+1 BenoiX PILOTE 103SP kit 75 polini Nombre de messages: 111 Age: 42 Localisation: Paris Date d'inscription: 13/07/2009 Sujet: Re: Différence moteur R6 2006 - R6 2008 Mer 30 Déc - 16:39 La différence principale est l'introduction de l'admission variable, qui permet de gagner en couple à mi-régimes (ça ne se voit pas forcément sur les chiffres de couple maxi, mais ça fait la différence sur la moto). Il y a aussi une augmentation du taux de compression par l'intermédiaire de nouveaux pistons. Et c'est à peu près tout (mais c'est déjà pas mal! ). L'antidribble était déjà présent sur le modèle 06-07. Invité Invité Sujet: Re: Différence moteur R6 2006 - R6 2008 Mer 30 Déc - 16:55 BenoiX a écrit: L'antidribble était déjà présent sur le modèle 06-07. Moteur r6 2000 ans. Vous êtes sur???? Quand j'ai essayer la R6 chez yam il mon filé un 2006 ( ou 2007) et justement il m'ont bien dit de faire gaffe au gros rétrogradage par ce que par rapport a la R1 il n'y avais pas d'antidribble qu'il n'étais que sur le model 2008 pour la R6 Je leur poserais la question mardi matin faut que j'y passe Mimil121 VALENTINO ROSSI DU FORUM Moto actuelle:: S1000RR -!!
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000t souci des 2008 la bielle n°4 a une faiblesse mais bon il parait que c'est pas sur toute les 2008 sa depend de l'usage si il est intensif ou pas cette honte pour une pure pistarde fredouille PILOTE SUPERBIKE Nombre de messages: 1014 Age: 42 Localisation: vailhauques Date d'inscription: 26/12/2006 Sujet: Re: Différence moteur R6 2006 - R6 2008 Jeu 31 Déc - 15:39 spider-seb a écrit: Oui oui sur anti drible sur les r6 a partir de 2006 et a partir de 2009 sur les r1. pour les r6 je ne sais pas, mais sur les r1 a partir de 2006 aussi Différence moteur R6 2006 - R6 2008
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La position pour la piste est très correcte, elle ne fatigue pas, mais n'est pas trop relax non plus. Les suspensions demandent un poil de connaissance et d'adaptation suivant la monte de pneus, les derniers dunlop GP Racer m'ont donné quelques fils à retordre, tandis que les supercorsa passaient avec n'importe quel setup suspension. Alors voila, quelques temps après l'achat, j'ai acheté des polys pour éviter de ruiner les carénages d'origine sur piste. La moto était déjà équipée d'un train avant complet de R1 2002, de durites aviations à l'avant, d'un échappement yoshimura (que j'ai revendu car il ne passait sur aucun circuit). R6 2000 bruit moteur suspect conseil. Je suis allé la chercher à Arles, elle venait d'être repeinte, elle était magnifique. ensuite, les polys. Une maladie connue du R6 est le fissurage du bloc moteur entre les cylindres 1 et 2. A priori, les routières sont sujettes à ce défaut, les pistardes moins. La principale différence entre les 2 motos (hormis les contraintes) c'est la position de chauffe et de déchauffe du moteur; en effet, les pistardes sont chauffées et déchauffées sur béquille d'atelier, donc, elle est toujours sur sa béquille quand elle n'est pas sur la piste
Et donc depuis j'ai fait du roulage, du roulage, du roulage...
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Puis, cette année, 14 ans après sa première mise en service, suite à un hivernage un peu long, CRACK!
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Salut à tous, bah depuis maintenant 7 ans, je possède un R6 premier modèle du nom, de 2000. C'est un bon vieux 600 à carbus comme on les fait plus, avec ses défauts et ses qualités. Elle a été préparée pour la piste au fur et à mesure, a été repassée sur la route (j'ai la CG) et très vite repassée exclusivement piste. L'achat de cette moto a été motivé par 3 journées de roulage au guidon de ma fidèle Hornet 600 2003. Et comme l'Hornet me servait tous les jours, j'ai préféré prendre une moto dédiée pour la piste...
1- pour pouvoir l'alléger et la préparer plus profondément
2- en cas de chute, que cela ne soit pas bloquant pour aller à la fac ou au taf
La première chose qui m'a perturbé pour un 600, c'est le couple dispo, le 600 super carré, courses courtes et gros allésage permet d'envoyer assez bas dans les tours. La courbe de puissance utile est grosso merdo de 9000 à 15000tr/min. VOLANT MOTEUR POUR YAMAHA YZF R6 DE 1999 (YA3919) | eBay. La puissance développée est de 125 cv. En Duo, les poignets conducteurs sont HYPER sollicités, si bien que la vitesse à laquelle les occupants se sentent bien est aux allentours de 160km/h... bien au dela des limites de vitesses sur route, voila pourquoi je la déconseille sur la route.
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En tout cas je comprends pas comment les autres arrive a se fabriquer des colonne a huile car pour ma part ca n'a vraiment pas fonctionner si ca interresse quelqu'un je peu lui vendre
Si vous avez d'autres conseils pour cette foi reussir ma synchro sans tout niker je suis preneur
Ps: j'essayerai de prendre quelques photos si ça peut aider quelqu'un.
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Posted: Mon 13 Feb 2017 - 15:13 Post subject: Manuel du conducteur V2
Voici la la vidéo que je trouve très utile pour les proprio de V2 bonne route a tous
Garib Administrateur Offline Joined: 19 Apr 2015 Posts: 9, 044 Localisation: Avignon Point(s): 8, 231 Moyenne de points: 0. 91
Posted: Mon 13 Feb 2017 - 21:17 Post subject: Manuel du conducteur V2
Oui Carrera tu as raison. Manuel Utilisateur Emploi HONDA FORZA 125 V3 PDF. _________________ Nouveaux membres, les sujets que vous cherchez sont souvent accessibles après vos 5 messages. Donc pas de doublons et patiente pour l'accès spécial. Avis aux rusé(e)s qui postent 5 messages de bienvenue pour faire le quota ou un truc dans le genre! Display posts from previous:
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Posted: Wed 8 Feb 2017 - 11:47 Post subject: Manuel du conducteur V2
J'hésite à faire un double de ma smart key Pensez-vous qu'il serait bénéfique de la faire? Mon concessionnaire me dit qu'il faut compter environ 49€ d'avance _________________ NMAX 2016 FORZA V2 Argent/Bleu Dosseret passager GIVI
pgui75 Membre actif Offline Joined: 18 May 2015 Posts: 208 Localisation: Paris Point(s): 206 Moyenne de points: 0. 99
Posted: Wed 8 Feb 2017 - 13:27 Post subject: Manuel du conducteur V2
Le coût est le double pratiquement de celui que tu annonces, ton concessionnaire se trompe quant au prix qu'il te communique. _________________ Bien cordialement. Posted: Wed 8 Feb 2017 - 17:43 Post subject: Manuel du conducteur V2
pgui75 wrote: Le coût est le double pratiquement de celui que tu annonces, ton concessionnaire se trompe quant au prix qu'il te communique. REVUE MOTO TECHNIQUE HONDA FORZA 125 de 2015 et 2016 - RMT 181. Ça y est j'ai passé la commande pour faire le double de la smart key est le prix est bel et bien de 49€ car réalisé à l'achat. Sinon effectivement le prix serait de 109€ Voili voilou _________________ NMAX 2016 FORZA V2 Argent/Bleu Dosseret passager GIVI
Posted: Wed 8 Feb 2017 - 18:33 Post subject: Manuel du conducteur V2
Bon les gars vous êtes mignons, mais ici on parle du manuel Ouvrez un post sur la smart key si vous voulez _________________ V1 Gris mat V2 gris/bleu Triumph Street Cup
Truther Nouveau Membre Offline Joined: 10 Feb 2017 Posts: 14 Localisation: Belgique Point(s): 14 Moyenne de points: 1.
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Compact, le radiateur de refroidissement est intégré dans la partie droite du carter moteur et associé à un petit ventilateur, ce qui permet de réduire les pertes par frottement ainsi que la surface frontale. La résistance de la transmission est limitée par l'utilisation de roulements spécifiques tandis que les poulies offrent des formes qui permettent de réduire la résistance de l'air ainsi que la pression sur la courroie, limitant les pertes mécaniques. L'alterno-démarreur à contrôle électronique est installé directement à l'extrémité du vilebrequin, servant à la fois de démarreur et d'alternateur tout en permettant de supprimer les nuisances sonores traditionnellement associées au fonctionnement des pignons d'entraînement. Honda et Yamaha : Entretiens et manuels en ligne - Moto-Station. Lorsque le scooter est à l'arrêt et que les freins sont activés, le système Idling Stop coupe automatiquement le moteur après trois secondes au ralenti et le redémarre instantanément sitôt que la poignée des gaz est actionnée. Cette opération s'effectue sans aucun à-coup grâce à la technologie de l'alterno-démarreur, à un système qui repositionne le vilebrequin dans la position optimale avant la phase d'admission et enfin à un mécanisme de décompresseur qui annule la résistance due à la compression.
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