Essayer chaque étrier avant indépendamment? c'est chaud à faire
en vous remerciant d'avance,
V motard
fift
04-04-2016 13:16
Re: problème de vibrations mystérieuses au freinage VFR VTEC 2006
Regarde peut-être du côté de l'équilibrage de la roue avant. Il semble qu'il y ait une fréquence précise à laquelle ce phénomène apparaît, celle correspondant à la vitesse de 40 km/h (80 et 160 étant vraisemblablement des "harmoniques" respectivement double et quadruple de la fréquence initiale). Curieux ceci dit qu'il ne se passe rien à 120 km/H? Acheter un honda vfr 800 vtec occasion de 2006. Quoiqu'il en soit, les phénomènes de vibrations apparaissant à une fréquence précise sont souvent dues à un léger déséquilibre de la roue, d'où ma suggestion de vérifier l'équilibrage. suédois_brun
04-04-2016 13:47
Bonjour fift,
merci pour ta réponse, effectivement je n'ai pas contrôlé l'équilibrage, car pour moi le guidon devrait vibrer même sans freiner hors ce n'est pas le cas. J'irai le faire vérifier malgré tout. La moto ne vibre absolument pas à 120 en freinant, au contraire c'est parfaitement stable.
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Est-ce que quelqu'un peut faire le test??? Ce n'est pas ce piston qui provoque les vibrations, mais c'est peut être le signe d'un malaise ailleurs. Je ne sais pas. *vérif des plaquettes:
RAS usure ok, montage flottant OK. *mesures des vibrations à bord:
en embarquant le téléphone sur le réservoir, une appli permet de logger les accélérations longi à 100Hz et la vitesse GPS (à 1 Hz). Résultat, on retrouve des vibrations maximales aux vitesses citées précédemment, avec une amplitude pouvant atteindre 0. Tous les Essais - C'est reparti pour 20 ans ?. 5 g (autant vous dire qu'on les sent bien!!! ) et à une fréquence de 22 Hz (136 rd/s et du coup avec un rayon sol-moyeu effectif de 0. 3m on retrouve bien un facteur de proportionnalité avec la vitesse compteur de la moto à 40, 80, 160 km/h, en tenant compte de la différence 6% compteur/réelle). *pneu avant:
usé à 50%. pas d'usure en escalier. Voilà désolé pour la quantité d'infos, mais je ne sais vraiment plus quoi faire avec ces fichues vibrations! Si quelqu'un a une idée ou une énième vérif à proposer je prend.
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En décélération, le passage du mode 4 soupapes à celui 2 soupapes s'effectue sans désagrément. En revanche, une remise de gaz importante aux abords des 7 000 tours pourra encore surprendre les novices. Ainsi le surplus de pêche ne passe plus pour un désagréable coup de pied dans l'arrière-train, mais peut crisper lors des accélérations sur l'angle. Côté partie cycle, le constat est bien moins contrasté. Vive et sûre, la VFR avale courbes et virages plus étroits sans aucun souci tandis que les suspensions travaillent toujours de concert quel que soit le revêtement. Vfr vtec 2006 form. On note au passage que le réglage de précontrainte est bien plus accessible que sur de nombreuses routières! Une partie cycle de choix! Preuve irréfutable de la facilité et de l'efficacité de la moto: "l'usinage" des ergots de repose-pieds. La béquille centrale est un autre point positif de la VFR qui facilite la vie de son propriétaire, contrairement aux simples sportives ou roadsters "méchants". Le freinage combiné demandera un temps d'adaptation à ceux qui découvriraient une Honda.
Présentation
à retenir
Technique
Concurrentes
Galerie
Millésimes
Comparer
Avis
Indispensables
Occasions
Trop sûre d'elle...? Sport-GT
Avant tout, il est nécessaire de rappeler ceci: Depuis sa sortie en 1986, la VFR évolue tous les 4 ans, en douceur, avec assurance, relevant toujours d'un cran son niveau de perfection mais sans jamais brusquer le public. Et puis, en 2002, c'est le choc: un design très anguleux, plus agressif, la cascade de pignons qui disparaît, et un V-Tec dont on n'est que moyennement convaincu des effets. 4 ans plus tard, pour 2006, on s'attendait donc à une nouvelle VFR - la voici. Mais là, le choc est tout autre: qu'est-ce qui a changé? Batterie HONDA 800 VFR Vtec abs de 2006 - 2013 de Qualité - Batteriedemoto.fr. Visuellement, on se le demande. Car mis à part les cabochons de clignotants blancs, une bulle graduellement teintée et la plaque entre les phares qui a changé de couleur, la VFR dernière génération est strictement la même que la version précédente ( on pourrait faire la même critique pour la nouvelle R1, sauf qu'ici, les stylistes ont eu 4 ans pour bosser... ).
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