50 L/100kmss
Consommation extra urbaine: 8. 10 L/100kms
Consommation mixte: 9. 70 L/100kms
Consommation réelle mixte: +/- 11. 155 L/100kms
Lien:
Pollution
Co2: 258
Co Type:
HC:
NOx:
HC + NOx:
Particules:
Masse vide euro min: kg
Masse vide euro max: kg
Champ V9:
Année: A partir de 2008 / 2009
Carrosserie:
Gamme:
Carte grise
Prix de la carte grise en Aquitaine - Bordeaux: 369 Euros. ( + de 10 ans: 184. 5 Euros. ) Occitanie - Toulouse: 396 Euros ( + de 10 ans: 198 Euros. ) MERCEDES SPRINTER 311 CDI 37
MERCEDES
3. 075 / 5
basé sur 1 avis de Canton Tech
Vous pouvez faire baisser la consommation de ces modèles avec une reprogrammation:
A A180 2, 0 CDI - 109ch. -0. 6 L/100kms La conso est de: 9. Reprogrammation moteur golf 6 2.0 tdi 110 points higher amid. 70
9. 1 L/100kms
A A180 1, 8 - 109ch. 70
A A180 1, 5 - 110ch. -0 L/100kms La conso est de: 9. 7 L/100kms
(Dev)
B B180 2, 0 CDI - 109ch. 70
B B180 1, 8 CDI Blue - 109ch. 5 L/100kms La conso est de: 9. 2 L/100kms
B B180 1, 8 - 109ch. 70
B B180 1, 5 - 110ch. 70
Citan 110 1, 5 CDI - 110ch. 70
CLA 180 1, 5 CDI - 110ch.
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Reprogrammation Moteur Golf 6 2.0 Tdi 110 Cv
0 L) 5. 5 (2. 0 Tdi 110 Ch Trendline 150. 000 kms BVM5 2009) 4. 8 (2. 0 TDI 110 ch 72000, BVM5, CARAT) route autoroute 4. 5 a 5l ville 6l autonomie autoroute 1200km (2. 0 TDI 110 ch golf6 trend tdi 2l 110 2010 89000km) 5. 4 litres/100km (2. 0 TDI 110 ch Boite 5 238000km 2009 carat) 5 litres/100km (2. 0 TDI 110 ch boite 5 195000km 2009 confortline) 4. 8 litres/100km (2. RS-TRONIC | Reprogrammation moteur Volkswagen Golf VI 2.0 TDI CR 110ch. 0 TDI 110 ch 2009 | 155000 | comfortline) 6 litres/100km (2. 0 TDI 110 ch manuel 5 rapport 151000 km) 5 litres/100km (2. 0 TDI 110 ch 2009) 6 litres (2. 0 TDI 110 ch 108000) 5. 9 litres/100km (2. 0 TDI 110 ch manuelle, 184352, 2009) 4. 8 /100km (2. 0 TDI 110 ch boite 5 manuelle, 156000 kms, 2009) 4. 2 litres/100km (2. 0 TDI 110 ch boîte 5 mécanique 117000 kms,, 2009/02/07, problème pour le cendrier mal placé devant le levier de vitesse gênant pour le conducteur par rapport au passager à côté qui écrase ses mégots) 6 litres/100km (2. 0 TDI 110 ch Manuelle, 187000 km trandline 2011) 5 litres/100km (2. 0 TDI 110 ch 63000 km conforline) 6 litres/100km (2.
2. 0 TDI 110 ch Merci aux 107 internautes qui ont témoigné sur cette dernière
DIESEL
Cylindrée
0 à 100 km/h
V. Max
Couple
4 Cylindres 1968 cc
10. 5 s
190 km/h
250 Nm
à 2000 t/min
Commentaire issu de la fiche essai: C'est le meilleurs choix des diesels de par son compromis prix d'achat prestations. Il est plus silencieux que les versions précédentes et plus agréable (merci la rampe commune). Accélérations décevantes (rapports trop longs, voiture trop lourde) Poids moyen (dépend des équipements): 1350 kg
Motricité: Traction (avant)
- ( Typé sous-vireur: surpoids à l'avant)
Transmission(s) disponibles(s): Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic) Mécanique 5 vitesses
- ( Consommation sur autoroute)
Jantes disponibles de série: 16 pouces
- ( 205/55 R 16: Conso raisonnable)
Note des internautes: 13. 6/20
Panne la plus signalée: FAP
(L'image ne reflète pas forcément le modèle présenté sur cette page)
Fiabilité Golf VI 2. Reprogrammation moteur VW GOLF 6 2.0 TDI 110 A 185 CV - Digi Paris Sud. 0 TDI 110 ch
Statistiques fiabilité Golf VI 2.
ENTRETIEN MOTEUR: LE MOTEUR, L'ÉLÉMENT MAJEUR DE VOTRE BATEAU
L' entretien du moteur est une action fréquente sur les bateaux. Avec les heures de navigation, les dépôts de sel, l'eau de mer en permanence, le soleil, …votre moteur a besoin d'être bichonné. Pour cela nous vous proposons une liste de conseils d'entretien à effectuer après chaque sortie et également comment procéder à l'hivernage de votre moteur à la fin de la saison. L'ESSENTIEL
Le moteur est la partie de votre embarcation la plus sensible. Si celui-ci tombe en panne en pleine mer vous pouvez vite vous retrouver dans une situation délicate voire même dangereuse. Un moteur mal entretenu peut fonctionner anormalement: surconsommation, fuites, mauvaises odeurs, mauvais démarrage… Jusqu'au jour où il ne fonctionnera plus du tout. Pour éviter de le dégrader ou de le serrer, un entretien régulier est conseillé tout au long de la saison et lors de l'hivernage. Entretien moteur electrique. - Équipement - Pêche QC. Pour être sûr d'avoir un moteur en fonctionnement normal, il est préférable de le faire réviser avant chaque saison.
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Profitez-en pour contrôler l'étanchéité des circuits d'alimentation, de refroidissement et ceux de lubrification. Ensuite injectez un antigel dans le moteur. Pour cela enlevez le sceau et plongez le tuyau d'arrivée d'eau de mer dans le bidon d'antigel afin que l'antigel pénètre dans l'ensemble des circuits (stoppez votre moteur avant la fin du bidon). Entretien moteur electrique bateau pour. Au printemps vous devrez rincer à nouveau votre moteur à l'eau douce afin d'évacuer l'essentiel du produit antigel par l'échappement. Purgez le circuit d'eau du moteur en vidangeant le bloc, les coudes, les collecteurs et les échangeurs. Vidangez l'huile du moteur, mettez une huile nouvelle adaptée et changez le filtre à huile. Changez la turbine, les bougies ainsi que les vis platinées dans le cas d'un allumeur mécanique. Contrôlez et changez si nécessaire le liquide de transmission ainsi que la tension des courroies et leur usure. Rincez le moteur, essuyez-le avec un chiffon puis protégez le moteur avec du WD 40 sur les parties mobiles (sortie de câbles).
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Vérifiez la pompe à eau et assurez-vous que la quantité d'eau arrivant par le tuyau est suffisante. Placez avec précaution un doigt dans le jet en sortie de l'embase. L'eau doit être tiède, mais pas chaude. Pendant le rinçage du moteur, déconnectez la nourrice pour que le moteur consomme toute l'essence présente dans le carburateur. Essuyez le moteur et passez un aérosol anticorrosion. Protégez le moteur avec une housse ou couvrez-le avec une bâche entre les utilisations. Les moteurs électriques - Tout sur Le Nautisme. Nettoyer et protéger votre moteur
Le tuyau d'évacuation de votre moteur hors-bord est-il bouché? Si le jet situé sur l'embase a un faible débit, c'est peut-être parce que des saletés se sont accumulées dans le tuyau d'évacuation. Dans ce cas, arrêter immédiatement le moteur hors-bord pour éviter toute surchauffe et tout dommage. Essayez d'écacuer les saletés en curetant l'orifice de sortie avec un morceau de câble. Redémarrez le moteur et vérifiez à nouveau le débit d'eau. Si le problème persiste, vous devrez envisager de changer la pompe à eau.
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Les nombreuses qualités de la propulsion électrique sont parfaitement connues dans le milieu marin: bruit quasi inexistant, aucune odeur de carburant, aucune fumée d'échappement. La propulsion électrique c'est le respect de l'environnement et la garantie de votre confort- Grâce aux dernières innovations techniques en matière de propulsion électrique. Enclenchez le moteur et partez…
Si votre seul désir est de pêcher tranquillement ou de vous laisser aller sur un lac ou une rivière calme, la gamme des entraînements électriques pourrait vous donner la réponse parfaite. Comme source d'énergie, elle se contente d'une batterie de 12 V. En outre, il n'existe pas de moyen plus convivial et écologique de motoriser une petite embarcation. Kit d'entretien pour moteur Minn Kota de 46 à 65LBS. Malgré leur relative simplicité, ces nouveaux moteurs électriques comportent un certain nombre de fonctionnalités. Souples d'utilisation, ils sont très faciles à installer. Le montage du moteur se fait sans effort car il est très léger et le support réglable permet sa fixation sur le tableau de presque n'importe quelle embarcation.
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Vous pouvez aussi utiliser un kit de rinçage à acheter auprès d'un shipchandler. - Faites tourner votre moteur environ quinze minutes pour en évacuer le sel. Pendant ce temps:
- Vérifiez le fonctionnement de la pompe à eau lorsque votre moteur est allumé. Le débit doit être constant et l'eau ne doit pas être chaude. Si c'est le cas, il y a un dysfonctionnement. Arrêtez alors le moteur. - Débranchez l'arrivée d'essence pour évacuer les dépôts pouvant gêner le démarrage. Le moteur s'éteindra tout seul une fois l'essence du carburateur évacuée. Entretien moteur electrique bateau.fr. - Arrêtez votre moteur et coupez le contact
- Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite d'eau ou de carburant
- Vérifiez le niveau d'huile
- Lubrifiez votre moteur
Le cas de l'inboard
Moteur inboard
Le protocole pour un moteur inboard est assez similaire. - Faites tourner votre moteur à l' eau douce
- Vérifiez l'état des composants – courroie, étanchéité — la présence d'éventuelles fuites ou encore le niveau des liquides. - Graissez les pièces mobiles
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L'HIVERNAGE POUR LES MOTEURS HORS-BORD
Consultez le guide d'entretien fournit par votre fabricant afin de vérifier si certaines indications spécifiques sont mentionnées. Effectuez tout d'abord l'entretien « après chaque sortie, pour les moteurs hors-bords» en laissant tourner le moteur plus longtemps. Vérifiez les bougies. Mettre une goutte d'huile dans chaque cylindre puis actionner le démarrage sans démarrer. L'huile protège les cylindres durant l'hiver. Une fumée blanche sera normale à la remise en route durant le premier ¼ d'heure. Démontez le filtre à essence ou séparateur d'eau et vérifiez son état. En cas de doute changez-le. Changez la turbine de pompe à eau et vidangez l'embase. La turbine de pompe à eau est un élément important à changer chaque année ou toutes les 200 heures. Son principe est de brasser l'eau de mer aspirée juste au-dessus du niveau de l'hélice pour ensuite la faire monter dans l'arbre moteur jusqu'à la tête motrice. Entretien moteur electrique bateau en. Ainsi le moteur se refroidit constamment à l'aide de l'eau.
Les coûts de maintenance sensiblement réduits et la facilité améliorée du service sont encore des arguments irrévocables que les MOTEURS de STEYR présente une nouveauté technologique sérieuse.