Mot: Pseudo: Filtrer Aller à la page: Page: 1 2 3 4 5.. 13240 13241 13242.. 18241 18242 18243 18244 18245 18246 Page Suivante Page Précédente Bas de page Auteur Sujet: [▄▀▄▀][Topic F1] Budget cap: F1 à bas coût. Consultation NF EN 13241-1+A1. Profil supprimé Reprise du message précédent: Ham, facon prince de Bel Air Publicité c2800
Ce fout rire
J'ai pas pu regarder jusqu'au bout -Chris- Je pense qu'on rigolerait moins si on savait combien il a négocié pour partir Pentier
il a son permis le gars? PetitJean Clemence Guette Gang -Chris- a écrit:
Je pense qu'on rigolerait moins si on savait combien il a négocié pour partir
surtout qu'on participe à hauteur de 19. 74% du chèque ---------------
#KremlinBiceps2027 ash ray cure Life is a bitch Jambier a écrit: Une relique de l'époque Lopez... Après je ne sais pas si il est beaucoup plus mauvais qu'un Ericsson ou pilotes du genre, mais il n'a rien à faire chez un constructeur. C'est dommage en revanche que Renault n'ai pas trouvé mieux que Sainz pour le remplacer. On verra, il a la vitesse SAI, il faut qu'il trouve le cerveau et la constance maintenant.
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:R | memaster pilote officiel de la HFR Badoit-Auchan F1 Team | zéro tracas, zéro blabla ak enemy Meilleur ami de Skip Pannatier
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Norme remplacée par
(1)
En vigueur
Portes et portails industriels, commerciaux et de garage - Norme de produit, caractéristiques de performance
Sommaire
1 Domaine d'application
5
1. 3 Applications spécifiques
6
2 Références normatives
3 Termes et définitions
8
4. 2 Aspects mécaniques
4. 3 Manoeuvre motorisée
10
4. 4 Exigences supplémentaires relatives aux caractéristiques de performance spécifiques
12
4. 5 Instructions pour l'installation, le fonctionnement et l'entretien
14
5 Marquage et étiquetage
6 Évaluation de la conformité
6. Pn en 13241 1 pdf. 2 Essai de type initial
6. 4 Maîtrise de la production
15
Annexe A (informative) Formulaire pour la désignation et la classification des performances 16
Annexe B (normative) Méthode de détermination des valeurs de résistance thermique 17
Annexe C (informative) Facteurs de sécurité à considérer lors de la conception des portes par rapport à leur résistance à la charge due au vent 19
Annexe ZA (informative) Articles de la présente Norme européenne concernant les exigences essentielles ou d'autres dispositions de la Directive sur les Produits de Construction 20
ZA.
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La présente Norme européenne spécifie les exigences de performances et de sécurité relatives aux portes, portails et barrières, destinés à être installés dans des zones accessibles aux personnes et dont l'utilisation principale prévue est de permettre l'accès des marchandises et des véhicules accompagnés ou conduits par des personnes, en toute sécurité, dans des locaux industriels et commerciaux ou des garages dans les zones d'habitation. La présente Norme européenne traite également des portes commerciales comme les rideaux à lames et grilles à enroulement utilisés dans les zones de vente au détail et dont l'utilisation principale prévue est de permettre l'accès des personnes plutôt que des véhicules ou des marchandises. Ces portes peuvent inclure des portillons intégrés aux tabliers qui sont également traités dans la présente Norme européenne. Norme EN 13241-1. Ces produits peuvent être à manceuvre manuelle ou motorisée. La présente Norme européenne ne traite pas du fonctionnement dans des environnements où les perturbations électromagnétiques sont en dehors des plages spécifiées dans l'EN 61000-6-3.
Deux abandons et un résultat moyen en Malaisie ont profité à Lewis. Mais Lewis pourrait aussi connaitre le même sort. Alors il n'est pas question de nous relâcher tant que ce n'est pas fait
C'est vrai qu'ils vont réussir à gagner les deux titres, après un changement de règles, 4eme titre constructeur de suite, c'est très fort. Mais ils ont joué de chance, n'ayant pas forcément la meilleure auto cette année. Pn en 13241 1 hp. Si on regarde le courbes de DEV, l'an prochain c'est RBR qui sera devant System211 Vettel qui va faire 5 ans chez Ferrouze sans titre ulaw Barrez-vous, cons de mimes! Que 3 ans là. ---------------
Whenever I see a world untouched by war, a world of innocence... I just wanna nuke the crap out of it Jambier
Tout autre scénario serait injuste envers la formule un. Je sais pas pourquoi, je le sent fort que l'an prochain la Ferrari sera moins bonne que cette année... C'était la saison ou jamais! Putain cette règle Toro Rosso Honda Enfin Ferrari et ses turbos en mousse, je suis pas beaucoup plus confiant que pour Renault.
Passage au banc de puissance qui finit très mal ☹️ - YouTube
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Interview de Pierre-Antoine RAMPON (responsable de la société LORRTEC): Décrivez-nous le banc d'essais moteur? Notre banc d'essai SCHENCK ex « Formule 1 » nous permet d'effectuer la mise au point de tout type de moteur avec des régimes allant jusqu'à 18000 tr/min et des puissances jusqu'à 1000 cv. Les moteurs sont alors équipés de nombreux capteurs (température, pression, cliquetis, pression cylindre…) afin d'effectuer une mise au point dans des conditions de sécurité optimales. Décrivez-nous le banc d'essais véhicule? Le banc d'essais ROTOTEST est comparable à un ensemble de bancs moteurs accouplés à chaque roue motrice du véhicule. A la différence d'un banc d'essais traditionnel (à rouleaux) c'est un instrument de mesure extrêmement précis grâce aux capteurs de couple haute résolution mesurant l'effort directement au niveau des moyeux de roues. Ce nouveau type de banc est semblable à un banc à rouleaux mais possède une précision et une flexibilité d'essais bien supérieures. Voiture passage au banc en. Parmi les principaux avantages, on retrouve l'absence de patinage entre les roues et le banc, la très faible inertie du système ainsi qu'une mesure précise et indépendante de toutes les pertes par frottement.
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L'autre avantage de la remap comme sur mon 325, c'est de pouvoir la repasser quelques années plus tard sur le même banc et de vérifier que ton moteur à toujours ses cv! Je sais que mon 325 sort toujours 215 cv:)
bon, bon bon, et bien ça as le mérite d'être clair, je pense que ça va définitivement me calme;) merci à vous
Sage décision! Si tu veux gagner des cv sur un E46 330, c'est mini filtre K&N ligne complète Supersprint pour un gain de +\- 18 cv et remap sur banc +/- 10 cv. Si tu sorts stock 218 cv cela sera dans la moyenne haute pour un 330 + la ligne 236 cv + remap 246 cv. Un banc d'essais moteur et un banc d'essais véhicule pour votre performance - LORRTEC. Je parle en connaissance de la chose, car j'ai cette configuration sur mon 325 et j'ai des amis qui ont cette configuration sur leur 330;) Pour dépasser les 250 cv il faut un arbre à cames différent et si tu veux encore plus tout en restant fiable, il faut poser un compresseur. Mon amis avec sa 330 équipé d'une ligne Supersprint remap arbre à came compresseur ESS stage II marchait autant qu'une M3 stock. La M3 de DAR avec compresseur sort 485 Cv et 460 Nm
Modifié en dernier par Grizzlyman le 18 Juin 2014, 14:26, modifié 1 fois.
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salut,
déjà si tu as la gestion d'origine ( toujours bridé) regarde bien a combien de tour / minute la voiture c'est arreté ( sur la courbe de puissance) car il la passe en 5 EME et elle n'est pas a fond dans ses tours que la limitation des 250KM/H arrive et coupe la gestion avant la puissance MAXI. je ces pas si tu voi ce que je veux dire. en gros pour la tirer jusqu'au rupteur il faudrais faire un passage en 4eme. apres pour etre franc, j'ai passé une golf V GTI chez eux avec: ligne complette 76MM, admi oetinger, gestion sur meusure ( 1. 3B au turbo), echangeur...
il me l'on sorti a 258cv alors que je passais allaise devant une golf 6 R de 272 CV, et je fezai cote cote avec une M3 3. Voiture passage au banc france. 0L reprise en 2 jusqu'a 230 env
un pote a passé sa clio williams a 175CV: ligne groupe A, arbres a cames mini GRA, rampe d'injection de 182, gestion sybelle challenger, volant moteur allégé, boite a air de R21 turbo, collecteur spagetti sur meusure, injecteur haut debit, boite courte ETC... pour info la clio etait cote a cote avec mon 3.
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