Les vidéos disponibles sur Facebook sont si intéressantes que la plupart des gens veulent les télécharger. Mais ce n'est pas si facile. Les utilisateurs auront besoin d'un outil spécial leur permettant de télécharger et convertir vidéo Facebook. Cela facilitera sûrement le partage et le téléchargement des vidéos. Un convertisseur vidéo Facebook disponible sur Internet vous aidera à mener à bien cette tâche. Convertisseur vidéo facebook en mp4 et. Dans cet article, nous allons donc expliquer comment vous pouvez utiliser le meilleur convertisseur Facebook pour obtenir des vidéos dans le format de votre choix. Partie 1. Comment télécharger et convertir vidéo Facebook dans n'importe quel format? Partie 2. 3 autres convertisseurs vidéo Facebook gratuits en ligne
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Concernant le reset des adaptatifs non je ne l ai pas fait je ne connais pas la procédure si quelqu'un a la méthode je suis preneur. Concernant le turbo j ai vérifié le jeu de l'axe si il n 'était pas grippé et j ai appliqué une dépression pour vérifier le déplacement de la tige de commande. J ai contrôlé aussi les différente gaines et dump valve ras
Ce matin après 20 km le turbo a redémarré étonnant est ce normal?? le défaut du turbo se réhabilite quand on repasse au-dessus de 3000 t/mn et que la pression de suralimentation suit la consigne. Suer le turbo, il faut vérifier que le clapet de waste-gate n'est pas usé. On peut le voir en démontant la sonde lambda amont. Pour le reset des adaptatifs, il faut un outil type Diagbox. Bonjour à tous je reviens vers vous
Côté turbo tout vas il a redémarrer merci pour les informations. Pendant deux jours pas de soucie aucun défaut moteur. Collecteur admission 1.6 the full article. Au matin de nouveau defaut moteur clignotement de la lampe defaut moteur puis perte de puissance et mise en marche du ventilateur de refroidissement.
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Je l'avait démonté lors de l'apparition du défaut, mes opérations ont peut être été bénéfiques mais si ce tuyau est mal mis le défaut à pu rester. Par contre, cela peut effectivement augmenter la dépression sous le cache culbuteur?? Quel est le capteur qui mesure ce défaut? juste pour info
Je suis a un mariage a 100 km de chez moi tout le week end je ferait ca lundi tranquillement, bon week end à vous, à lundi.. Le P2279 n'est pas vraiment un défaut de pression mais plutôt un test de cohérence entre la position du papillon et la pression d'admission ( oublie l'histoire de la pression dans le cache-culbuteur, c'est du pipeau). Si le papillon est plus fermé qu'en fonctionnement normal pour faire la même pression, il y a une fuite quelque part. Avec ton outil, tu peux voir les paramètres mémorisés au moment de l'apparition du défaut. Collecteur admission 1.6 thp program. J'ai procédé a la remise en place de la durite car elle n'était pas correctement mise, mais le défaut persisite. Pour info au ralenti position papillon 14% avec une pression a 36Kpa (360 mbar) si ça parle à quelqu'un.
Collecteur Admission 1.6 The Full Article
[1. 6 THP 01. 2008] P2279: fuite du système d'admission d'air | Page 5 | Forum Peugeot
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thibaut57200
Peugeot Addict
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Comme vous pouvez le constater je ne l'ai pas inventé...
reneee
Dieu, tout simplement
1 Juin 2005
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Effectivement...
Personne n'a de piste?? Comme je l'ai dis précédemment peugeot m'a dit qu'il y a une trop forte dépression dans le cache culbuteur, cette dépression vient du reniflard..
8 Mars 2009
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comme d'habitude, ils ne savent plus quoi inventer... Joint d'étanchéité, collecteur d'admission pour CITROËN DS3 1.6 THP 155 156CV - Moteur et Culasse | Webdealauto | Page 1. Il y a une fuite quelque part dans ton circuit d'admission. Le plus souvent: jauge à huile pas en place, bouchon de remplissage mal vissé, tuyau canister débranché, manchon en entrée boitier papillon déboité. Il y a eu des intervetions sur le véhicule avant que le problème n'apparaisse? oupsy
tu n'as pas lu les 5 pages [:alvone] [:alvone] [:alvone]
il y a 3 semaines, pas en 2013. Salut, j'avais lu il y a quelques semaines que la jauge a huile et le le bouchon de remplissage d'huile mal mis provoquait ce défaut donc je peux t'assurer qu'ils sont bien mis, je n'en savais rien pour le tuyau du canister mais j'ai tout démonté aujourd'hui et il je l'ai bien bien mis par contre je vais re contrôler celui du papillon.
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Le boitier papillon est ouvert à 15%, le débit d'air est de 8-9 KG/H et le capteur de pression d'admission donne 36Kpa. Franchement la je bloque,
Quel capteur mesure le débit d'air?? Que régule le calculateur le débit d'air ou la pression à l'admission?? Sur un THP, il y a 2 circuits de recirculation des gaz de blow-by: un qui fonctionne au ralenti ( quand il y a suffisamment de dépression après le papillon) et en autre pour la pleine charge ( papillon grand ouvert). Sur le THP200, le premier circuit est intégré à la culasse et donc non visible. Ce qui a amené etuners à penser qu'il a été supprimé, ce qui n'est pas le cas. Il est fortement déconseillé de le supprimer, le carter va monter en pression. Le calculateur régule la pression d'admission et calcule le débit d'air à partir de la pression et du régime ( en connaissant la cylindrée donc le volume aspiré). Ton papillon est beaucoup trop ouvert, il devrait être entre 4 et 6%. Moteur DS3 Racing 1.6L THP 203 5F04 - Abm-automotive-online.com. Soit il y a un bouchon sur la ligne( filtre colmaté), soit la valeur mesurée est fausse.
après coupure à clé le defaut reste allumé mais le moteur fonctionne apparemment bien sans ventilateur mais malgré tout ralenti instable. Hier soir moteur chaud après 30 km le véhicule ce met en mode dégradé alors que la lampe moteur était déjà allumée avec ventilateur tourne en permanence
Même moteur coupé est portes verrouillées le ventilateur fonctionne toujours comme si le moteur était en surchauffe. Pourtant pas de surchauffe moteur
Je soupçonne la sonde de température de liquide de refroidissement en cause
Qu en pensait vous? Collecteur admission 1.6 thp 125 ori autotuner. Merci d avance
les ratés de combustion sont les seuls qui peuvent faire clignoter le témoin et le GMV en grande vitesse correspond au mode de protection lié. Est-ce que tu as vérifié si les connecteurs des bobines étaient bien clippés? Salut oui j ai vérifié le problème avant dès que je coupais le contact le ventilateur s'arrêtait
La même moteur coupé il continu à fonctionner un bon moment
C'est normal, tant que les ratés sont présents, le ventilo tourne contact coupé jusqu'au bout de la tempo.
il faut que je continue de chercher.. Le papillon devrait-être entre 4 et 5% au ralenti moteur chaud pour 8 kg/h de débit d'air. Soit le papillon est complètement encrassé ( ce que je n'est jamais vu), soit il y a une durit de bouchée ou mal branchée. T'as pas les valeurs de richesse? Lors de la mesure du défaut, on peut lire
-420 mbar
-684 tr/min
- valeur de charge calculée (remplissage) 20%
-richesse rapide -3%
- richesse lente 13%
pour info j'était au controle technique hier et la pollution n'est pas passé, le CO et le Lambda dans les choux, je ne sais pas si il peu y avoir un rapport. J'ai débranché et rebranché la durite qui va sur le boitier papillon. J'ai mis des bouchons 361. S4, un sur le collecteur et un derrière le cache culbuteur (vu une note sur etuners) afin d'éviter d'avoir de l'huile a l'admission. Donc sur le collecteur il ne reste plus que la durite qui va a l'électrovanne de décharge canister. J'ai contrôlé la dépression dans la durite qui va vers l'absorbeur située dans l'aile et c'est ok.