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Froitu ( 4 avril 2013) disait:
Bonjour à tous,
À l'occasion d'une recherche d'entreprise française dans le vélo, je suis tombé sur Arcade, une marque spécialisée dans la transmission par cardan. (Pour ceux qui voient pas:)
Étant donné qu'il faut une boîte de vitesse, c'est très lourd. Hors en descente, il existe déjà des modèles qui ont des boîtes de vitesses... Je me demandais simplement un truc: pourquoi ça n'existe pas dans la descente, justement? C'est plus solide, moins d'entretien...
(si par ailleurs vous connaîtriez des boîtes qui font dans le VTT/BMX qui fabriquent en France, à part Sunn, Lapierre, Home, Vitus, Quantum, Mercier, Look, Koxx, je suis preneur)
Tout simplement parce qu'un cadran est quasiment inadaptable sur une suspension arrière. Il faut déjà un longueur de base fixe et ensuite, il faudrait un cadran orientable...
Bien trop compliqué pour peu d'avantages, sans parler du poids. ps: ton lien marche, si tu peux l'éditer, enlève la parenthèse à la fin. Modo
Je pense que NBF veux parler de cette technologie sur un tout suspendu.
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Dernière modification par stp0, 04/04/2013 - 14:44
C'est simple sur le papier et dans la réalisation, mais cela n'est pas très fiable. Froitu ( 4 avril 2013) disait:
18kg pour une vtt de descente, c'est tout à fait raisonnable, mais maintenant on descend plus vers les 16kgs. Le honda a plus de 5ans. Froitu ( 4 avril 2013) disait:
NBF-Ronron, tu entends quoi par cardan orientable? Tu parles dans le cas où le pivot n'est pas le même que la roue? Merci pour vos réponses
Et bien, avec une suspension, tu as une partie mobile pour le bras arrière, bras mobile qui tourne autour d'un point, virtuelle ou non selon la suspension, donc la cardan ne sera pas fixe, il devra suivre l'orientation du bras arrière. A part faire un cardan déporté comme la chaine sur un Brookly Machine Works ou le Honda, y a pas trop de solution. Ou alors une transmission par cardan type BMW, mais alors, là, ça devient vraiment l'usine à gaz pour un vélo. Raison pour laquelle, les cardans sont surtout utilisé sur les rigide.
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Ainsi, veillez à tous les signes suspects, tels que des bruits de claquement ou des soufflets abîmés, qui vous conduiront, par prudence, à envisager leur remplacement. Bon à savoir: la voiture reste immobilisée en cas de perte de transmission du fait d'un cardan cassé. Choisir votre cardan de transmission
Changer votre cardan de transmission peu s'avérer relativement coûteux. Le temps de main d'œuvre et le nombre de pièces à changer peut varier du simple au triple en fonction de votre modèle de véhicule et de l'emplacement de votre cardan (à l'avant, l'arrière, droite…). Il existe quatre types de transmission. Le type le plus répandu est le cardan de transmission par asynchrone. Il est conseillé de regarder le type de cardan déjà présent dans le véhicule afin de choisir le même lors du remplacement. Commander cardan de transmission pas cher chez Carter-Cash
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sérieux mec, t'as vu tes dérailleurs? Un système comme ça ça se graisse une fois par mois si on roule tous les jours avec, c'est pas le caillou qui passe ou la branche qui va te dégommer toute ta transmission, et pour ce qui est de réglage, il se fait une seule fois à la conception de ton vélo. Moi je trouve que ça fait des avantages plutôt sympas, quand on compare à la chaîne. Le seul avantage de la chaîne c'est le poids.? Le seul avantage de la chaîne c'est le poids? Faux, une boite est plus léger ou égale au poids de la transmission ENTIÈRE avec système pedalier dérailleur classique, merci!
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en effet, l'axe de roue pivote autour de l'axe de suspension qui doit absolument etre autour du boitier. L'autre solution est donc d'avoir le pédalier sur le triangle arrière, comme sur les GT Fury. Message modifié 1 fois. Dernière modification par pingouinnuclaire, 04/04/2013 - 14:42
il veut dire que le cardan doit pouvoir bouger avec la suspension. Pour ce qui est de la suspension avec les bases qui viennent se mettre autour du boitier de pédalier. C'est très bien sur un slope où le seul truc qui importe ces le fait que la suspension encaisse les réception hasardeuse. Mais cette solution technique implique que la roue se déplace selon un arc de cercle quand la suspension s'enfonce... et c'est pas génial comme cinématique, sinon on s'emmerderait pas à faire du vpp par exemple... Pour ce qui est des boîte sur des vélos de dh. L'idée est bonne sur le papier mais le soucis c'est le poids l'encombrement et rester plus performant qu'un simple dérailleur... pas évident...
Regarde comment est foutu la boîte du honda:
C'est une transmission classique déguisée...
Message modifié 1 fois.
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Phase de recherche individuelle | 20 min. | découverte
Chaque élève reçoit les 3 problèmes qu'il résout à son rythme dans un temps limité. 2. Mise en commun | 15 min. | mise en commun / institutionnalisation
Analyse des productions d'élèves: pour chaque énoncé, repérer le type de procédures employées (addition, soustraction, addition à trou, schéma... ) en distinguant ce qui relève du sens et ce qui relève des calculs. Problèmes additifs ce2 ermel cm2. 2
Entrainement
Etre capable de reconnaître les problèmes qui peuvent être résolus en utilisant l'addition ou la soustraction
comprendre un énoncé, une consigne
45 minutes (4 phases)
Problème collectif avec 3 solutions possibles ERMEL CM1 p114
quatre nouveaux problèmes ERMEL CM1 p 115
1. Lecture et compréhension du problème | 10 min. | découverte
Enoncé: Amélie est en train de réaliser un puzzle de 845 pièces. 129 pièces sont déjà placées. Combien de pièces sont encore dans la boite? Elève A: 845 + 129 = 974 Elève B: 129 +... = 845 Elève C: 845 – 129 = 716 Les élèves doivent trouver qui a raison et qui a tort en justifiant.
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Description
Apprentissages numériques et résolution de problèmes CE2 Cet ouvrage est le résultat de plusieurs années de recherches menées par l'équipe de didactique des mathématiques de l'INRP (ERMEL) sur les apprentissages numériques et la résolution de problèmes. Cette équipe est composée de formateurs en IUFM et de professeurs des écoles. Chacun des thèmes abordés (Des problèmes pour apprendre à chercher, Calculs additifs et soustractifs, Calculs multiplicatifs et de division, Connaître les nombres) comprend une partie théorique suivie de propositions d'activités pour la classe où les situations de renforcement et de réinvestissement sont clairement identifiées. Les différents emplois possibles de la calculette par les enfants y sont largement commentés. Pour affiner les orientations retenues et confirmer les fondements théoriques énoncés, les progressions et les situations proposées dans cet ouvrage ont toutes été expérimentées et analysées dans des classes. Problèmes additifs ce2 ermel 2. Ce livre s'adresse aussi bien aux enseignants qu'aux formateurs; il prolonge le travail réalisé en grande section, au CP et au CE1.
Problèmes Additifs Ce2 Ermel 2
2. Recherche individuelle | 10 min. | recherche
Chaque élève travaille sur son cahier de brouillon par écrit. 3. Mise en commun | 10 min. | mise en commun / institutionnalisation
Réponses attendues → rejet de la procédure additive (élève A) → mettre en évidence que l'addition à trou et la soustraction donnent le même résultat. 4. Nouvelle recherche individuelle | 15 min. | entraînement
Phase de résolution individuelle de 4 nouveaux problèmes. La correction est différée. 3
pour les élèves en difficulté
raisonner logiquement en utilisant un vocabulaire mathématique adapté
20 minutes (2 phases)
problème collectif ERMEL CM1 p116 + matériel pour représenter le problème (manipulation)
Enoncé: Sur une piste graduée, le pion de Joséphine est sur une case. Problèmes additifs ce2 ermel achim. Elle tire une carte marquée « avance de 134 ». Elle pose alors son pion sur la case 253. Quelle était sa case de départ? A la suite de la lecture du problème, si les difficultés persistent, on manipulera avec un vrai jeu de piste type jeu de l'oie.
Ce livre s'adresse aussi bien aux enseignants qu'aux formateurs.