Pour ton soufflet de cardan, ne le dépose pas sans avoir un max d'infos. Il y a un réglage de roulement assez délicat du moyeux AV pour la repose. Ok, pour l'instant je touche à rien, à vrai dire je m'en sers peu à cette époque, ce véhicule me sert à transporter des chiens de traineau, donc en traînement en IDF automne et printemps et 6 semaines de montagne l'hiver.......... en gros le soufflet va encore faire un moment. Vente de moteurs neufs et échange pour MERCEDES MB | France Moteur. Si toutefois tu peux m'expliquer la manip concernant le réglage du moyeux on ne sait jamais. La recherche de la revue m'intéresse histoire de pouvoir pallier à tout quand justement je suis dans le Vercors sud sans avoir à descendre sur Die ou Valence si je peux l'éviter. Salut à tous,
j'ai un MB100 depuis peu et moi aussi je cherche le revue technique. Si l'un d'entre vous a réussi à mettre la main dessus, ça m'intéresse (des photocopies feront parfaitement l'affaire)... Sinon, le mec qui me l'a vendu dit avoir vidangé la boîte, je le crois a priori mais certains passages sont super raides (ça accroche un peu, voire beaucoup de la 3ème à la 2de par exemple)...
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Moteur Mercedes Mb 100 Sprinter 1994
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Mercedes-Benz MB100
Appelé aussi
SsangYong Istana Daewoo Istana
Marque
Mercedes-Benz
Années de production
1981 - 1995
Classe
Véhicule utilitaire léger Minibus
Usine(s) d'assemblage
IMOSA Vitoria
Moteur et transmission
Moteur(s)
4 cylindres 2. 2 L 4 cylindres 2. Moteur mercedes mb 100 sprinter 1994. 3 L 4 cylindres 2. 4 L 5 cylindres 2. 9 L
Position du moteur
Longitudinale avant
Transmission
Traction
Boîte de vitesses
Manuelle à 5 vitesses
Poids et performances
Poids à vide
1, 720 / 1, 750 kg
Dimensions
Longueur
4, 472 / 4, 922 mm
Largeur
1, 840 mm
Hauteur
(à vide) 2, 050 / 2, 367
(en charge 1, 940 / 2, 277) mm
Empattement
2, 450 / 2, 675 mm
Chronologie des modèles
Mercedes-Benz N1000 Mercedes-Benz N1300
Mercedes-Benz Classe V / Vito
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Le Mercedes-Benz MB100 est un petit utilitaire créé par DKW et vendu dans toute l'Europe de 1987 à 1995. Ce véhicule a connu divers développements jusqu'en 1992, date à laquelle le Vito a pris la relève. La première version de ce véhicule était équipée d'un moteur deux-temps, spécialité de DKW.
Échappement latéral (sic), doubles phares sur calandre spécifique, kit carrosserie, jantes 15 pouces, peinture deux tons, vitres fumées: sportive, la bête! Selon les désirs et le porte-monnaie du client, l'habitacle pouvait aussi se transformer en véritable lounge avec force fauteuils cuir – il y en a 9 sur ce préhistorique monospace -, ciel de toit en Alcantara, tablettes repliables, système audio et même radio téléphone. Le ramage vaut-il le plumage? Sous le capot, le modeste quatre pattes repris des fourgons T1 et autres taxi 240D fournit 72 chevaux. Moteur mercedes mb 100 km. Qu'on se rassure: le MB100 D échappe au sinistre 2 litres de l'insipide 200 D… Un document destiné aux forces de vente AMG prévoyait bien, comme pour les 200/300D et autres 4×4 « G », une option Turbo STT portant la puissance à 95 chevaux. L'histoire officielle d'AMG affirme pourtant qu'il n'en fut rien. Alors, va pour 72 chevaux – la moyenne pour un « VUL » à l'époque –, et même trois de plus à partir de 1991. Pour peu qu'on pousse la mécanique et c'est l'otite assurée.
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Kassidi
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