Publié le 5 sept. 2015 à 11:21 Même si elle a subi des éclipses, doublées de sérieuses difficultés financières, la présence sur les circuits des bolides britanniques Lotus remonte loin dans les annales de la Formule 1. C'est dès la saison 1957 que le l'ingénieur Colin Chapman monte le Team Lotus, au moment précis où il lance l'un de ses grands succès « de route », le roadster Seven. Animé par son intangible devise « light is right » (« ce qui est léger est bien »), sir Colin a toujours tenu au lien entre compétition et voitures de série, et les innovations techniques de l'une vers l'autre. Lotus 1977 f1 de jean. Il gagne ses galons dès 1958, lorsque sa voiture termine quatrième du Grand Prix de Belgique à Spa-Francorchamps... ce même circuit où le Français Romain Grosjean vient de monter sur le podium, en août 2015, finissant troisième au volant de sa Lotus E23. Bien des tours de piste auront été avalés entre-temps. Une période de gloire de 1963 à 1978 La période de gloire s'échelonne de 1963 à 1978, lorsque l'écurie britannique, forte de 74 victoires, s'arroge sept titres de champion du monde des constructeurs et cinq titres de champion des pilotes, aux mains notamment de Jim Clark, Graham Hill ou du Brésilien Emerson Fittipaldi.
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Lotus 1977 F1 De Jean
La nouvelle Lotus 77 s'avère décevante. Colin Chapman, décide alors, avec une de ses géniales intuitions, d'explorer la piste de l'effet de sol (est-ce son passé d'ingénieur de la RAF qui l'inspire? ); déjà étudiée par certains ingénieurs de la F1, mais sans concrétisation réelle. C'est une période ou l'aérodynamique en est encore à ses débuts en compétition automobile. Les ingénieurs de Lotus vont être parmi les premiers à utiliser une soufflerie (celle de l'Imperial College) pour valider leur concept: une carrosserie avec de larges pontons en forme d'aile inversée pour créer une dépression sous la voiture et la plaquer au sol (*). La lotus 78, la première "wing car", va naître. 1/43 LOTUS 79 Mario Andretti 1978 DeAgostini machine F1 Collection De Agostini | eBay. Le développement sera achevé fin 1976. La tenue de route est phénoménale. Mario Andretti, pilote metteur au point, dira d'elle: "C'est comme si elle était peinte sur la route". Elle va révolutionner la F1 et la faire entrer dans l'ère moderne, celle de "l'aéro". La Lotus 78 exploite le concept effet de sol sur toute la surface inférieure de la voiture, qui a la forme d'une aile inversée dont le bord d'attaque est situé près de la route.
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Cela induit une baisse de pression dans cette zone qui provoque un effet de succion (un peu comme une ventouse) qui plaque la voiture à la piste. En outre, bénéfice annexe, cet effet ne crée pas plus de traînée aérodynamique, contrairement aux ailerons. Les jupes et l'effet de sol vont permettre au fil des années des vitesses de passages en courbe de plus en plus vertigineuses, mais une jupe bloquée et c'est l'accident immédiat. Lotus 1977 f1 pictures. Jugé trop dangereuses, les F1 à effet de sol seront interdites par FIA à partir de 1994. A tout de suite pour le KR
Les débuts en compétition sont remarquables, Mario Andretti s'affirme rapidement comme l'homme à battre. Mais par la faute d'une fiabilité aléatoire notamment de la nouvelle version du V8 Cosworth DFV, les titres mondiaux reviennent finalement à Niki Lauda et à Ferrari plus réguliers. Grand Prix Replicas 1/18 LOTUS F1 78 1977 5 Mario Andretti JPS Lotus 78 1977 Mario un | eBay. La Lotus 78 est à nouveau utilisée par Lotus au début de la saison 1978 en attendant la sortie de la Lotus 79. Lors du reste de la saison, elle sera également utilisée en tant que « mulet » (voiture de réserve) et c'est à son volant que Peterson, accidenté le matin au volant de la 79, aura son accident mortel au départ du Grand Prix d'Italie. Lotus vend également une Lotus 78 au pilote mexicain Héctor Rebaque qui l'engage sous la bannière du Team Rebaque en 1978 avec des résultats très moyens. Sur les autres projets Wikimedia:
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