Par bastien souperbie Publié le 23/08/2011 à 0h00
Championne du monde en 2002, Laurence Sarrazin signe une gamme fitness pour Gifi. Jamais Laurence Sarrazin ne se serait doutée que c'est à Villeneuve-sur-Lot, sa ville natale, qu'elle jouirait des retombées d'une longue carrière sportive, qui la vit sacrée, un jour de 2002, championne du monde amateur de fitness à Brno, en République tchèque. La reine du fitness musculation. Depuis le printemps dernier, elle signe pour Gifi (avec qui elle est liée par un contrat d'image), une gamme de produits fitness. Des altères au tapis de sol en passant par les ballons, l'ancienne professionnelle conseille l'entreprise de Philippe Ginestet dans l'élaboration d'une vingtaine de produits. Avec trois séances photos par mois - dont les images viennent orner le packaging des produits - Laurence Sarrazin jouit là de sa notoriété acquise dans le monde du fitness. Paradoxe et non des moindres: voilà trois ans que la jeune femme a pris sa retraite sportive. Séances photos mensuelles Un décalage qui amuse l'intéressée: « J'ai travaillé vingt ans à Cannes et à Marseille et durant tout ce temps où j'ai glané des titres, j'ai été sponsorisée seulement par des marques de protéines et de vêtements fitness.
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Leurs prénoms et/ou pseudos vous disent sûrement quelque chose... À force d'afficher leurs corps musclés sur les réseaux sociaux, ces jeunes femmes adeptes de fitness, de yoga et de course à pied se sont hissées au rang de stars des réseaux sociaux. On vous présente ces gourous de la forme à suivre de toute urgence. Kayla Itsines, la référence internationale
C'est LA référence en terme de fitness sur les réseaux sociaux. Avec plus de 6, 5 millions d'abonnés sur Instagram, elle est aujourd'hui à la tête d'un véritable empire. Ses faits d'armes les plus marquants? La reine du fitness park. La sortie de ses programmes, Bikini Body Guide (BBG) / Sweat With Kayla et l'organisation de "boot camps" à travers le monde, qui ont permis à des milliers de femmes de se sculpter une silhouette en seulement quelques mois. Jen Selter, le fessier le plus connu du web
On reconnait presque plus son fessier que son visage. Jen Selter est la reine des squats toutes catégories et totalise 10, 8 millions d'abonnés. Mention spéciale pour sa faculté à mettre en scène ses fesses en fonction de l'actualité (ici pour le Superbowl).
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Enfin, je privilégie les grasses matinées le week-end. C'est important de laisser les muscles au repos pour qu'ils puissent récupérer… » Objectif running: au secours, qu'est-ce que je mange?, Larousse, 5, 95€. Plus d'infos sur. Justine Andanson @justine_trucsdenana Experte fitness, Justine a créé Trucs de nana, un site pour toutes les femmes qui souhaitent prendre soin d'elles. Tous les mois, elle invite ses fans, via les réseaux sociaux, à des bootcamps 100% féminins. « Chaque matin, au réveil, je bois un grand verre d'eau chaude avec un citron bio pressé et un petit morceau de gingembre. Au petit déjeuner, comme je suis souvent pressée, je suis une adepte des smoothies à base de fruits de saison, de flocons d'avoine et de laits végétaux (noisette, amande, épeautre). Albine - Mélanie, la reine du fitness | Le Journal d'Ici. J'ai récemment découvert le nouvel extracteur Nutribullet, qui conserve aussi bien les nutriments que les fibres, et je n'utilise plus que ça. Au quotidien, j'entretiens mon capital forme en alternant six salutations au soleil ou une séance de 45 minutes de course à pied.
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Certains gaz à l'eau, à destination de l'éclairage, contiendront jusqu'à 94% de dihydrogène (voir Usine à gaz de Narbonne). À partir de 1804, François Isaac de Rivaz construit les premiers moteurs à gaz utilisant du gaz de houille. Il s'inspire du fonctionnement du Pistolet de Volta pour construire le premier moteur à combustion interne dont il obtient le brevet le 30 janvier 1807. En 1859, Étienne Lenoir dépose un « brevet d'un moteur à gaz et à air dilaté », un moteur à combustion interne à deux temps qui utilise le gaz de houille. Le gaz d'éclairage est encore utilisé dans le moteur à gaz par Nikolaus Otto en 1867. Les grands constructeurs automobiles, Deutz AG, Daimler AG, Mercedes-Benz et BMW, sont redevables aux innovations du moteur à gaz apportées par celui-ci et à la création de la Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, fondée par Otto en 1872. En 1970, Paul Dieges brevette une modification des moteurs à combustion interne qui autorise la consommation d'hydrogène [2]. Le brevet indique clairement que le but de l'invention est de fournir un combustible non-polluant à l'inverse des hydrocarbures.
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APPLICATIONS D'AUJOURD'HUI & DE DEMAIN
Matière de base et carburant pour l'industrie: raffinerie, pétrochimie. Transports routier, maritime, ferroviaire et aérien: pile à combustible, moteur à combustion. Stockage d'électricité et injection dans les réseaux. Résidentiel et BTP: combinaison avec réseau gaz, électricité, chauffage. Comparaison des acteurs et des enjeux pour différents pays (par exemple France, Allemagne, Chine, États-Unis). Panorama de la R&D mondiale: choix technologiques et investissements, scénarios de pénétration. À l'issue de cette formation, les participants pourront:
comprendre le rôle de l'hydrogène dans la transition énergétique,
étudier les différents modes de production, stockage et transport,
étudier les avantages et limites de l'hydrogène en fonction de sa production,
découvrir les applications actuelles et futures de l'hydrogène,
anticiper les mutations à venir dans la filière. Quiz. Activités en sous-groupes, études de cas. IFP Training est certifié QUALIOPI.
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Le pouvoir calorifique massique de l'hydrogène est le plus élevé de tous les combustibles existants. A masse équivalente plus de deux fois plus
que l'essence et le gaz naturel et trois fois plus que le gasoil. Le véhicule à pile à hydrogène est un véhicule électrique. La pile à combustible qui équipe le véhicule permet de produire directement de l'électricité et de la chaleur récupérable avec, comme seul résidu, de l'eau! La pile à bord du véhicule est alimentée par un réservoir d'hydrogène gazeux. « Mon message aux candidats est clair: l'hydrogène doit rester une priorité du prochain quinquennat et son déploiement doit être soutenu, voire accéléré pour répondre aux enjeux. Si nous voulons tirer…
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L'autre écueil de cette technologie est son coût. Une voiture à hydrogène coûte 2, 5 à 3 fois le prix d'une voiture thermique à explosion! Cela limite le nombre d'utilisateurs pour l'instant. Cependant, avec un soutien des pouvoirs publics, d'investisseurs et le développement technique et industriel de cette technologie, le prix devrait baisser. Camions à hydrogène
Pourquoi cette technologie a de l'avenir au niveau des camions? Pour plusieurs raisons, tout d'abord l'autonomie du véhicule est plus grande qu'avec un moteur électrique uniquement sur batteries. D'ailleurs, il semble difficilement concevable qu'un camion de 40 tonnes ait des batteries suffisantes pour faire de grands itinéraires! Côté approvisionnement, il ne faut pas plus de temps pour remplir un réservoir à hydrogène qu'un réservoir de gas oil! Par ailleurs, un camion peut embarquer une quantité d'hydrogène importante. Ainsi, avec des camions roulant à l'hydrogène, on n'aurait plus à se plaindre de leur pollution de l'air avec réduction significative de celle sonore.