12 e arr t Rue Traversière
Rue Traversière vue de la rue de Charenton en direction de l' avenue Daumesnil. 29 rue traversière de la. Situation
Arrondissement
12 e
Quartier
Quinze-Vingts
Début
84, quai de la Rapée
Fin
100, rue du Faubourg-Saint-Antoine et 88, avenue Ledru-Rollin
Morphologie
Longueur
835 m
Largeur
11 m
Historique
Création
XVII e siècle
Ancien nom
Rue des Chantiers ou rue du Cler-Chantier Rue Pavée
Géocodification
Ville de Paris
9418
DGI
9423
Géolocalisation sur la carte: 12e arrondissement de Paris
Géolocalisation sur la carte: Paris
Images sur Wikimedia Commons
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La rue Traversière est une voie située dans le quartier des Quinze-Vingts du 12 e arrondissement de Paris. Situation et accès [ modifier | modifier le code]
Cette voie de Paris part du quai de la Rapée et s'achève rue du Faubourg-Saint-Antoine, au niveau où celle-ci croise l' avenue Ledru-Rollin. La rue Traversière est accessible à proximité par la ligne de métro à la station Gare de Lyon, par la ligne de métro à la station Gare de Lyon, par la ligne de métro à la station Ledru-Rollin, ainsi que par les lignes de bus RATP 20 24 29 57 61 86.
29 Rue Traversière 75012
Cocorico! Mappy est conçu et fabriqué en France ★★
29 Rue Traversière De La
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Les aides à la conduite (autonomie de niveau deux) permettent de confier partiellement le pilotage de l'A8 à l'ordinateur de bord en confiance, que ce soit pour le régulateur adaptatif de la vitesse ou le maintien dans la voie. Enfin, le système d'éclairage est l'un des points forts de l'A8 puisque ses optiques projettent sur le sol un véritable couloir lumineux qui aide le conducteur à mieux appréhender ses trajectoires tout en préservant la visibilité des véhicules alentours. Un petit regret tout de même: nous n'avons pas pu essayer le système « predictive active Air Suspension » c'est-à-dire une technologie qui scanne la route en permanence pour adapter la réponse des amortisseurs: elle sera réservée à la S8. Pour le reste, l'A8 est un modèle de conduite, tout simplement. Audi sait optimiser sa batterie
L'évolution de la motorisation n'est pas sans conséquences sur l'autonomie de la voiture. Chez Audi, l'hybridation n'a pas toujours été un savoir parfaitement maîtrisé, notamment sur la précédente version de l'A8 qui limitait à l'excès le recours à la batterie (vitesse max de 60 km/h par exemple).
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Assez pratique, ce mode offre des performances remarquables, mais il a un défaut: il empêche l'utilisation en parallèle de CarPlay ou Android Auto. Autrement dit, oubliez Waze ou votre GPS traditionnel, il faudra faire confiance à Audi. L'autre mode qui nous a particulièrement surpris par son efficacité, c'est celui permettant de recharger la batterie électrique grâce au moteur thermique. Là encore, Audi n'a pas inventé l'eau chaude, mais la gestion du procédé est particulièrement efficace. En effet, chez la plupart des concurrents qui le proposent, ce mode induit des consommations ridicules. Or non seulement la surconsommation reste limitée sur l'A8 (on est plus proches des 8L au 100 km que des 7L habituels) mais la recharge est efficace. Il faut à peine plus de 100 km sur autoroute pour recharger la quasi-intégralité de la batterie. En revanche, côté recharge, le PHEV de la marque aux quatre anneaux reste sur des standards classiques puisqu'il affiche une capacité de recharge de 7, 4 kW.
La glorieuse A8 est en danger. Face à la limousine aux quatre anneaux, la concurrence s'est intensifiée. Audi a-t-il eu raison de miser à nouveau sur un moteur hybride? Réponse dans notre essai. L'A8, le pavillon amiral d'Audi, véritable vitrine technologique de la marque, est dans une situation délicate. Alors que ses principaux rivaux sont déjà passés à l'électrique (l'EQS de Mercedes) ou sont sur le point d'y arriver (la BMW i7), la firme aux quatre anneaux dévoile une nouvelle version qui se contente d'un moteur hybride PHEV (rechargeable). Cette mise à jour, également appelée restylage, à mi-parcours, apporte assez peu de modifications esthétiques pour se focaliser sur un point crucial: la motorisation. Mais un excellent moteur hybride peut-il tenir tête à des rivaux qui ont déjà pris le train de l'électrique? Sur ce segment, des limousines à plus de 100 000 euros, un tel « retard » n'est-il pas rédhibitoire? C'est ce que nous avons souhaité savoir en prenant le volant de la nouvelle A8.