Le groupe Chorus EPS Campagnolo se nourrit en grande partie de son homologue mécanique dans la mesure où il représente une version plus accessible des prestations, de la qualité et du souci du détail de la marque mais qu'il la propose sous la forme d'une transmission EPS à la pointe de la technologie. Dossier: Campagnolo EPS: La transmission électronique pour le vélo
Ceux qui apprécient l'incroyable ergonomie de la version mécanique seront ravis par l'Ergopower similaire mais approuveront également le positionnement plus approprié du levier de vitesses encore plus accessible, quelle que soit la position des mains. Les leviers de frein en carbone offrent un look sophistiqué, une rigidité maximale et un poids limité comme pour la version mécanique. Groupe campagnolo chorus eps.ac. Désormais Campagnolo commercialise quatre groupes électronique EPS:
Campagnolo Super Record EPS 11 vitesses
Campagnolo Record EPS 11 vitesses
Campagnolo Chorus EPS 11 vitesses
Campagnolo Athena EPS 11 vitesses
Le fabricant Italien offre ainsi une large fourchette de choix tarifaire pour les passionnés de la marque souhaitant migrer sur un groupe électronique.
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De quoi garantir la même qualité de changement de vitesses quel que soit le rapport engagé et quel que soit le type de dentures. Côté fixation, sur les nouveaux cadres à disques qui bénéficient d'une patte de dérailleur au nouveau standard Direct-Mount, le dérailleur se fixera directement. En revanche, sur les cadres classiques il faudra laisser la petite patte supplémentaire qui vient reculer le dérailleur. Notez, comme pour la version mécanique, la présence d'un ressort antivibrations intégré dans le système de fixation du dérailleur pour optimiser le changement de vitesses sur les mauvais terrains et éviter les tressautements de la chaîne. Campagnolo dévoile son groupe électronique Chorus EPS 2015. 234 grammes, 695 euros
Poids et tarifs des groupes
Super Record EPS freinage classique: 2 255 grammes, 3 327 euros
Super Record EPS freinage disques: 2 505 grammes, 4 677 euros
Sur les routes espagnoles des alentours de Gérone
L'essai de ce groupe EPS Super Record version disques s'est déroulé sur les routes espagnoles autours de Gérone. Un climat très agréable m'a permis de vraiment pousser les composants au maximum de leurs capacités.
Groupe Campagnolo Chorus Eps Of $38 22
:
Ekar: 13 vitesses monoplateau (38, 40, 42 et 44) avec 3 choix de cassette (9-36, 9-42 et 10-44)
Les principaux concurrents de Campagnolo sur la gamme « Course » sont:
le constructeur japonais Shimano avec les groupes Dura-Ace, Ultegra SL, Ultegra, 105, Tiagra et Sora
le constructeur américain SRAM avec les groupes Red, Force, Rival et Apex
Campagnolo fabrique aussi des roues pour la route, la piste, le gravel et le triathlon (Bora, Shamal, Zonda, Scirocco, Calima.... ) et est à l'origine de la marque Fulcrum Wheels. Quelques chiffres [ modifier | modifier le code]
Chiffre d'affaires annuel: 88 M€ (2000), 115 M€ (2010)
Exportations: 80% de la production est exportée dans plus de 90 pays. Groupe campagnolo chorus eps battery. Voir aussi [ modifier | modifier le code]
Liens externes [ modifier | modifier le code]
Campagnolo, Site officiel
Campagnolo EPS, Site officiel
Sur les autres projets Wikimedia:
Campagnolo, sur Wikimedia Commons
Groupe Campagnolo Chorus Eps Ori
Le Campy Tech Lab
Créé par Campagnolo, c'est tout simplement le lieu où sont imaginés, testés et développés toutes les innovations technologiques de la firme Italienne. L'EPS a été inventé par les ingénieurs Campagnolo au sein de cette entité. Qu'est-ce que l'EPS chez Campagnolo
Campagnolo EPS, comprenez Electronic Power Shift! Eps Campagnolo d’occasion | Plus que 2 exemplaires à -60%. Une innovation qui permet de se faire coordonner les pièces mécaniques d'un groupe de transmission vélo aux technologies de l'électronique. Son concurrent direct est le constructeur Japonais avec la technologie Shimano Di2. Les commandes que le cycliste donne à travers les leviers des deux poignées (Ergopower EPS) sur le guidon transitent par un module qui transforme le signal analogique en numérique ( Interface DTI: Digital Tech™ Intelligence) reçue ensuite par le système électronique (Power Unit) alimenté par une batterie. Ajoutant des optimisations, ce système répond aux commandes en actionnant le dérailleur arrière et avant à travers des moteurs électriques.
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