Bruit Moteur sur Night train 1450 Carbu 2002 SAlut à tous Voilà g un night train 1450 carbu de 2002 G un petit bruit bas moteur qui est apparue à 36000 km sur 500 borne devenu mechant Faute de place je n'est pas encore demonté la distrib mais il y à de forte chance que cela soit roulements d'arbre à cames, primaire g demonté R. Cliquetis et bruit metallique moteur harley 1584 , mon street-bob quoi !! - Le blog de De La Véga. A. S DONC en attendant je me suis renseigné (peu par les cons, mais surtout les gris) Probleme d'arbres à cames et pompe à huile sur les premier twin cam de 1999, ca je savais MAIS d'apres ce que g glané cela à continué jusqu'en 2004 plus problemes de lubrification(pompe et pression) mais aussi roulements villebrequin embiellage, et encore casse tendeur chaine de balancier d'equilibrage Voilà si vous avez eté concerné, tiendez nous au courant Moi des que j'aurai ouvert mon bourrin je vous dirai si je pleure un peu ou beaucoup:. 12: Re: Bruit Moteur sur Night train 1450 Carbu 2002 par wildsidecar Mer 26 Nov 2008 - 23:57 les boules:. 12: les bruits du bas moteur, c'est toujours chiant aller, prends ton appareil photo et attaque le démontage!
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Re: Bruit bas moteur par Panther Jeu 10 Juin 2010 - 7:43 1000Fonte a écrit: Elle finira bien par cracher son glaviot! ou une bielle C'était quoi par 1200V4 Mar 19 Juin 2012 - 18:43 Je suppose que ça faisait un rrrrr, un sifflement un peu comme les 2 CV!??! Bruit moteur harley 1450 classic. Et au final alors ça venait de quoi SVP Re: Bruit bas moteur par harlok Mar 19 Juin 2012 - 19:21 j'ai repris un vieux moto mag "hors série" qui parle de ça; je cite; "Attention aux bruits émanant du bas moteur (roulement, cloche d'embrayage HS) surtout les modèles d'avant 1991 (boite fragile)" si ça peu t'aider à te diriger vers qq chose Re: Bruit bas moteur par motorhead Jeu 21 Juin 2012 - 22:26 si c'est le rotor stator, la batterie ne chargerai plus... T'est quoi comme huile dedans, car comme les poussir sont hydraulique, une mauvaise viscosité peut foutre la grouille. Tension chaine primaire? courage mec Sujets similaires Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
Si non quelles seront les conséquences? (à moins que ça soit les pistons neufs ou l'embrayage). Merci par avance de vos réponses Gérard Re: Bruit de moteur sur un Kit 1550 par cetautomatix Dim 15 Jan 2012 - 10:38 pas fait ce montage sur la machine, mais tu repars avec du neuf, donc oui, il faut du rodage quand au montage qui semble "libre" ou "serrer" il y a des tolérances pour les montages et surtout les ajustements. Il te faut donc les bonnes pièces aux bonnes tailles. Re: Bruit de moteur sur un Kit 1550 par Le Sté Dim 15 Jan 2012 - 14:35 fabemol a écrit: ça a quels avantages de kitter la machine? Bruit moteur harley 1450 wheels. Ben t'es plus libre de tes mouvements après. Y'en a qui kittent leur femme aussi, c'est encore plus radical. Re: Bruit de moteur sur un Kit 1550 par cetautomatix Dim 15 Jan 2012 - 17:19 fabemol a écrit: ça a quels avantages de kitter la machine? le but est l'amélioration des performances Re: Bruit de moteur sur un Kit 1550 par fagey Dim 15 Jan 2012 - 18:17 Monte aussi les arbres à cames SE203, là tu auras le plein bénéfice de ta transfo.
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Pour le patin de la chaîne externe, pas de problème il suffit de sortir le collecteur d'échappement et le carter de distribution pour y accédé. Pour le patin de la chaîne interne, il faut en plus déposer la plaque de support des arbres à cames, ce qui implique Si on a pas de tiges de culbuteur réglable - Dépose réservoir - Déposer les bougies - Dépose des couvercles de culbuteurs - Dépose du système de reniflard sur les plaques de culbuteur. Remplacement des poussoirs hydrauliques et de l’arbre à cames d’un moteur 1340 Harley Davidson. – Kaz Biker. Celui de l'arrière, pour sortir l'axe de gauche, c'est un peu comme un rubik's cube pour ceux qui se rappellent, faut trouver le bon angle et la bonne hauteur des axes. - Mettre le cylindre avant en point mort haut compression, pour que les deux soupapes ne sois pas en compression. - Dépose La plaque de culbuteur avant, dévisser les quatre axes par 1/4 de tours en croix pour ne pas voiler la plaque. - Sortir par le haut les deux tiges de culbuteur, attention de noter leurs positions par rapport à leur couleur, noire échappement, argent admission. - Mettre le cylindre arrière en point mort haut compression.
aller vivement le printemp bye bye
Corsaire06 #6
01-03-2007 17:50:18
Hé ben voilà qui me fait plaisir!! avale quelque mouche pour moi aussi et mes meilleurs motardise à toi!!......... /
easyrider #7
01-03-2007 17:58:17
au fait, personne n'a un bon gros piston pour faire la concentre annuelle a daytona beach?? c'est un vieux reve qu'il faut realiser avant d'aller au boulevard des etendus
Corsaire06 #8
01-03-2007 18:12:13
heu ben en fait pour ça il vaut mieux que tu te renseigne sur le forum que je t'ai donné. je suis sur que eux seront te dire quoi et ou.......... ou au moins te guider sur un endroit ou tu prendre ce type de renseignement. Sinon tu as encore la solution de téléphoner au siège social d'Harley pour savoir ce qu'il y a. si eux ne le savent pas............ ben je........ remarque non rien........ ça me sert trop en ce moment!! Bruit moteur harley 1450 se. easyrider #9
01-03-2007 18:21:35
tu es une motarde corsaire06? et tu roules sur quel cheval mecanique? regarde en dessous g une tof de mon bb
Corsaire06 #10
01-03-2007 23:12:54
Motarde......... heu non pas vraiment mais motard........ ça oui surement!!
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Une fois install, c'est
indestructible, par contre le bruit de distribution est plus prsent. Voici un des kits que l'on peut se procurer:
Naturellement, il faut aussi changer les arbres cames
Nota: un petit conseil pour les roulements d'arbre a cames ne faut
monter des "ina " comme l'origine mais des "torington "
ces derniers cotent 14€ les deux les ina seulement 9€ mais ina
ont des cages en plastique alors que les torington en acier. Cela donne donc le kit de pignons 471€ + arbres cames 360€ +
roulements 14€ avec la main d'œuvre = environ 1100€ Un simple changement de patins par un concessionnaire, c'est minima
650€
Vous avez ci-dessous, en vido, l'installation d'un Kit Pignons pour la
distribution
Avant de remonter l'arbre à came nous allons déterminer le jeu latéral dans la valve rotative de reniflard. Il faut placer une règle en acier en travers du carter de distribution en la posant sur la rondelle de la valve. Avec une cale d'épaisseur, mesurez la distance entre la règle et la rondelle de calage. Soustrayez 0, 0006po=0, 15mm (pour la compression du joint) du résultat pour déterminer le jeu latéral. Un jei latéral correct doit être compris entre 0, 001 et 0, 016po (0, 025 et 0, 41mm). Si le jeu dépasse la valeur maximum, employez une rondelle plus épaisse. Il existe une gamme complète de rondelle de calage pour valve rotative de reniflard (je ne vous donne pas de référence car elles diffèrent suivant l'épaisseur de la rondelle). J'ai trouvé la mienne chez BigJack. Petite vérification d'usage. Nous allons maintenant remonter les pignons de distribution, du moins l'arbre à came puisque je n'ai pas touché au pignon de vilo (peut être aurais-je dû le changer aussi? ) Il y a 4 repères au total:
1 sur le pignon de la valve rotative de reniflard
1 sur le pignon de la queue de vilebrequin (attention, j'ai du lacher l'écrou pour apercevoir ce repère car il était camouflé par un des angles de l'écrou)
2 sur le pignon de l'arbre à cames.
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