Tu peux tout simplement la déconnecter, tu auras juste un voyant allumé sur ton compteur, tu peux également en profiter pour la nettoyer, juste armé d'une clé de 10 et tu peux la sortir pour voir son état, peut etre qu'elle est bloquée? Ca peut etre tout aussi bien le circuit de carburant. Moi j'avais une grosse fuite sur un injecteur (bruit de claquement aussi bien à chaud qu'à froid) et je n'ai jamais eu de message par exemple, simplement une rondelle parefeu à changer. Injection a controller perte de puissance . Re: "Injection a controler" + Pertes de puissance et moteur bridé a 2500tr par paziplok Ven 31 Aoû - 13:47:12 Je pouvais dépasser les 2500 tr/min mais la conséquence était l'activation du mode "défaut" de l automobile: moteur tournant mais pas en prise. Obligé de redémarrer la voiture à chaque fois sur le bas coté. Par contre à l'inverse de ton cas, c'était permanent, donc impossible de rouler avec un véhicule tel quel. Si ta voiture te parle de l'injection, va chez un diéséliste, il pourra te faire un diagnostic plus poussé que chez le garagiste!
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Injection A Controller Perte De Puissance 1 5 Dci
j'aimerais en savoir plus sur cette pièce (l'electrovanne de turbo). En effet j'ai le même souci... Quand je dépasse les 120kmh l'odb m'indique "injection à contrôler".. Puis je la changer seul ou obliger de passer chez renault?? combien ça coute?? SamyJackson: à combien s'élève la facture pour le remplacement des 4 injecteurs?? Megane 3 Bose 130ch injection à contrôler. Merci d'avance pour vos réponse
ça fait plaisir de retrouver une bonne peche, j'ai fait un depart arreté hier avec un dCi 85 de 2010, meme puissance 14 sec au 0 à 100 quand même bonjour. Puis je la changer seul ou obliger de passer chez renault?? Si c'est bien l'électrovanne de pilotage du turbo. C'est une pièce minuscule qui se trouve sur ton radiateur, en plein milieu du compartiment moteur, sous l'entrée d'air. Incroyable le rôle de cette pièce, si on la déconnecte, la voiture avance plus
« Modifié: 04 octobre 2013 à 08:28:28 par Nco34 »
Salut, Pour le coût, ça te reviendrait a 70€ max pour la piece. Concernant le changement, pas la peine d aller chez Renault, ça se remplace en moins de 10min.
Injection A Controller Perte De Puissance
Puis nous détaillerons les causes d'une perte de puissance sur Renault Clio 4. 1- Identifier les symptômes d'une perte de puissance sur Renault Clio 4 1. 1-Comprendre le fonctionnement d'un moteur Renault Clio 4 Si vous souhaitez comprendre pourquoi vous subissez des pertes de puissances sur votre Renault Clio 4, il est primordial de comprendre le fonctionnement du moteur. Sur les Renault Clio 4 il existe des moteurs diesel ou essence. Ces derniers se différencie par rapport à la combustion du carburant néanmoins le fonctionnement général est identique. Une fois le moteur lancé par le démarreur, celui-ci va marcher avec des cylindres, 4 en générale, néanmoins cela va dépendre de la puissance de votre moteur. Injection a controller perte de puissance 1 5 dci. Les injecteurs vont fournir un mélange de carburant air sous forme de gaz au cylindre. Ce dernier compressera le gaz. Concernant les diesel rien que la compression du gaz va réaliser l'explosion. En revanche pour les essences, il va être indispensable d'avoir une étincelle générée par les bougies d'allumage.
Injection A Controler Perte De Puissance Audio
Est-ce déja arrivé à quelqu'un et quelles ont été les solutions? Merci pour vos réponse en attendant! Cordialement! Le modèle de la voiture
Renault Clio 3 2005 - Diesel 1. 5 dCi85 Confort Pk AC Dyna. 5p
Injection A Controller Perte De Puissance Touran
Le garage me dit que je dois pousser la voiture pour déclencher la régénération et consommer le plein complet que je viens de faire. J'ai fait ce que j'ai pu pour pousser la voiture, elle-même déjà "poussive"
Je quitte le garage et ce dernier me dit que je devrais repasser pour enlever le message d'erreur qui reviendra tant que le FAP n'est pas régénéré et si une fois le plein consommé, la puissance ne revient pas, il faudra songer à changer la ligne de FAP pour environ 1000€
j'ai vraiment un gros doute sur cette histoire de FAP. Je fais +30000 km par an avec ma voiture. et je conduis de manière sportive (autant que peut le permettre un diesel grand public... Injection a controller perte de puissance touran. ), je pousse les rapport quand j'en ai besoin et je fais très peu de ville, ou alors en fin de parcours quand je prend la voiture pour aller au bout (je prend plutôt les transports en commun en semaine). Je n'ai pas du tout une conduit pépère qui aurait pu engendrer un problème de FAP. j'ai parcouru le forum et le cas qui revient le plus souvent sur ce moteur est un defaut du capteur de sur alimentation.
J'ai vu sur oscaro qu'il coûtait 43€ (hors frais de port) et je suis à deux doigts de le commander. Mais avant j'aurais voulu avoir l'avis de votre communauté et éventuellement faire des vérification de visu que vous pourriez me conseiller. J'ai lu également un problème pouvant être lié à un capteur de température air/air qui pourrait empêcher le mélange de se faire correctement? merci pour votre temps et votre aide éventuel. Amicalement
ouf
Bonjour et bienvenue
Commander au hasard des pièces en fonction de ce que tu lis sur un forum, c'est la meilleure façon de mal dépenser ton argent
Si le gars te dit que le FAP est bouché, c'est qu'il a vérifié si la valeur du capteur de pression différentielle entre amont et aval du FAP est anormale. [3.1] [dCi 85] Perte de puissance + Injection à controler.. Donc, il peut te la donner avec un imprime écran de CLIP. Si il ne peut pas le faire, j'aurais un doute comme toi. Bon en même temps, si ton mécano est Renault, il aurait pu faire une régénération forcée au garage..... C'est quoi le produit miracle qui vaut 1000 euros du litre?
500 tours (1x par plein). Faut-il tirer dessus plus souvent? Faut-il monter à 4000? Le passage en 3eme était-il bon? Le message sur l'ODB s'est affiché après avoir freiné je précise. tity88170
Messages: 212 Inscription: Sam Avr 21, 2012 15:54 Localisation: Vosges - 88
par gilles02310 » Ven Mai 18, 2012 12:14
Salut tity88170 a écrit: Samedi j'ai eu le message "Injecteurs (oui oui bien injecteur et pas injection) à contrôler" à 130 km/h avec une bonne perte de puissance et elle est redescendu à 110 donc repassage de 5ème toujours pas de puissance, 4 ème de même, j'ai mis la 3ème et tirer un peu dessus, j'ai fais 8kms environ entre la 3 et la 4ème puis le message est parti et la puissance revenu j'ai donc repris ma 6 ème normal, pourtant je tire de temps en temps à 3. Faut-il tirer dessus plus souvent? Faut-il monter à 4000? Le passage en 3eme était-il bon? Megane 3 : Injection à contrôler, perte de puissance - Renault - Mécanique / Électronique - Forum Technique - Forum Auto. Le message sur l'ODB s'est affiché après avoir freiné je précise. La à mon avis soit une merde est passé dans ton circuit d'injection pardonne moi l'expression ou alors ton filtre à gasoil commence à ce colmater.
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Le câble catégorie 6 est de type souple, protégé par une gaine généralement en PVC et composé de quatre paires torsadées non blindées. Son diamètre est compris entre 5, 3 et 5, 8 mm à la suite d'une augmentation des sections des conducteurs en cuivre (24 AWG à 22 AWG) dans le but d'obtenir une amélioration des caractéristiques par rapport à celles des catégories antérieures (diamètre de 4, 8 à 5, 5 mm pour les câbles de catégorie 5 et 5 e).
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par MacElec51 - Avis publié le 13/05/2021
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