PG
Inscription: Mer 2 Juil 2008, 08:59 Message(s): 15403
Nb 1. 8 1998 183 000 km 2009: Batterie ne tenant plus la charge (au froid) => Westco neuve (95 €) 2010: Compteur de vitesse HS (changement du bloc compteur, € 60. - d'occase) ampoule de veilleuse AV (*2) de code (*1) de stop (*1) HS ==> remplacement (40. €) 2010: Moteurs de LVE faiblards, remplacement à envisager PS1: Autrement que de l'entretien courant (sauf le faiceaux des bougies, en préventif) PS2: Aucune panne immobilisante
6ix
Inscription: Mer 16 Juil 2008, 14:01 Message(s): 793 Localisation: Bords paris
NB 1. 6 de 2000 à bientôt 90000km embrayage changé a 50000 km lors de l'achat. la propriétaire ayant avoué toujours gardé son pied sur l'embrayage lorsqu'elle conduisait. depuis, rien. Consulter le sujet - Le topic de la fiabilité - NB/NBFL (1998-2005) • Mx5France. Mes photos Mon site (en construction)
JYG
Inscription: Mer 2 Juil 2008, 15:36 Message(s): 12248 Localisation: 49-17-2B et partout ou ça roule! NB 1L8 de 2000 (135000kms): 1- Desserrage d'une patte de fixation entre Moteur/boite et echappement vers 60000kms = bruit de cresselle (variant avec le regime) semblant venir d'un defaut d'echappement ou de boite = probleme difficile d'accés reglé par Mazda 2- A peine un debut de coupure (2mm) de la capote, sur le bord au dessus de la vitre laterale et au dessus du joint... donc pas de fuite.. 10 ans et 135Mkms La batterie, c'est de l'entretien courant et du consommable.. moi qu'un changement à 6 ans.... rien de plus que le preventif: changement de faisceau d'origine à 50MKms.
Bobine D'allumage Moteur Bernard 417
Ca ne t'a pas couté trop cher en réparation Blague à part, le but n'est il pas de recenser les problèmes plutôt que l'absence de problème? ND RF 30AE #1377/3000: NC 3rd Generation Limited #1600/3500: TM3 Propulsion:
Stephane
Inscription: Jeu 29 Mai 2008, 15:54 Message(s): 23626 Localisation: Cambrousse Sud de Lille
Mx5: NB
Modèle: 2000
Stephane, NB 1. 6 de Juillet 2000. - 84000km: ampoule de veilleuse droite HS - 120000km: ampoule de phare gauche HS - 146000km: levier de frein à main bloqué en position serré. Mais de la faute d'un bouton chromé ajouté en accessoire, qui s'est dévissé, puis qui est sorti de son logement. Le fait de tirer le frein à main à tordu la tige filetée à l'intérieur => Frein à main bloqué, démonté sur une aire de repos grâce à l'amabilité du gérant de la station service qui m'a prêté 2 tournevis. - 148000km: Moteur de lève vitre gauche HS, moteur + câbles commandés chez Mx5Parts. Bobine d'allumage moteur bernard type 617. - 148000km: ampoule (décidément... ) gauche d'éclairage de la plaque d'immat HS Sinon, en changement préventif - 50000km: Faisceau d'allumage - 135000km: Etriers de freins AR refaits - 135000km: batterie changée (au bout de 9 ans): Stéphane
Dernière édition par Stephane le Lun 3 Mai 2010, 16:01, édité 1 fois.
Bobine D Allumage Moteur Bernard Rose
Vers 109000km Bruits de casseroles venant de derrière le siège conducteur, c'était une des barres de renfort du berceau arrière qui était desserré. S'il y a eu d'autres problèmes je suis pas au courant.
Bobine D Allumage Moteur Bernard Jean
17, 18, 19, 27, 28, 39, 117, 127 bis, 137, 139, 217, 227, 239, 239A, 249A, 249B, 317, 318, 327, 328A, 328C, 417, 418, 427, 617, 627, 717, 727. s. Cette pièce n'est pas d'origine constructeur mais est générique Bernard (496327).
Bobine D'allumage Moteur Bernard Type 617
MX5 France N°20 - NB 1L8 2000 Twilight blue
Dernière édition par JYG le Lun 3 Mai 2010, 16:27, édité 1 fois. ranucci
Inscription: Lun 28 Juil 2008, 10:44 Message(s): 3284 Localisation: Nantes (44)
nb 1, 6 2000 115000 km achetée a 87000 km: en 2 ans (rien d'autre de noté sur le carnet d'entretien a priori) 104000 km: Cable de lève vitre cote conducteur (80euros pour la pièce) 114000 km: récepteur d'embrayage (préventif) thats all folks! il y a trop de morts sur les routes... roulons sur les trottoirs (plus) n°72
Herve-59
Inscription: Sam 6 Déc 2008, 16:12 Message(s): 1947 Localisation: Nord (Sud De Lille)
Mx5: NA
Modèle: 1991
NB 1. 6 2000 et 88000 km Fermeture centralisée HS: Elle ne ferme plus la porte conducteur (non réparé) 1 Jante qui ne tient pas la pression Sinon RAS! Bobine d'allumage moteur bernard 417. Membre 82 MX5 1, 6 2000 SSP Cuir et Bois MX5 NC 2. 0 2009 NA 1991
Harry
Inscription: Dim 13 Juil 2008, 17:44 Message(s): 3283 Localisation: Pertuis, 84
Modèle: 2001
NBFL 1. 8 de janvier 2002, 112000km Acheté à 104500km sans carnet mais avec les factures Mazda d'entretien classique de 60000km à 100000km.
Auteur
Message
Sujet du message: Le topic de la fiabilité - NB/NBFL (1998-2005) Publié: Lun 3 Mai 2010, 15:46
Inscription: Dim 29 Juin 2008, 11:56 Message(s): 1411
Voici un grand topic pour référencer tout les soucis rencontrés sur nos Mx5. Pour garder le topic le plus propre possible, ne mettre ici que les interventions ne relevant pas de l'entretien courant! Et d'éviter le blabla inutile L'équipe Mx5France
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miketorcy
Inscription: Mer 2 Juil 2008, 22:04 Message(s): 27526 Localisation: Livry Gargan! Mx5: NBFL
Modèle: 2005
NBFL 1600 2005 58. 000kms Rien
SIXTY ONE POWER GROUP!!!!!! Il faudrait essayer d'être heureux, ne serait-ce que pour donner l'exemple. Jacques Prévert Être con est un don, mais faire le con est un art. Jantes avant et arrière type bernardi Peugeot 103 SP grise 17p. Seize ans de Mimix, que du bonheur! A Aurélien, Sergio, Vincent, Fred, Jean, Agnès, Krikou et Dominique pour toujours! thom
Inscription: Sam 5 Juil 2008, 19:10 Message(s): 4364 Localisation: Gentilly
Mx5: ND-RF
Modèle: 2019
miketorcy a écrit: NBFL 1600 2005 58. 000kms Rien C'est grave comme problème?
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convoyeurs à vis.. industriellesde réhabilitation et d'entretien de routes et voies rapides. Particulièrement bien intégrée en Région Wallonne où elle dispose d'un ancrage important, elle est capable de mettre...
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Publié le 20 avr. 2022 à 11:30 Mis à jour le 21 avr. 2022 à 11:32 L'entretien des routes de France de troisième et quatrième catégories - celles du tourisme et des départements reculés - n'a-t-il pas été simplement oublié au cours des dernières années? Honda veut participer à l'entretien de nos routes. C'est la conclusion de René Braja, le directeur général de Braja-Sévigné, groupe familial spécialiste de l'entretien et de la création de routes, dont les plus gros clients sont des communes. « L'absence d'entretien du réseau a entraîné une situation telle que le coût d'intervention s'en trouve plus élevé », regrette le chef d'entreprise. « Un euro qui n'est pas investi dans la route au bon moment, c'est dix euros qu'il faudra remettre plus tard », corrobore François Durovray, président (LR) du Conseil départemental de l'Essonne et de la commission « mobilités » de l'Assemblée des départements de France. Alors, quand les majors du secteur, très innovants, se penchent sur les routes à énergie positive et les dispositifs numériques, l'ETI tente de suivre à son échelle.
Entreprise Entretien Des Routes D
« Il y a des signes qui alarment, même si tout ne vas pas s'écrouler du jour au lendemain » adoucit Stéphane Levesque, directeur de l'Union routière de France, qui regroupe toutes les entreprises du secteur de la route (assurances, constructeurs, énergies, usagers, etc). Depuis plusieurs mois, diverses alertes, rapports parlementaires et audits mettaient en garde contre la dégradation du réseau. Le 5 mai dernier, la ministre des Transports Elisabeth Borne lançait même un « plan de sauvegarde des routes nationales ». Un plan est justifié par un « sous-investissement manifeste » dans les infrastructures routières. Le plan promet de rehausser à 1 milliard d'euros les dépenses de l'Etat liées à l'entretien et la modernisation des routes nationales. Entreprise entretien des routes du. Ce budget n'était que de 800 millions cette année, et 666 millions en moyenne au cours de la dernière décennie. « L'arbre qui cache la forêt »
Face à la pression grandissante depuis le drame de Gênes, l'audit qui a servi de base au plan de sauvegarde des routes nationales a été rendu public.
Dans ce but, un Observatoire national des routes (ONR), a été créé en 2016. Son objectif: produire des outils de diagnostics adaptés aux voiries locales, et agréger les états des lieux locaux. « Le plus inquiétant, c'est le nombre de petits ou moyens ouvrages qui ne sont pas diagnostiqués, parce que certains signes ne sont pas visibles » alerte Christian Tridon, le président de la STRRES. Le professionnel des infrastructures routières préconise que pour chacun des 200. Entreprise entretien des routes le. 000 ponts de l'Hexagone, un carnet de maintenance soit édité. Celui-ci contiendrait toutes les informations techniques et l'historique des opérations d'entretien, afin de prévenir les avaries. « Si on ne fait rien, il y aura d'autres accidents comme à Gennevilliers »