thibaut07 #1
11-02-2006 15:22:42
Bonjour je voudrais svair quel est le meilleur pot pour une derbi drd avec moteur d' origine? Merci d avance. future #2
11-02-2006 16:50:13
Conti, Mk, Tk... Préférence pour le Mk
david (shercoman) #3
12-02-2006 21:40:07
Salut. Moi je trouve que le conti est plutot pas mal entre le look et les perfs mais moi et derbi sa colle pas alors je ne peux pas t'aider plus que ça:pluss2:. Désolé
moto sun and ground #4
13-02-2006 23:46:37
Répondre déjà de 1: conti crx et conti chr sont identique a part la cartouche...
2: tu recherche quoi?? pattate pointe? Pot pour derbi origine http. les deux?... future #5
14-02-2006 01:14:11
[quote:ddcb82f996="moto sun and ground"]Répondre déjà de 1: conti crx et conti chr sont identique a part la cartouche...
[/quote:ddcb82f996]
Je pense pas
moto sun and ground #6
15-02-2006 21:25:29
[quote:a51cdc4d1d="future"][quote:a51cdc4d1d="moto sun and ground"]Répondre déjà de 1: conti crx et conti chr sont identique a part la cartouche...
[/quote:a51cdc4d1d]
Je pense pas [/quote:a51cdc4d1d]
tu veux parié???
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A toi de voir
Non un 14 sera trop long pour de l'origine tu auras aucune patate ça va ramer
En faite u pignon de 13 avec couronne de 53 c'est est court oui mais 14-53 c'est est trop long pour un total full origine Le soucis des nouvelles moto c'est est la couronne pour le mieux il faudrait partir sur un ratio de 3, 8 c'est à dire 12 pignon et couronne de 47 voir 46 La le ratio serait idéal accel/pointe 46÷12 =3. 8333333333 53÷13 =4. 0769230769 53÷14 =3. Pot pour derbi origine film. 7857142857 47÷12 =3. 9166666667
Réponses
Merci à vous!, j'ain une dernière petite question, le garagiste a dit qu'un pignon de 13 est trop court pour une oroigine et qu'il fallait plutôt mettre un 14. Qu'en pensez - vous? 53÷14 =3. 7857142857
je vais prendre celle - ci, merci de t'a réponse! Visiteur (Toi)
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Derbi était un constructeur Espagnol de motos légères jusqu'en 2001, date du rachat de la marque par l'Italien Piaggio. Né en 1949, Derbi s'est illustré avec brio en championnat du monde de vitesse. Le service course de la marque compte 11 titres de Champion du monde et une 100 ème victoire en GP, transformée par Marc Marquez sur le circuit du Sachsenring au mois de juillet 2010 (125 cm3). Silencieux, tubes de fuite, cartouche d'échappement DERBI euro 3. C'est en 2011 que l'usine de Barcelone est fermée au profit d'une fabrication locale Italienne des scooters et motos 50 à 125 cm3. Aujourd'hui les Derbi 50 cm3 à boîte de vitesse sont les plus appréciées des adolescents Européens. ScootFast propose donc l'ensemble des pièces d'origine de la pluspart des modèles Derbi, pour réparation ou entretien. Pour en savoir plus sur la marque Derbi, cliquez ICI.
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Bonjour je vend deux pots derbi. Le 1er est un corps de pot de drd pro origine.
Ils ont également tendance à produire plus de poussière de frein que les deux autres variétés. Choisir la bonne plaquette de frein
Alors, quelle plaquette de frein est le meilleur choix pour vous lorsque vous décidez entre des plaquettes de frein en céramique vs semi métallique vs organique? Cela dépend vraiment de la conduite que vous attendez de votre véhicule et de votre style de conduite personnel. Si vous avez une voiture de sport de haute performance, ou du moins conduisez votre véhicule comme si c'était un, vous feriez probablement mieux de choisir des plaquettes de frein semi-métalliques. D'un autre côté, si vous faites beaucoup de déplacements urbains, vous pourriez trouver une plaquette de frein en céramique solide comme la meilleure option. Si vous n'utilisez pas beaucoup de kilométrage sur votre véhicule, une plaquette de frein organique pourrait être la meilleure option à bas prix pour vos habitudes de conduite. Voici un tableau simple qui illustre certains des comparatifs différences entre les plaquettes de frein organiques, céramiques et métalliques.
Plaquette De Frein En Ceramique
On trouve 3 principales familles:
les plaquettes organiques ou céramiques,
les plaquettes en métal fritté ou sinter
les plaquettes kevlar ou dédiées à la piste. Composition d'une plaquette de frein
Mais tout d'abord, voyons de quoi est fait une plaquette et à quoi servent les dits éléments. La plaquette de frein est constituée de deux éléments: la garniture ou pièce d'usure (qui peut être en plusieurs matières) et le support d'assemblage à l'étrier. Sur la pièce d'usure, on retrouve d'une manière générale des résines liantes, qui sont la composante principale de la plaquette, des lubrifiants, qui jouent sur la progressivité du freinage et limitent les à coups (faut qu'ça glisse! ) et des abrasifs, dont le rôle est de nettoyer la piste de freinage pour offrir constance et surtout efficacité. En fonction de la répartition de chaque composant, on joue sur deux paramètres principaux: l'efficacité du freinage et l'usure de la plaquette. De plus, sachez que le coefficient de friction (donc l'accroche de la plaquette sur le disque), dépend de la température atteinte par la plaquette.
Plaquette De Frein Céramique Avis
Pour autant, elles sont bien plus abordables qu'auparavant et surtout bien moins rares. Les plaquettes des indécis par excellence, qui ménagent les qualités de chacune des deux familles. Le choix du compromis, donc. Les plaquettes kevlar
Conçues pour des motos à haute performance, elles ne sont dédiées qu'au roulage sur circuit. En effet, ces plaquettes sont inutiles pour le quotidien voire dangereuses et doivent respecter un processus de chauffe. Plaquettes en kevlar destinée à la piste
Adapté au roulage sportif sur circuit
Prix plus élevé
Efficaces si elles atteignent leur température de chauffe
Les disques s'usent plus vite
Les risques d'un mauvais choix
Les risques sont multiples. Sur la route, le freinage sera soit trop brutal si les plaquettes sont trop puissantes par rapport au poids et à la cylindrée de la moto, soit trop mou au risque d'allonger dangereusement la distance de freinage. En terme d'usure, des plaquettes trop dures et abrasives par rapport à certains disques peuvent endommager rapidement le disque.
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Méthode brevetée unique pour l'application du matériau de friction sur le support métallique. Les plaques sont dotées de crochets spéciaux permettant au matériau de friction d'adhérer de manière indissociable au support. Il est ainsi possible d'exclure toute perte du matériau de la plaquette même dans les conditions thermiques extrêmes, en compétition ou dans les descentes de cols. La technologie NRS est utilisée pour la production des plaquettes de frein TRW organiques ALL Céramique et HyperCarbon.