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10 expériences vécues
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8 expériences vécues
Envalira Vacances - Woody
L'Envalira Vacances - Woody est situé au Pas de la Casa. Font-Romeu se trouve à 26 km. la propreté et son emplacement pour un super tarif! 57 expériences vécues
Envalira Vacances - Roc
L'Envalira Vacances - Roc est situé au Pas de la Casa. Pas de la Case : station de ski et après-ski - Grandvalira. L'appartement comprend une télévision à écran plat. Apartment is so cozy, clean and really well-equipped. Nice city and mountain view. Location is amazing. Also thanks to Maria for hospitality and help! A little point that you should mention, when go to Pas de la Casa by car.
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sept. 20, 2013 9:35 pm
Salut Strike,
j'ai un kit à monter....
peut-tu poster l' url que je zieute là-dessus! Merci. A@+
par Strike Eagle » sam. 21, 2013 11:05 pm
Bonsoir. La suggestion de se référer au plan Ziroli est effectivement une bonne idée, mais n'en ayant pas à ma disposition, je ne peux affirmer que la modification dont j'ai parlé a bien été reprise sur les plans dont la conception est antérieure à celle-ci. Turbinator pour carbu pour. Si le doute persiste et si je peux aider, je suis bien entendu à la disposition de tous les fans du Turbinator pour éclairer ce sujet. A signaler enfin un site US que vous connaissez peut-être et sur lequel j'ai trouvé un forum très intéressant et abondamment documenté dédié au Turbinator. Certes, il faut mâcher un peu de chewing-gum pour espérer tout comprendre, mais pour les récalcitrants, les nombreuses photos et vidéos parleront d'elles-même sans avoir à mastiquer. A consommer sans modération:... A bientôt. fbokn
"The" Pilote
Messages: 109 Inscription: jeu. juin 09, 2011 7:07 pm
par fbokn » dim.
Turbinator Pour Carbu Pour
les gain se font seulement sur la conduite en grand route autour de 100kmh
conduite en ville aucun gain conduite a haute vitesse un gain mais une perte de puissance 10 a 20 kmh de moins sur la vitesse de pointe..
Vous allez me dire que AVEC c'est differrent des turbulateurs que j'ai monté, je n'ai jamais essayez AVEC, mais rien que a voir la construction de cette tole j'aurrai trés peur d'installer cela dans une tubulure apres le filtre, un moteur qui aval une palette et tu as gagner le jackpot. (sur mon chevrolet un turbulateur fait en acier de tole de 1, 6mm tout souder au TIG, a cassé, donc attention a vos montages, robuste et bien fixer)
Quand on examine une culasse de moteur diesel avec chambre rapporter en acier dans la culasse c'est évident que le cyclone ne peut pas s'entretenir au travers ce ou ces petits trous qui entrent dans cette chambre la ou l'injecteur crache, donc juste faire tourner l'air dans le cylindre est plus nuisible que utile. Idéalement il faudrait faire entrer l'air laminaire dans le moteur et seulement juste en fin de compression a l'allumage, la mettre en rotation.
Turbinator Pour Carburants
Dans le principe, ici il s'agit d'une suralimentation façon "turbo" donc un appauvrissement du mélange, reste à voir où cette turbine prend son énergie. J'ai connu (avant la mise au point du turbo, ça date... ) un rallyman qui chromait l'intérieur de la tuyauterie d'admission pour réduire la perte de charge, ça fonctionnait bien
Modérateur
Inscription: août 2002
Messages: 9312
Sujet abordé en long et en large sur un autre forum. Je serai bref car la conclusion est sans appel: ça ne fonctionne pas!! Turbine venturi sur filtre à air. Voilà!! PS: la pièce est assez jolie et peut servir de presse-papier... c'est l'autre conclusion qu'on avait tirée des tests d'un membre! Dernière modification par JNS513, 27 octobre 2008, 11h40. Ha bin voilà, je l'aurais parié
ça rejoint la quantité de gadgets inventés par des bricoleurs du dimanche pour soi-disant économiser le carburant, dépolluer, etc. C'est fou ce que ces machins se vendent comme des petits pains vu leur efficacité:evillaugh... Et puis quand ils sont critiqués et mis devant les chiffres ils crient à la conspiration Constructeurs-Pétroliers...
un filtre KN à mettre ds la boite à air d 'origine
certain pense qu'on gagné quelques choses avec un filtre pareil et pourtant le gain est infime voir nul, seul avantage filtre lavable mais c'est bien le seul point positif
le filtre K&N a une incidence si on lui ouvre en grand la boite à air, du coup le fait de le ès ient une évidence.
Turbinator Pour Carbu De 15
16 litres d'huile
26 litres de gasoil et 2 turbulateurs
= 738 km
Rajout le 08 Oct. IDEM! 16 litres de d'huile
26 " de gasoil et 2 turbulateurs
Effets constatés: Moteur trés légerement plus souple, effet legérement plus significatif aux alentours et partir de 65km a l'heure, voila mes constats! Turbinator pour carbu clean. a bientôt Lusitano
rafpantone
Messages: 44 Inscription: 30/11/04, 21:00
x 1
par rafpantone » 15/10/06, 14:58
205 xs peugeot en cours d'expérimentation avec deux A. V. E. C un avant le filtre à air l'autre après, je les ai réalisé avec du feuillard inox 4 cm de large et 5/10° d'epaisseur, pour une découpe propre sans bavures j'ai préferé les ciseaux d'electricien à la cisaille à feuillard bout de 4 pleins je communiquerai les valeurs de consomation. Voiçi en détail les étapes de la construction [/quote]
1) Perçage à 3mm pour permettre une découpe ciseau propre et un bon pliage
2) Découpe aux ciseaux, débosselage au rouleau et meulage de finition
3)Pliage des ailettes dans un étau
4) 20 mn plus tard
5) La vortex valve une fois cintré
6) Dans la foulée une deuxième 30 mn max
J'envisage prochainement de relier le plus de la bobine HT d'allumage, à la partie métalique du A.
Turbinator Pour Carbu Clean
AVEC n°3. Le gagnant à l'accélération, très amusant si vous êtes friands des démarrages, il transforme votre diesel en essence. Mais il n'y a pas de miracle, ça consomme plus! (que le n°1 mais moins que sans AVEC de posé) AVEC n°4. Conçu pour se placer à la sortie du filtre à air, aucune différence notable ni positive ni négative. >Sur peugeot 106 1. 5 D: En entrée d'admission d'air donc, il suffit de tourner le raccord pour le déboiter, l'accès est facile: diamètre mesuré à l'entrée de l'admission: 5. 3 cm. Turbinator carburateur - Achat en ligne | Aliexpress. reste à copier/coller le guide sous Photoshop ou Autocad pour l'imprimer avec la longueur réelle: et de travailler un support / plaque alu! Ici j'utilise une barre de seuil de porte en alu. formule de circonférence: C=2xPixR=PixD=16, 65 cm de long, auquel il faut enlever 1 ou 2 mm dû à l'épaisseur de la tole choisie, 1 mm ici environ soit 15, 5 cm de long. Les pa-pattes de fixation sont pour une orientation de pales "coté moteur", alors qu'ici "coté filtre" elles sont inutiles. Tout réside dans la fixation de cette turbine dans la tubulure, pour qu'elle ne glisse pas, @ suivre... >sur 2 cv 6 (de 1957, respect!
Bonne route! Une fois assemblé le guide donne à peu près ça (tout dépend de votre tubulure): Placé juste avant l'admission moteur, je conseille le montage à gauche, c. a. d. pales coté filtre à air, plutot que coté moteur (droite): ATTENTION, il faut que le profil des pales soit le + progressif possible, pour que le flux d'air amené ne soit pas "cassé" mais plutot "guidé". Ainsi il ne faut pas bêtement plier les pales à 120° enciron, mais plutot les tordre selon une courbe, comme le montre cette image: Donc: obligatoirement faire des pales à courbes progressives, alignées à leur entrées avec le flux entrant et, le moins longues possible, car la perte de charges est aussi proportionnelle à la surface de frottement (réf: éolienne). bilan de formes différentes par un utilisateur: AVEC n°1. Turbinator pour carburants. Le gagnant au point de vue économie, convient très bien sur autoroute, même à haut régime si on peut dire ça avec un diesel. AVEC n°2. Sans grand intérêt, moins économe, donne un peu de reprise mais sans plus.