kit joints refection carburateur Keihin CVK 36 comprenant le joint de cuve, le pointeau, la vis de richesse, son joint et sa rondelle. Se monte sur toutes les Triumph 3 cylindres à carburateurs Keihin. T3: 900 trident / trophy / sprint / sprint sport ou executive / thunderbird / legend TT/ adventurer / t-bird sport / tbird
T4: 900 tiger
Se monte également sur la gamme Bonneville / speedmaster / america / T100
pensez aussi au set de joints d'assemblage:
pour rampe "standard":
pour rampe "classic" ou Tiger:
Vis De Richesse Carburateur Keihin Le
A une extrémité se trouve un conduit ou l'aiguille du boisseau vient coulisser dedans. (C'est le puits d'aiguille qui est à l'oblique du puits d'émulsion)
De l'autre coté se trouve le gicleur principal qui calibre l'arrivée d'essence venant de la cuve du carburateur. Au fur et à mesure que l'aiguille se lève, elle fait monter le niveau d'émulsion dans le puits. Vis de richesse carburateur keihin mon. Ces trous viennent émulsionner l'essence amenée par le gicleur principal, le puits se trouvant dans un canal de dépression d'air. Les parties n'ayant pas de trou enrichissent le mélange. L'action du puits conjugué au boisseau et à l'aiguille se fait dès que l'on atteint le quart de rotation de la poignée des gaz. Ensuite son action continue jusqu'aux haut régimes, dépendant de la hauteur de ses petits trous sur sa longueur et de la
position et forme de l'aiguille. (ref: KEF)
7) - Le gicleur de ralenti:
(Gicleur ralenti de VT500)
C'est un petit gicleur qui se présente comme un petit tube avec quelques petits trous. (le gicleur est solidaire du diffuseur)
Son rôle est de maintenir un filet d'émulsion lorsque les boisseaux sont fermés.
- Si l'isolant est blanc, la carburation à plein régime est trop pauvre il faut monter un gicleur principal plus gros sous peine de casse moteur imminente. - Au changement de gicleur principal, il est préférable de monter ou de descendre, suivant le cas de figure, de 5 points en 5 points et ensuite de 2 points en 2 points pour affiner précisément lorsqu'on arrive près du but. Amazon.fr : SCAR Vis de Richesse Carburateur Keihin FCR Compatible avec YAMAHA YZF YZ-F WR-F WRF 250 400 426 450 2000-2013 - Bleu. - Si la carburation est trop pauvre, le moteur fais un bruit "creux" à haut régime et si on coupe les gaz et que l'on re-ouvre brutalement en grand, il se passe une sorte de trou, un temps de réaction avant que le moteur ne reprenne des tours. En général, la fin de course de la poignée d'accélérateur est inopérante sur les derniers millimètres. - Si la carburation est trop riche, le moteur ne va pas réussir à atteindre son régime maximum, il va pétarader et brouter, en faisant un bruit du genre "brrrrrrre" interminable et fumer beaucoup jusqu'à ce que l'on décélère. - 5 Le circuit intermédiaire:
- Il est contrôlé par l'aiguille et sa position par rapport au puit d'aiguille.
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