Il est vivement conseillé de se servir du frein moteur, qui garantit un meilleur freinage, et une usure moindre des éléments de freinage. Commencez à freiner, et pendant votre freinage (maintenez les freins légèrement serrés), débrayez pour rétrograder un rapport, puis embrayez à nouveau pour faire jouer le frein moteur; le moteur du fait du nombre de tours/min élevés, va freiner la moto de lui-même. Si vous le jugez possible, vous pouvez lâcher les freins un court moment et laisser le frein moteur faire; rétrogradez tous les rapports ainsi. J'en vois beaucoup qui rétrogradent toutes leurs vitesses en gardant le levier débrayé: ils n'utilisent pas le frein moteur... Dernière chose: il n'y a pas de frein-moteur sur un scooter automatique...
- Pour repasser au point mort, c'est simple. Une fois que vous avez atteint la 2eme en rétrogradant, débrayez et appuyez un léger coup sur le sélecteur; si vous appuyez trop fort, vous vous retrouverez en 1ere. A force de passer les vitesses, vous trouverez le point mort avec aisance.
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2eme question:
Lorque j'embraye pour passer la vitesse, je doit relacher les gaz, je passe la vitesse et je remet la gaz ou pas? 3eme question
Pour retrograder, j'embraye et je descend le selecteur. Ou comment faire? ^^
Encore merci:)
madmyke
49615
dimanche 20 janvier 2008
Modérateur
30 mai 2022
11 786
25 oct. 2009 à 20:27
-je suis à l'arret, moteur tournant au point mort (entre 1 et 2)
-j'embraye et je tiens la poignée (embrayage)
-je passe la 1er vitesse (sélecteur haut? ) - je lâche doucement l'embrayage ET j'accélère doucement simultanément pour démarrer en douceur. une fois en mouvement
-je passe la 2er vitesse (bas? ) - je lâche doucement l'embrayage ET j'accélère doucement
ETC. Pour rétrograder c'est l'inverse, en descadant les vitesses et en mettant les gaz un peu plus fort avant de débrayer puis une fois débrayés, ralentir doucement. 25 oct. 2009 à 20:31
Ok je te remercie,
Pour passer la 2eme (Souvent c'est en haut)
Je doit lacher les gaz, embrayer, passer la vitesse et accelerer?
Changer les vitesses sur une moto peut être un défi. La pratique est l'ingrédient clé pour maîtriser cette tâche. Plus vous vous exercez, plus vous construisez une mémoire musculaire et plus vos changements de vitesse deviendront fluides. Parties d'une moto
Il y a trois commandes de moto impliquées dans le changement de vitesse en douceur; le levier d'embrayage, le levier de changement de vitesse et l'accélérateur. Le levier d'embrayage est situé sur le côté gauche du guidon. Il désengage et engage la puissance du moteur vers la roue arrière. En utilisant votre main gauche pour presser le levier d'embrayage, vous désengagez complètement la puissance du moteur vers la roue arrière, ce qui empêche la moto d'avancer, quelle que soit l'intensité avec laquelle vous roulez sur l'accélérateur. En relâchant lentement le levier d'embrayage, vous rencontrez la zone de friction. » La zone de friction quoi? «, vous pourriez vous demander. La zone de friction est le point où l'embrayage commence à transférer la puissance à la roue arrière et où la moto commence à avancer.
Le point mort se trouve donc entre la 1ere et la 2nde. Lorsque vous êtes au point mort, la moto peut rouler en roue libre, tandis que si une vitesse est engagée, vous devez débrayer pour faire avancer la moto lorsqu'elle est à l'arrêt. Important: le sélecteur de vitesse doit toujours être actionné après avoir débrayé en réduisant au minimum l'action sur la commande de gaz. Conseil: si un jour vous avez des difficultés pour démarrer le moteur, engagez la 2nde (cela sera plus facile qu'en 1ere), débrayez, poussez la moto jusqu'à ce qu'elle ait suffisamment d'élan, embrayez légèrement à ce moment, le moteur devrait commencer à ronronner. Evitez de mettre la poignée de gaz à fond, cela pourrait noyer le moteur. ________________________
En pratique comment faire pour conduire sa moto, étape par étape:
• Comment démarrer le moteur? - Vous êtes à l'arrêt, moteur éteint. - Cherchez le point mort avant de démarrer le moteur, ou, si vous n'êtes pas au point mort, débrayez pour démarrer. • Comment passer la 1ere et commencer à rouler?
En fait vous décélérez et vous passez la vitesse presque en même temps. En procédant ainsi, cela fonctionne, même à bas régime. En course on utilise parfois des shifters: on coupe l'allumage de la moto une fraction de seconde pour annuler le couple moteur et passer le rapport. ATTENTION NOTA: En utilisation normale (même poussée) c'est parfaitement inutile: vous allez gagner un 10ème de seconde au passage de rapport et... détruire votre boîte... Utilisez votre embrayage! En appuyant sur le sélecteur de vitesses, vous faites frotter durement les fourchettes sur les gorges des pignons. En plus de l'usure, vous risquez de les tordre. On ne parle même pas de l'usure des pignons (une partie de la denture ne travaille plus quand vous appuyez sur le sélecteur). On se pose souvent la question existentielle suivante: lors d'un freinage d'urgence, est-ce qu'il vaut mieux:
• débrayer dès le départ (pour ne pas avoir à gérer le frein moteur)
• débrayer vers la fin avant que le moteur ne cale (pour avoir un surplus de freinage)
Alors qu'en est-il réellement, parce que mine de rien, ce n'est pas totalement bête comme question je trouve.
Petit Rappel: beaucoup de gens confondent les actions de débrayer et embrayager. Quand on débraye, on serre le levier d'embrayage afin de "déconnecter l'embrayage". Embrayer est l'action inverse. En cas de freinage d'urgence, le réflexe d'un débutant est de débrayer directement alors qu'une personne experimentée gèrera mieux un freinage efficace en restant en position embrayée et en faisant frein moteur en rentrant les rapports. Mais je ne sais pas si ça s'appelle toujours un freinage d'urgence, si on a le temps de tomber les rapport... Il n'est absolument pas conseillé de débrayer, au pire la moto va caler, il vaut mieux ça que de débrayer et partir en roue libre ce qui constitue un inertie beaucoup plus importante à arrêter. Comme son nom l'indique le freinage d'urgence est imprévu, et on a rarement le temps de vraiment réfléchir; c'est donc l'expérience qui déterminera la réaction du motard face à un imprévu; car face à la théorie, il y a la pratique... Si t'a pas appri tue po!
Quelle longueur de surfskate choisir? Quelle table choisir: Cruiser: de 33 » (84 cm) à 36 » (91 cm) de long, ces tables offrent un bon rapport stabilité/maniabilité, parfaites pour parcourir de longues distances mais aussi pour le carving. Quel surfskate pour le bowl? Il peut s'agir de modèles comme YOW, Caver C7, Slide, Flying Wheels… Etc. Ou si au contraire vous cherchez à passer un bon moment sur un skate, aller au skatepark, surfer dans un bowl ou tout juste débuter, il vaudrait mieux avoir un modèle avec un truck sans ressort, des modèles comme Carver Cx, Long Island, Quiksilver…etc. Comment choisir taille carver? En fonction de votre taille et de votre poids, choisissez une taille qui correspond à votre taille et à votre style d'utilisation. Professionnel du pumptrack modulaire préfabriqué, n°1 en Europe. Pour des gabarits petits et légers, optez pour des planches assez courtes et pour des gabarits gros et lourds pour des planches assez longues. Quel surfskate choisir? Si vous débutez dans le skate ou les sports de glisse, choisissez une planche de surf plutôt longue et large.
Skate Pour Pump Track Race
Constat simple d'ailleurs: sur la bonne cinquantaine de personnes présentes quand je suis arrivée (un dimanche après-midi aussi, quelle idée), j'étais le seul skateur. Vidéo en fin d'article Pourquoi ce n'est pas adapté au skate? Premièrement, la taille des modules. Tout est immense, tant en hauteur qu'en longeur. En skate, c'est vite relou sauf si tu aimes la vitesse (et la hauteur, du coup). Ensuite, les copings. C'est la première fois de ma vie que je tombe sur ce type de copings arrondis ( voir photos). Le nouveau skatepark de Meudon 2021 : ceci n'est pas un skatepark ! | Jackspots. Il parait que pour les disciplines aériennes ça aide à la replaque (moins dangereux qu'un coping classique), mais en skate, c'est un enfer à dropper ET ça empêche les grinds. Ils ne sont heureusement pas présents sur tout le park, mais c'est vraiment handicapant en skate pour toutes les parties concernées. Presque mieux de dropper en fakie rock, finalement... Enfin, les lines. C'est un peu plus subjectif, mais perso je perds un peu de plaisir lorsque les lignes sont toutes tracées. Ici, il y a des endroits "par où passer", presque un sens.
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Pumptrack Megève © Bike Solutions
WELOVESKI: Quelle surface prend une pumptrack? Yannick Menneron: On peut faire un belle pumptrack sur des terrains d'environ 1500 m 2. On peut faire sur des surfaces plus petites, mais on perd en variété de parcours. On peut aussi faire sur des surfaces plus grandes! WELOVESKI: D'où ça vient et quand est-ce que le pumptrack est apparu? Yannick Menneron: C'est assez vieux et ça vient des Etats Unis pour les modèles les plus simples en terre. Les versions les plus abouties en enrobé sont apparues en Suisse au début de la décennie, et nous avons réalisé avec Bike Solutions, la première pumptrack en France à l'été 2015, à Willgottheim en Alsace. D'autres ont suivi depuis! WELOVESKI: Avec quel type de vélo peut-on pratiquer? En skate ou longboard, en trottinette, c'est possible aussi? Yannick Menneron: On peut y aller avec n'importe quel type de vélo. COMMENT CHOISIR son SURFSKATE ? GUIDE COMPLET ! | Glisse-proshop. Avec un vélo sans suspension arrière, ce sera plus facile et on se fera davantage plaisir. Aucun problème pour y aller en skate ou en trottinette, au contraire c'est même super sympa!
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Playgones Pumptracks est une société française d'aménagements et d'équipements sportifs. Associée avec le leader du pumptrack Européen Techramps, nous vous proposons en France des pumptracks modulaires préfabriqués d'une qualité exceptionnelle. Tant en extérieur qu'en intérieur, laissez vous tentez par le phénomène Pumptrack. Cliquez sur la brochure pour la visualiser
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