La flasque n'était pas plate mais de forme convexe afin que les flux d'air passant à l'extérieur de la roue n'aient pas d'effet négatif sur la monoplace. Ferrari n'a pas radicalement changé son approche en 2008 mais a tout de même ajouté une petite aube sur la section supérieure de la flasque pour mieux rediriger les flux d'air. En revanche, d'autres équipes se sont inspirées du Cheval Cabré et par conséquent, de nouvelles solutions sont apparues sur la grille. Comparaison des flasques de la McLaren MP4-23 La flasque de McLaren comportait une découpe dans la partie inférieure à l'avant. Un choix basé sur des exigences aérodynamiques différentes par rapport à celles de Ferrari. Showheel – Flasques déco pour fauteuils roulants sans attache ni fixation. – Affirmez-vous autrement. Les ingénieurs de Woking avaient également planché sur une variante comprenant un déflecteur pour aider à rediriger les flux d'air. Flasque de la roue avant de la Honda RA108 La solution de Honda comprenait une découpe inclinée vers l'arrière, comme Ferrari, même si celle-ci était plus grande. Il est intéressant de noter qu'il y avait également un petit déflecteur chevauchant le pneu sur la partie inférieure.
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Les détails de la jante de la Ferrari F10 Pourtant, malgré cette interdiction, Ferrari n'avait pas fini d'optimiser l'écoulement des flux d'air autour des roues avant. Même sans flasque, la Scuderia a trouvé un moyen d'ajuster la trajectoire des flux en 2010 en ajoutant une paire d'arceaux sur la jante de la Ferrari F10 (ci-dessus), ce que les autres équipes n'ont pas pu copier car les roues étaient des éléments homologués. Avance rapide, onze ans plus tard: comme d'autres équipes de la grille, Mercedes a emmené un mulet aux essais d'après-saison d'Abu Dhabi pour tester les roues 18 pouces qui équiperont les monoplaces de 2022. Et ces pneus étaient munis des flasques que les équipes utiliseront à l'avenir. La forme bombée de ces flasques permet d'atténuer certaines perturbations aérodynamiques créées par la roue et le pneu et facilite la tâche des mécaniciens lors des arrêts au stand. Pneus, courroies, flasques de roues, jantes etc. George Russell teste les roues 18 pouces et les flasques sur une Mercedes W10 modifiée Lire aussi: Hülkenberg doute que les dépassements soient plus aisés en 2022 Des secrets ont-ils été révélés avec le teaser de la McLaren MCL36?
Parallèlement au retour du concept d'effet de sol, nous assistons cette année à la renaissance des flasques de roue en Formule 1. Selon les responsables du championnat, ces éléments aérodynamiques devraient permettre d'atténuer les turbulences créées par le pneumatique et la roue, et donc de permettre à un pilote de suivre plus facilement un concurrent dans les virages. Les flasques qui seront utilisées en 2022 ne seront toutefois pas aussi complexes que celles du passé. Les équipes auront peu d'influence sur leur conception afin de ne pas nuire à l'intention première de la Formule 1. En attendant les premiers tours de roue, nous vous proposons de retracer l'histoire des flasques de roue afin de comprendre comment et pourquoi les équipes en sont venues à cette solution. Flasque de roue vélo. Le détail des jantes de la Ferrari 641 au GP d'Italie 1990 Les débuts des flasques sont en fait plus vieux qu'on ne le pense. Ferrari a été la première équipe à monter un tel élément sur sa monoplace, lors des qualifications du Grand Prix d'Italie 1990, pour réduire la traînée.
Résumé:
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13/10/2011
Editeur
Collection
ISBN
978-2-7540-3216-2
EAN
9782754032162
Présentation
Boîte
Nb. de pages
369 pages
Poids
0. 66 Kg
Dimensions
19, 7 cm × 27, 6 cm × 2, 8 cm
Mark Phillips est rédacteur musical des magazines Guitar et GuitarOne et directeur musical de la maison d'édition Cherry Lane Music. Jon Chappell est un guitariste professionnel et arrangeur aux multiples talents.
Numéro de l'objet eBay: 284824882000
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