonctionne selon le cycle diesel. Cette classification fait référence à la façon dont la combustion du carburant commence à l'intérieur du piston. Dans le moteur à compression, ce qui entre initialement dans la chambre de combustion n'est que de l'air. Le diesel est injecté plus ou moins près du point mort haut. Le carburant passe à l'état liquide, mais il est dense. Le carburant dense doit se vaporiser, se mélanger à l'air et atteindre les conditions de pression et de température appropriées pour s'enflammer. Le temps que prend ce processus est le délai d'auto-allumage et limite la vitesse à laquelle le moteur peut tourner et donc sa puissance maximale. La charge varie en modifiant la quantité de gazole injectée. Entrez toujours la quantité maximale que le moteur prend en charge dans certaines conditions. 5 causes de faible compression dans un moteur - Codes OBD OBD II Codes de panne Codes DTC Réparation automobile. La température de combustion élevée dans les zones où le mélange est plus riche provoque l'association de l'oxygène et de l'azote de l'air, conduisant à des émissions élevées de NOx.
Moteur De Compresseur D'air Occasion
Dévoilé par Infiniti mais réfléchi depuis longtemps par de nombreux autres constructeurs, le moteur à compression variable existe désormais sur le marché automobile. Compression? Tout d'abord il est important de connaître ce qu'est un taux de compression pour un moteur. C'est tout simplement le ratio entre le volume d'air quand il n'est pas compressé (quand le piston est en bas: point mort bas) et quand il est compressé (quand le piston est en position haute: point mort haut). Ce taux n'est pas variable car la position du piston en bas ou en haut reste toujours la même, les allers-retours se font donc bêtement du point A (PMB) au point B (PMH). Moteur décompression .zip téléchargement. Sur ce moteur en V classique on peut voir en même temps un PMH et un PMB. A gauche l'air comprimé et à droite non comprimé
PMB: le piston est tout en bas
PMH: le piston est tout en haut
Avantage d'un taux de compression élevé? Sachez que plus on augmente le taux de compression plus on augmente le rendement d'un moteur, il devient donc alors moins énergivore.
7" (44 mm) 80W AES / 8 ohms, aimant Ferrite B&C DE160
B and C DE 250
Moteur 1" avec diaphragme 1. 7" (44 mm) 120W AES / 8 ohms, aimant Ferrite B&C DE250. 98
136
Moteur 1" à vis centrale FANE CD-130. Puissance 60 Watts Max a 2KHz 8 Ohms pour 106db 1w/1m de sensibilité. Diaphragme en Titane de 1. 375" (34. 4mm). Bande passante de 2KHz à 18KHz
BoomTone DJ TWEETER 2X5
Tweeter piezo pour enceinte de sonorisation, dimensisons 2"x 5"
Fane CD 131
FANE CD-131. Moteur 1" à semelle. Bande passante de 2KHz à 18KHz
B and C DE111
Moteur 1" au Néodyme B&C Speakers DE111 avec diaphragme de 1. 4" (34mm) en Polymère. 50 Watts / 8 Ohms max avec une sensibilité de 107db 1W/1M
72
86
16%
Moteur 1" avec diaphragme 1" 40W AES / 8 ohms, aimant Ferrite B&C DE10
Tweeter 1, 25" 50W AES / 8 ohms B&C DE35
Fane CD 140
FANE CD-140. Puissance 80 Watts Max a 2KHz 8 Ohms pour 105db 1w/1m de sensibilité. Moteur de compression. 75" (44mm). Bande passante de 2KHz à 18KHz
79
83
5%
B and C DE 12
Moteur 1" avec diaphragme 1. 4" (36 mm) 50W AES / 8 ohms, aimant Ferrite B&C DE12
84
B and C DE360
DE360 de B&C Speakers Moteur 1" au Néodyme avec diaphragme de 1.