Vos chevilles en tension, placez le poids de votre corps vers l'intérieur de chaque virage. Le pied que vous placez à l'avant dans votre virage indique la direction que vous allez prendre. /LE FREINAGE AVEC LES BUTÉES AVANT
Ce freinage est principalement pratiqué dans les sports techniques et rapides comme le derby et le rink hockey. Deux variantes de cette méthode pour freiner en roller existent. /Avec une butée avant Pendant un patinage rapide en avant, retournez-vous et roulez en arrière. Le pied porteur reste dans sa position initiale. Le second pied est placé en arrière, sur la butée avant, qui vient frotter sur le sol. /Avec les deux butées avant Le mouvement de base est le même. Retournez-vous et pendant votre patinage en arrière, positionnez en simultané vos deux butées avant sur le sol. N'utilisez pas les butées lorsque vous patinez en avant. Cela n'est pas approprié, et peut abîmer votre matériel. /L'ARRÊT EN VIRAGE SERRÉ
Cette technique peut être utilisée pour éviter un obstacle ou s'arrêter rapidement.
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Pour freiner rapidement, pliez le genou et déplacez le poids du corps sur la jambe arrière tout en gardant encore les épaules droites et le regard fixé devant. Freinage en parallèle
Attention, pour faire ce dérapage, il faut déjà bien maîtriser ses rollers. Impossible d'y arriver du premier coup! Mais une fois qu'on y arrive, on peut être fier car ce freinage est assez spectaculaire mais n'est pas le plus efficace. Donc, à utiliser principalement dans le but de se faire plaisir. Méthode: Avant toute chose, il faut prendre de la vitesse. Tournez les épaules à 90° tout en appuyant sur vos roues arrières. Dirigez alors le poids du corps sur l'intérieur du tour pendant que vous mettez vos pieds parallèles en dérapage, perpendiculairement à la direction d'où vous venez. Appuyez bien sûr l'intérieur du virage et, logiquement, vous êtes arrêté. Freinage en slide
Attention, ce freinage est également réservé aux pro-riders. Méthode: Vous êtes en position de sécurité. En tournant de 90° l'épaule simultanément à la jambe arrière, vous prenez la position de l'aigle.
Quand je dois pousser pour avancer, c'est le pied gauche sur lequel je m'appuis et le pied droit est toujours celui qui donne la direction, mais après avoir gagné en vitesse, les deux reviennent ensemble. 😕
Je comprends très bien, sauf que dans mon cas, le poids repasse sur la jambe arrière. 🙁
J'ai essayé de faire un angle moindre, mais là le pied arrière part vers la gauche et c'est le grand écart assuré. Aussi j'ai senti à ce moment que mon corps basculait vers l'arrière. Donc, j'ai laissé tomber pour éviter de tomber et de me faire mal. 😳
C'est une très bonne idée de le visualiser de cette manière. Sinon, comment je fais si mes roues commencent à s'user trop vite? Je patine sur une piste cyclable, mais y a des endroits où c'est pas trop régulier où il y a des petits cailloux qui s'accrochent dans les roues. Les vibrations, j'en parle même pas, j'ai des fourmis sous les pieds pendant longtemps après. Est ce que ça serrait une bonne idée de mettre des roues plus tendres et plus épaisses?
Le cadre est en tube d'acier fermé. Le type R4 bénéficie d'une fourche avant télescopique. Le modèle n'étant pas équipé de suspension arrière, c'est la selle à ressort (réglable) qui assure cette fonction. Le moteur d'une puissance de 6 CV est équipé d'une culasse en alliage léger et d'un cylindre en fonte spéciale à haute résistance. Il est équipé d'un carburateur Gurtner M20 et d'un volant magnétique ABG. La boite de vitesse à 3 rapports fait bloc avec le moteur. L'embrayage est de type multidisques et fonctionne à sec. Moteur
Monocylindre deux temps
Pneu AV
24 X 2, 375
Alésage x course
55 x 52 mm
Pneu AR
25 X 3
Cylindrée
123, 54 cm 3
Consommation
2, 5 L à 50 km/h
Taux de compression
7, 1 à 1
Contenance réservoir
11, 5 L
Régime maxi
5900 tr/mn
Poids
80 kg
Carburant
Mélange 5%
Vitesse maxi
85 km/h
Un site à ne pas manquer:
GNOME et RHONE Type R
Ces pages présentent différents documents rassemblés lors de la restauration d'une R4 de 1951. Revues techniques, schémas, éclatés moteurs, réglages, galerie photos, etc.
Vos restaurations:
(cliquez sur une photo pour l'agrandir ou sur le nom pour écrire)
R4 de illot2 at Stéphane
R4B 1952 de ullier at José
R3 de 1949 restaurée par vincent.
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A cette rubrique, vous trouverez les shémas électriques de certaines motos et des plan de pièces qui sont plus ou moins faciles à refabriquer. Si vous en avez d'autres, n'hésitez pas à me les envoyer.