Merci de vos suggestions et de votre aide. reneee
Dieu, tout simplement
1 Juin 2005
27 091
15
Bonjour et la parmi nous
Ton problème est une surchauffe anormale
après ce que tu as fait, il reste:
- soit ton radiateur bouché extérieurement --> essaye un coup de karcher
- soit ton circuit de refroidissement obstrué et ou radiateur à moitié bouché
regarde cela de près et revient nous dire quoi quand tu auras contrôlé
13 Août 2010
755
Merci pour cet accueil! oui j'ai pensé au radiateur mais sachant que c'est pas donné, je préfère avoir des avis. Merci pour les idées; par contre je ne vois pas trop comment tu regardes si ton radiateur est bouché extérieurement ou obstrué (à l'intérieur)??? Une petite aide sur la manip serait la bienvenue. [306 1.4 e] broutte, s'ettoufe, donne des accoups...(résolu). Merci
Salut Maitre Yoda,
merci pour ce retour d'expérience
C'est interressant comme idée; tu t'en ais aperçu comment? un moyen de tester sans commander un nouveau bouchon? sinon merci pour l'info pour la fermeture du bouchon
Bien.. je vais voir comment je peux crois pas qu'en renforçant le joint ce soit une bonne idée car, d'une part c'est pas évident a faire, et d'autre part, je risque de shunter la sécurité de la surpression...
suis les conseils de Maitre yoda en premier
y connait son affaire et le coup du bouchon, il a surement raison
Yep, j'ai commandé un nouveau bouchon; j'attends de le recevoir et je vous dis
2 Février 2009
4 160
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Quand ton aiguille est dans le rouge, dans quelle position est le bouton chaud/froid de ton chauffage.
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Moteur 306 1.4.7
Les additifs de performances ont pour rôle de renforcer certaines propriétés fondamentales ou de compenser certaines faiblesses des huiles de base. Les additifs apportent des propriétés comme la protection contre l'usure et la tenue à l'extreme pression, la détergence, la dispersion des polluants, la protection contre la corrosion, la tenue à l'oxydation, etc. La viscosité de l'huile:
La viscosité est une mesure de résistance à l'écoulement d'un fluide. La viscosité d'une huile moteur s'exprime par 2 grades. Un grade à froid et un grade à chaud. Le 1er Grade:
Le grade à froid se situe devant la lettre W. Dans l'illustration ci-contre, le grade est de 10. Le grade à chaud se situe après la lettre W. Dans le même exemple le grade à chaud est de 40. W est la première lettre du mot anglais "Winter" (hiver). Le 1er grade traduit la viscosité dynamique à froid: la capacité à démarrer le moteur et à amorcer la pompe à huile:
0W: env. -30°C
5W: env. Moteur 306 1.4 2. -25°C
10W: env. -20°C
15W: env. -15°C
Le 2ème Grade:
Le 2ème grade traduit la viscosité cinématique à chaud (100°C et 150°C sous cisaillement): 20, 30, 40, 50, 60.
Moteur 206 1.4I
J'ai effectué plus de 20000 Kms depuis et zéro souci. Tiens nous au courant. Posté le: 14 05 2014 10:59 Sujet du message:
Salut Nicolas,
Merci pour ta réponse, mais j'ai déjà nettoyé le logment et la tige du moteur pas à pas. Après c'est crado entre la tige et son "guide" mais je ne peux pas y acceder. La tige du moteur pas à pas bouge un peu radialement. Est ce normal? Régulateur Ralenti Peugeot 306 1.4 SL 75 Essence TU3m Prix Discount KD. Merci d'avance
Posté le: 14 05 2014 11:07 Sujet du message:
Je ne me rappelle plus de ce détail quand j'ai démonté le mien. Autrement vois en casse pour un occasion, 306, 106, saxo c'est les mêmes. Vérifie sue le site Oscaro les versions de véhicule qui correspondent au tien. Posté le: 14 05 2014 11:37 Sujet du message:
Quand tu l'as nettoyé, tu as tout nettoyé? entre la tige et le bloc du moteur? Posté le: 15 05 2014 8:40 Sujet du message:
Oui, je l'ai complètement aspergé de nettoyant/frein et je l'ai séché à l'air libre. Ca va vite, c'est un produit volatile. Posté le: 23 05 2014 18:54 Sujet du message:
Salut Nico,
Après 2 semaines sans temps libre, j'ai enfin pu acheter du nettoyant frein (FACOM à 6€) et j'ai nettoyé le moteur pas à pas.
j'en ai modifié des voitures avec autorisation constructeurs et homologation, aujourd'hui je pense impossible d'aboutir avec la DRIRE, je comprends bien que tu ne feras pas les démarches pour la conformité, ce qui m'inquiète le plus c'est que quelqu'un commence et ne finit pas le boulot et tu te retrouve avec un truc immobilisé.
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Une base tranquille, au soleil, une
piscine
qui était le bac de refroidissement des lampes des émetteurs,
construit par les Français avant la seconde guerre mondiale. Le foyer où nous nous détendions, était en pleine brousse, super. C'était vraiment beaucoup mieux que cette grand école qu'est le CIN St Mandrier. De temps en temps de corvée à la villa du commandant qui était dans la
base ainsi que la villa du chef de la station radio. Les pauses entre les cours se passaient dehors, à l'ombre des platanes. Echanges sportifs avec les autres écoles des transmissions. L'école des Radio aux Bormettes, eux
étaient encore plus pistonés que nous, le cadre est encore mieux et ils avaient la mer très proche. A la sortie du CFOM, choix d'une affectation embarquée, le Du Chayla
qui est basé à Brest. école Des Radios à La londe les maures - Copains d'avant. De temps en temps une petite visite dans le sud pour rafraîchir les souvenirs (juillet 2003). Nostalgie du transfiliste et du transmetteur... Vidéo téléimprimeur Sagem SPE5
Appelées "pangrammes" ces phrases permettent de tester le jeu de caractère des machines:
Le code Baudot
À partir de 1874, Émile Baudot, fonctionnaire des postes et télégraphes français,
développe une machine électromécanique, plusieurs opérateurs enregistrent des messages
qui sont transmis en impulsions électriques sur un seul fil, pour aller s'imprimer à distance.