Pour resumer, je pense que le 100ch n'a pas besoin de plus d'air que l'admi d'origine ne lui fournit. Je reverrai peut-être mon montage qui fait un peu pitié à coté du tiens, il faut l'admettre. Quoiqu'il en soit, si je devais reprendre depuis le début les quelques vagues modifs, je prendrais le 4/1 qui apporte réellement un gain et j'investirais dans le chassis. L'admi resterais d'origine. Collecteur 4en1 saxo vts 16v. Il y a un gain bien meilleurs dans les cols avec des DS2500 qu'avec une admi. Je pense par contre que la découpe apporte un poil quand il fait froid (comme en ce moment) car de l'air vraiment frais entre directement. Ma découpe est trop petite pour être significative. Personnellement, je ne suis pas du tout du même avis! Car mettre un 4/1 alors que le reste de la ligne est d'origine va plus faire perdre des sous que autre chose! Surtout si on y met aucune admis! Je dis cela car dans un moteur atmo, la pression d'admission est fortement dans le négatif donc plus l'admission sera facile, moins le moteur forcera pour remplir le cylindre!
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Collecteur 4En1 Saxo Vts 3
Le collecteur, un élément essentiel dans la préparation d'un moteur. Si celui-ci ne correspond pas à votre configuration il peut vous faire perdre autant qu'il peut vous en faire gagner. Il existe 2 grands types de collecteurs:
– le 4/2/1 > étudié pour gagner en bas et moyen régime. – le 4/1 > étudié pour gagner à haut régime. TU5J4 L3 & L4 – 1, 6 16V
Que ce soit pour la dépollution L3 ou L4, il n'y aura pas de problème sur les 16v puisque la 2e lambda (L4) est située juste après le catalyseur. A savoir: Il se peut aussi pour les L4 que le voyant de gestion moteur s'allume puisque la 2e sonde n'obtient pas les mêmes résultats que la première, mais rien de grave cela ne nuira pas au bon fonctionnement du moteur. Collecteur 4en1 saxo vts 3. Raceland
4/2/1
De bonne qualité pour le prix. Prix: 185€ avec FDPin (ebay)
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Powerfull
Très peu répandu sur nos voitures, si quelqu'un a un avis je l'attends. Prix:??? ____________________________________________________________________________________________
Iresa(ou RC-Racing)
4/1
De bonne qualité que ce soit l'inox et les soudures.
Collecteur 4En1 Saxo Vts Occasion
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Boitier papillon +collecteur + injecteurs. tres beau 4 joints collecteur adm jamais servis (collection) dans sa. conceptions de base détachables, peuvent être retirées pour un.
Collecteur 4En1 Saxo Vts 16V
sur j ai trouver sa aussi!! Passages au banc des 106 S16
Membre Puissance Couple Dtails des pices perfs Entreprise Feuille
blp60(S16) 137, 8 cv 16, 9 Ligne GrN + admission ShifTech Voir
143, 8 cv 17, 0 Ligne GrN + admission + boitier GTItom (aprs changement du moteur) ShifTech 1)Voir 2)Voir
149, 9 cv 18, 7 Ligne GrN + admission + gestion + JDC JP4 + recalage aac ShifTech
blp60(XSI 16) 131 cv 15. 3 Ligne GrN + admission + collecteur Proglight Voir
134 cv 15. 7 Ligne GrN + admission + collecteur + gestion + JDC JP4 + recalage aac (25C de + que le 1er passage) Proglight Voir
chouchou33 133. 8 cv 160 Nm Ligne GrN + Collecteur inox 4en1 iresa + admission + reprog ACTIPROM REPROG33 Voir
GENZOS16 138, 2 cv 16, 1 Ligne GrN + admission CTF Racing Voir
looping59 139 cv 155 Nm Ligne GrN + collecteur inox Raceland + filtre Raceland sans cope CTD (belgique) Voir
Taz 138. Collecteur 4en1 saxo vts et. 2 cv 16. 9 Ligne GrN + admission dynamique simota + filtre green Diapason Motorsport Voir
the chuck 127, 5 cv 15, 6 Origine PowerPlus Engeneering Voir
136, 9 cv 16, 45 Admission Peugeot Ecosse PowerPlus Engeneering Voir
143, 11 cv 17, 25 Admission Peugeot Ecosse + reprogrammation PowerPlus Engeneering Voir
Thierry34 131cv 16.
Collecteur 4En1 Saxo Vts Y
Suite au montage, on a retesté le jour meme jusqu'a presque fond de 4... j'avais 6-7 voitures je pense il pourra temoigner
Le gain est donc consequent sur un 8S et de preference un 4/2/1
Ouais enfin avec le 4-1 on a l'exemple de 2 100ch qui ont le feu au cul, celle de Diverevil et l'ancienne de Maxou. Je parlais pour un 90
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Collecteur 4En1 Saxo Vts.Com
162 ( je suis un peu pauvre mais rien de bien méchant)
et la valeur qu'il regarde au contrôle technique, le CO Corrigé: 0. 422 ( ok, valeur inférieur à 0. 5)
Donc décatalisé, ça passe au contrôle pour moi. Il est vrai que dès fois, il n'accepte pas car il n'y a pas de catalyseur! Petite précision, je n'ai que la sonde lambda amont de monter dans le collecteur, l'aval est fixer à l'air libre! SuiCyko
Messages: 874 Enregistré le: sam. 31 déc. 2005, 14:46
Voiture: GolF 5 GTi DSG
Localisation: Marseille
par SuiCyko » mer. 06 févr. 2013, 10:39
oui voilà. le contrôleur regarde la présence du catalyseur logiquement. Donc si l'auto doit en être équipé, forcément il va le faire remarquer. Collecteur 4 1 d’occasion | Plus que 3 exemplaires à -70%. par viper01 » mer. 2013, 10:54
Oui mais ca n'est pas sujet à contrevisite normalement si les valeurs de pollution sont bonnes
Membre du club des Con-Pressés et des projets qui durent 15 ans
A savoir: Il se peut aussi pour ces moteurs L4 que le voyant de gestion moteur s'allume puisque la 2e sonde n'obtient pas les mêmes résultats que la première, mais rien de grave cela ne nuira pas au bon fonctionnement du moteur. C'est la copie du Iresa sauf que la qualité n'est pas la même et le prix s'en ressent. Prix: 260€ FDPin (ebay)
Iresa
Prix: 550€
Janspeed
Ce collecteur est muni d'un catalyseur sport ainsi que les 2 trous pour les sondes lambda, donc pas de problème de voyant ni au CT. Par contre il n'est pas fabriqué en inox mais en acier. Prix: 400€
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TU5JP et TU3J L3 – (1, 6 8s et 1, 4 <2000)
Pour les dépollution L3, le collecteur offrira moins de gain comparé aux dépollution L4 du fait que l'on ne supprime pas le catalyseur. Néanmoins il y aura une différence à haut régime, le moteur sera moins creux entre 5500 et 6000 tr/min. Les premières générations de Raceland avaient un problème d'alignement des trous par rapport aux goujons.
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