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C'est le cas d'un moteur "pointu". Couple inversement proportionnel au régime: dans ce cas, c'est la puissance qui est constante. C'est à dire qu'on dispose d'une même puissance sur une plage de régimes. C'est le cas, dans certaines limites, de certains moteurs turbodiesel. Exemple concret
En pratique, les courbes de couple et de puissance ont une forme de bosse plus ou moins arrondie ou pointue. Ci dessus, un moteur 1. 6 16V 105 CV (77 kW) de Roomster. Le régime de couple maximum se situe vers 3800 tours/min. Courbe de rendement d'un moteur thermique. Le régime de puissance maximum se situe vers 5700 tours/min, toujours plus haut que celui de couple maximum. Une règle empirique consiste à dire que le régime de puissance maximum est 2000 tours/min plus haut que celui de couple maximum. Cette règle n'a aucun fondement mathématique, c'est une observation souvent vérifiée (diesel et essence).
Courbe Rendement Moteur.Fr
Bons rendements des moteurs thermiques
- Bons rendements: couple important, régime vers 1500-3500 tours/min. Cela ne signifie pas qu'en se plaçant à 2500 tours/min, le rendement sera toujours bon, le rendement dépend surtout du couple! Mauvais rendements des moteurs thermiques
Mauvais rendements: couple faible, quel que soit le régime
Rendement nul: couple nul. Le carburant injecté sert alors exactement à compenser les frottements internes. Courbe rendement moteur électrique. C'est le cas quand on accélère au point mort ou, quand on est en prise, qu'on enfonce l'accélérateur juste pour compenser son frein moteur. La consommation horaire est alors proportionnelle au régime (voir article "consommation horaire"). Rendement négatif: couple négatif. Une petite quantité de carburant est injectée et ne suffit pas à compenser les frottements internes. En conduite, il s'agit d'un cas proche du frein moteur. Lorsqu'on fait du frein moteur pur, l'injection est coupée et le rendement tend mathématiquement vers moins l'infini! Lorsque le couple demandé au moteur est faible, la plupart du carburant sert à maintenir la rotation du moteur (compenser le frein moteur) et seule une faible partie sert à donner de la puissance mécanique (faire avancer le véhicule).
Courbe Rendement Moteur Électrique
En revanche, le rendement est bon lorsqu'on accélère fort, c'est à dire qu'une grande partie du carburant sert à fournir de la puissance mécanique. Normes sur le rendement des moteurs électriques - Le Pôle MEDEE. Conclusion
Le rendement dépend surtout du couple et moins du régime. Les mauvais rendements sont liés à une faible sollicitation du moteur (faible couple). Sur la plupart des moteurs essence, le meilleur rendement est atteint entre 2000 et 3000 tours/min et un couple de 2/3 ou 3/4 du couple max. Il est intéressant de confronter ce diagramme de rendement aux courbes d'équipuissance.
Courbe De Rendement D'un Moteur Thermique
- Si au contraire, le moteur toune à vide, la vitesse est élevée, mais il ne fournit
aucun travail puisque le couple fourni est nul. Donc la puissance est nulle aussi. - Dans ces 2 cas, la puissance consommée n'est pas nulle, mais la puissance fournie
est nulle. Donc le rendement est nul aussi. - Entre ces 2 cas extrêmes, il y a une variation continue de la puissance fournie. Calculer le rendement d’un moteur thermique | tonepi.com. Si c'est continu et qu'aux extrêmes c'est zero, la puissance va passer quelque part
par un maximum qui dépend des caractéristiques du moteur et de sa charge. Pascal
20/02/2014, 21h06
#4
Bonsoir
D'accord je comprends, enfaite le couple est donné par la charge du moteur. Merci
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Dernier message: 15/03/2008, 14h14 Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 21h35.
Une norme internationale a été établie en 2008, puis en 2014 pour la mise à jour afin de faire la classification du rendement énergétique international (IE) des moteurs asynchrones triphasés basse tension. Il s'agit de la norme CEI/EN 60034-30. 1. Elle renforce l'équilibre dans les réglementations de rendement internationales. 1. La norme CEI/EN 30034-30. 1, qu'est-ce que c'est? La norme CEI/EN définit des classes de rendement internationales pour les moteurs mono-vitesse, triphasés, à induction, 50 et 60 Hz. Courbe caractéristique de la pompe centrifuge - Debem. Ces moteurs doivent être conformes à la norme CEI 60034 ou CEI 60079-0 ( atmosphères explosives) et conçus pour un fonctionnement sinusoïdal. Voici le tableau qui récapitule les différentes classes de rendement:
IE1
Rendement standard
IE2
Rendement élevé
IE3
Rendement Premium
IE4
Super Premium
Selon la norme CEI 60034-1, les moteurs de la classe de rendement IE4 (super premium) ont entre 10 et 24% de pertes en moins par rapport aux moteurs de la classe de rendement IE3 (premium)
Une nouvelle classe a été créée: (IE5 Ultra Premium).