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Cette page vous présente tous les compresseurs à piston Mauguière que nous proposons sur notre site. Ces compresseurs sont très utiles, aussi bien dans votre environnement professionnel que dans votre garage privé. Mauguière dispose d'un large gamma, c'est pourquoi ces compresseurs à piston sont disponibles dans toutes les tailles et puissances. Il est donc important de prêter suffisamment attention à vos besoins, pour être sûr d'acheter le bon compresseur. Si vous voulez être sûr de prendre la bonne décision, sur notre blog, nous avons un article pertinent. Mauguière Compresseurs - Saint Andre Les Vergers. Pour toute question supplémentaire, notre équipe d'experts vous aidera.... Lire La Suite
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3mm, 2. 0mm
objet modifié:
non
pays de fabrication:
japon
garantie fabricant:
2 ans
poids:
360 g
puissance:
600 w
source d'alimentation:
electricité
matériau compatible:
peinture extérieure, peinture intérieure
offre groupée personnalisée:
hauteur de bloc:
2008 chefs-d´oeuvre de la peinture
qualité:
oblitéré
format:
série
Pistolet Peinture Mauguiere d'occasion pas cher à vendre sur Leboncoin, eBay, Amazon
Dernière mise à jour: 29 mai 2022, 05:51
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De la même façon, la taille du pointeau influe sur l'alimentation de la cuve. Trop petit, il n'y a pas assez de carburant, trop gros il y a risque de surplus. Un ou des gicleurs, permettent de projeter le carburant dans la zone d'aspiration. Le débit va dépendre du niveau de dépression et du diamètre du passage d'air (diamètre de la buse ou venturi). Pour le débit d'air, un boisseau permet de réguler la quantité d'air et d'essence envoyés dans le moteur. Enfin, le mélange gazeux vaporisé est régulé par un papillon, sorte de clapet plus ou moins ouvert selon la pression sur l'accélérateur. Le carburateur dispose en générale de deux circuits: le circuit de ralenti, qui assure le fonctionnement du moteur à son régime minimal, et le circuit principal, qui prend le relais en général au dessus de 1. 500 trs/mn. C'est pour celà que le carburateur dispose d'un gicleur de ralenti et d'un autre pour le circuit principal
Pour améliorer les reprises, souvent une pompe de reprise détecte toute tension du câble d'accélérateur et envoie directement une quantité d'essence pré-réglée dans la zone d'aspiration.
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Les pompes de reprise sont souvent nécessaires
pour l'accélération et d'autant plus utiles que les
tuyauteries d'admission sont plus longues. Pour les voitures de course,
sur lesquelles les tuyauteries d'admission sont extrêmement
courtes, on a fréquemment constaté que la pompe pouvait
être supprimée sans nuire à la qualité
de la reprise. La pompe de reprise SOLEX à membrane peut
être commandée soit par la variation de la dépression
dans la tubulure d'admission (pompe pneumatique, fig. 19), soit mécaniquement
(fig. 20) par le moyen d'une biellette reliée à l'axe
de papillon des gaz du carburateur. Sur toutes les pompes de reprise des carburateurs
SOLEX, on peut régler le volume injecté et la durée
d'injection. La durée d'injection se règle par la dimension
du gicleur de pompe (Gp). Il est évident que, plus celui-ci
est petit, plus l'essence met de temps à passer de la pompe
dans la tuyauterie. Le gicleur de pompe (Gp) est, en moyenne, d'un
diamètre égal au tiers de celui du gicleur principal,
mais sans qu'il puisse en pratique être plus petit que 35.
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Description Produit Avis clients Vos questions Description Produit Membrane carrée de pompe de reprise pour carburateur Solex 28/30/31/34 Pict. (sauf 31 pict-4 et 34 pict-4) Qualité allemande. Avis clients TRUSTED SHOPS Avec Trusted Shops, nous pouvons nous améliorer directement grâce à vos avis déposés sur le site MECATECHNIC Vos questions Aucune question pour ce produit Vous ne trouvez pas la réponse qui vous convient? Interroger la communauté des clients ayant acheté ce produit. Merci, votre question a bien été prise en compte * Champ obligatoire, Il apparaîtra avec votre question. ** Votre adresse email ne sera pas utilisée à des fins commerciales mais uniquement à destination de la communauté et du service client qui se réserve la possibilité de vous contacter pour faciliter le traitement de votre demande. MECATECHNIC collecte vos données pour traiter votre demande, ce qui ne sera pas possible si vous ne nous communiquez pas les renseignements demandés sur nos formulaires en ligne.
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20). - ou bien la pompe comporte un dispositif enrichisseur
de pleine charge, et le chiffre
caractéristique est suivi du chiffre 3 (53,
73, 83, 93) (fig. 21). - enfin, si la pompe comporte un dispositif appauvrisseur
de pleine charge, le chiffre
caractéristique est suivi du chiffre 4 (54,
74, 84, 94) (fig. 22)
Les pompes type 2 sont, en principe, recommandées
pour les carburateurs alimentant 4 cylindres sur voitures de
tourisme. Les pompes type 3 comportant un dispositif enrichisseur
sont spécialement recommandées pour les carburateurs
alimentant 4 cylindres sur moteurs sport et pour tous carburateurs
alimentant 6 cylindres, 8 cylindres ou un compresseur. Les pompes type 4, avec dispositif appauvrisseur,
sont, en général, recommandées pour les
carburateurs alimentant seulement 1, 2 ou 3 cylindres. NOTA. - Certains carburateurs sont prévus avec
pompe à deux gicleurs (gicleur de pompe Gp et gicleur d'utilisation
Gu). Le gicleur d'utilisation (Gu) n'est à prévoir
que dans le cas où la qualité de la reprise impose l'emploi
d'un gicleur de pompe (Gp) relativement important, pouvant entraîner
un appauvrissement excessif en utilisation.
Le carburateur est présent sur la plupart de nos anciennes. Il assure le mélange air et carburant sur les moteurs à essence. Son usure ou de mauvais réglages engendrent problèmes, surconsommations, difficulté à démarrer, baisse des performances. C'est un des organes qu'il est nécessaire de bien connaitre pour tout possesseur de voiture de collection. Le boulot du carburateur est de préparer le mélange d'air et de carburant pour obtenir le meilleur rendement en énergie. L'essence est ainsi vaporisée et mélangée à l'air via un ou plusieurs gicleurs pour être ensuite aspiré par les cylindres via la pipe d'admission. Le mélange théorique permettant d'obtenir le meilleur rendement est de 14, 7 grammes d'air par gramme de carburant, soit environ 15/1. Carburateur: comment ça marche? Une cuve dispose en permanence d'une quantité d'essence prédéfinie (réglage de hauteur de cuve). Pour réguler le niveau de cette cuve un flotteur commande un petit pointeau qui va faire couler l'essence. Le réglage de ce flotteur est important, car plus le niveau de carburant est haut, plus il y aura de pression et de débit de carburant.
Dans ce cas, se référer à la
notice n°49 (réglage des carburateurs avec pompe à
deux gicleurs). Si aucune indication n'est donnée dans nos
cahiers de réglage, monter un gicleur d'utilisation non percé
(Gu plein).