Un volant en mousse seulement réglable en hauteur, un océan de plastiques invariablement noirs, une sellerie de la même non-couleur… mieux vaut éviter d'être dépressif, d'autant que vous ne pourrez pas compter sur une radio pour vous distraire. Sans pouvoir être qualifiée de joviale, l'Essentiel est déjà un peu plus pratique, avec sa banquette 1/3-2/3, et plus flatteuse grâce à ses entourages d'aérateurs façon chrome, ses sièges ornés de gris ou son ordinateur de bord plus détaillé grâce à un écran TFT. Notre essai de la Dacia Sandero Eco-G
Outre son écran tactile de série, cette finition haute reçoit un volant au toucher plus doux et des décors chromés supplémentaires. Mais il faut attendre la finition Confort pour disposer d'un écran tactile 8 pouces et d'une climatisation en série, d'un volant au toucher plus doux avec un réglage en profondeur et d'une sellerie plus confortable avec des surpiqûres, sans parler de quelques habillages chromés supplémentaires. Sachant que les décors colorés sont, eux, réservés à la Stepway.
Dacia Sandero Stepway Couleur Pour Les
Les Dacia Sandero et Sandero Stepway corrigent aussi leur plus gros défaut avec de nouveaux sièges avant plus confortables grâce à une assise plus longue et un meilleur maintien latéral. © Alex Krassovsky Des équipements de sécurité modernes Comme la deuxième génération de Duster, les Sandero renforcent leur arsenal sécuritaire. Ainsi, en plus des six airbags ou encore de l'ESP livré en série, le duo de roumaines adopte en série un système de freinage automatique d'urgence et aussi "l'e-call", dispositif qui appelle automatiquement les secours en cas d'accident, ces deux derniers équipements étant désormais obligatoires il est vrai pour l'homologation en Europe. La possibilité d'avoir des détecteurs d'angle morts ou encore des radars de stationnement à l'avant (en plus de l'arrière couplés à la caméra de recul) constituent aussi de vrais progrès. Une plateforme technique inédite Si la précédente génération de Dacia Sandero devait faire techniquement du neuf avec du très vieux, la nouvelle dispose de la même plateforme CMF-B que les dernières Clio et Captur…enfin presque.
Certains matériaux sont moins raffinés ou moins épais, ce qui signifie, Dacia ne s'en cache pas, que les Sandero n'obtiendront pas d'aussi bons résultats que les Renault aux crash-test EuroNCAP. De la même façon, les liaisons au sol sont également moins élaborées (bras train avant, traverse arrière) mais… qui s'en plaindra? Si ces nouvelles Dacia Sandero, reçoivent aussi une direction à assistance électrique (hydraulique avant) et proposent sur la route les mêmes et honnêtes prestations que leurs devancières – il nous tarde de le vérifier-, les clients seront aux anges d'autant que Dacia annonce avoir amélioré l'insonorisation grâce notamment à des ouvrants mieux intégrés à la caisse et aux joints doublés. Les liaisons au sol des Dacia Sandero et Sandero Stepway sont moins élaborées mais… qui s'en plaindra? © Alex Krassovsky Plus de diesel sous le capot! Mécaniquement, ces Dacia Sandero adoptent en essence la nouvelle génération de trois cylindres 1. 0 du groupe Renault, un moteur qui sera décliné en plusieurs versions.
Dacia Sandero Stepway Couleur 2019
Argument N°3: un habitacle plus sympa et un esprit astucieux Autre atout, la Stepway donne davantage le sourire à bord avec... de la couleur. On trouve des touches d'orange sur les aérateurs, les contre-portes ou encore sur les sièges qui sont par ailleurs siglés, quand la Sandero classique la joue plus sobre pour ne pas dire plus triste. Enfin, jamais avare d'idées simples mais efficaces, Dacia dote la Stepway de barres de toit qui ne sont pas uniquement là pour décorer. En quelques minutes, il est possible de les démonter et de les placer dans l'autre sens (en transversal), afin de profiter d'une galerie ou de pouvoir installer un coffre de toit: malin! Argument n°4 Un surcoût acceptable L'atout n°1 des Dacia Sandero: c'est d'offrir des prestations convaincantes à un tarif imbattable. Cet argument massue est toujours valable pour les nouveaux modèles que cela soit la standard que nous avons déjà essayé ou la Stepway dont vous pouvez aussi lire notre test. Si cette dernière coûte évidemment plus cher avec une gamme démarrant à 12 590 € (moteur TCe 100 ch pouvant carburer au GPL, prix novembre 2020), l'écart de prix (+ 1 200 €) à finition et moteur équivalent avec la version classique est ensuite le même.
Mais ils le font avec un minimum de parcimonie… ce qui fait cruellement défaut à la moins chère des Sandero, dont le prix de 8 690 €, imbattable pour une voiture neuve sans remise, semble quasiment être le seul véritable argument. D'autant que cette finition Access n'est proposée qu'avec le 1. 0 SCe atmosphérique de 65 ch, vraisemblablement très juste en dehors des villes comme nous l'a montré sa défunte déclinaison de 75 ch sur la cousine Clio 5. Toutes les Dacia Sandero 3 à l'essai: laquelle choisir? Une version de base au look ultra-basique Même si les goûts et les couleurs ne se discutent pas, difficile d'imaginer un client craquer réellement pour les boucliers bruts de peinture et les jantes tôle "Arges" sans habillage de cette entrée de gamme. Quant à la couleur, vous aurez le choix entre le blanc glacier gratuit… et le blanc glacier. Dans cette version, l'ancienne génération était même plus séduisante, puisqu'elle avait généralisé les pare-chocs peints depuis longtemps et arborait des roues plus élaborées.
Dacia Sandero Stepway Couleur 2017
Espace Pro
0
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Description
Moteur & Châssis
Équipements
Vendeur
Crédit classique
Livraison
Fiche technique Dacia Sandero Stepway
Prix TTC
17 990 €
Kilométrage
10 km
Mise en circulation
03/2022
Énergie
GPL
Boîte de vitesse
manuelle
Puissance réelle
101 CH
Modèle
Dacia Sandero Stepway
Finition
1.
Certes, la Sandero classique est beaucoup plus accessible (dès 8 690 € avec un trois cylindres de 65 ch) mais il faut monter en gamme pour profiter d'équipements "vitaux". Bref, même si elle réclame un effort financier supplémentaire, il n'est pas indécent et la Stepway est sans doute un meilleur investissement pour la raison que nous allons vous expliquer ci-dessous. Argument N°5 Une revente sans doute plus facile Version la plus plébiscitée en neuf, et par ailleurs voiture la plus vendue en France (mais aussi en Europe) aux particuliers en 2019, la Stepway est évidemment plus recherchée en occasion pour les raisons évoquées plus haut. Il ne fait donc pas un pli que la nouvelle génération devrait connaître le même destin d'autant que comme nous l'ont démontré nos essais, ses prestations, en net progrès et à de très nombreux points de vue, font que l'on n'a plus du tout l'impression d'avoir affaire à une voiture low-cost.
TMR France, TO marseillais, spécialisé dans la croisière de tradition française, aérienne et maritime, vient de mettre en ligne la nouvelle version de son site internet:. "À l'occasion du lancement des nouvelles croisières Paquet en Mai 2010, rappelle un communiqué, ce site répond à une demande croissante de la part de nos clients: offrir plus d'informations, avec la meilleure technologie, et ce en toute simplicité. "
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