Filtre à particules Jamais! vu l'année de fabrication. On a souvent dit un tas de bêtises sur ce moteur VM. C'est vrai c'est un moteur de bâteau mais comme tout moteur qui se respecte il faut l'entretenir (pas plus qu'un autre moteur! ) J'ai roulé en 2. 4VM puis passé mon moteur en 2. 5 mais la différence ne s'en ressent pas. Faut par contre que tu gardes les yeux sur la température quand tu attaques une montée et surtout fais vérifier ton système de refroidissement (visco-coupleur) hélice de radiateur qui doit se déclencher quand le moteur monte en temperature. Le mien m'a laché dans une montée à 9% mais faut dire que j'étais sur la voie de gauche en 4 et pas loin de la zone rouge, ça poussait fort, mais c'était pas le bon jour. Résultat:Turbo mort et culasse abîmée. Pas eu le temps de réparer encore. Moteur vm 2.4 td max. Mais si tu le bichonnes et que l'entretien est suivi, sans souci. Y'en a qui ont dépassé les 400 00kms. Vois le site, ils pourront te donner toutes les infos dont t'as besoin.
Moteur Vm 2.4 Td Max
Pièces détachées pour Range Rover Classic VM 2. 4L TD, VM 2. 5L TD: filtres, freins avant, freins arrière, freinage et hydraulique, embrayage, suspension, silent blocs, transmission, direction, refroidissement, pièces moteur,... Moteur vm 2.4 td mobile. Type LHABE, LHAME: Moteur (HR924) VM 2, 4L Turbo D / Type LHABN, LHAMN: Moteur (HR924) VM 2, 5L Turbo D
COURROIES
COURROIES RANGE ROVER CLASSIC VM 2. 4L, VM 2. 5L: courroie accessoire, courroie alternateur, courroie pompe à eau, courroie pompe direction assistée, courroie plate, courroie poly V,...
FILTRES
FILTRES RANGE ROVER CLASSIC VM 2. 5L TD: filtre à air, filtre à carburant, filtre à huile,...
recommande de suivre et de toujours respecter les recommandations et les informations dispensées par les fabricants dans les manuels d'utilisation.
C'est le principe du carburateur à une échelle
plus grosse. La sortie du trop plein retournera dans le reservoir de carburant. La patte sera soudée au chassis du scoot. Le reservoir fait 1L, le
volume utile sera de 0. 4L. La suite bientot!
cette résonnance est extrèmement violente et produit
une énorme préssion acoustique. Le plulso que je construit devrait résonner vers 80Hz. La chambre de combustion et sa tuyère:
Photos: usinage du support des clapets, support fini
Les clapets:
15/10/2006: Premier test: échec... les clapets sont trop
mou, ils se sont tordus au bout de 2 explosions. 20/10/2006 achat de feuilles de tôle dite "ressort"
en acier trempé "XC75" (0. 75% de carbone), épaisseur
0. 15, 0. 20 et 0. 3mm
24/10/2006: shéma d'un allumage ne nésséssitant
aucune connaissance en électronique: shéma,
il faud juste une bobine HT (auto, mob... ) et quelques petits composants. Comment fabriquer un pulsoreacteur video. Attention, cet allumage n'est pas un jouet! si vous y touchez...
6/11/2006: Juste pour le fun, j'ai construit un puslo valveless
(sans clapets). éclaté
11/11/2006: Le voici après avoir fonctionné, c'est
ce qui l'a fait changer de couleur. 19/11/2006: Un petit délire s'impose:
Je vous laisse vous bidonner... (ca pêtoku)
27/12/2007 nouvelle construction:
Ce pulso est construit avec des cotes
bien préscises grace à " pulsejet
calculator "
Il doit en théorie donner 27 kg
de poussée.
#15
Pour ce qui est des gicleurs pour MIG en Ø 0. 6 (vendu au détail en GSB) le pas du filetage est standard M6. Je ne connais pas l'angle mais ça marche bien pour mon four à gaz en tous cas. #16
Dernière édition par un modérateur: 16 Avr 2015
#17
pourquoi pas un/des gicleur/s de moteur? en principe ils sont conçus pour pulvériser très efficacement le carburant et ça doit être favorable pour toi
du gazole en grosses gouttes risque d'être très difficile à allumer
par contre je croyais que les clapets des pulsoréacteurs de V1 étaient pilotés
#18
Oui je vais regarder du côté des gicleurs de moteur, en espérant trouver la norme du filetage. Comment fabriquer un pulsoreacteur par. Tu parle de ce genre de gicleur: ICI ICI ICI
C'est pour cela que j'ai choisis d'utiliser des gicleurs plutôt que d'injecter directement le gazole. Mais j'ai entendu parler de mélanges avec de l'alcool a 90°, apparemment ca pète bien
Il me semble que le V1 utilisait un autre type de clapets, plus résistants que les marguerites. Car avec les marguerites la durée de vie des clapets est d'environ 5-30min.
Ensuite on a les statoréacteurs. En gros.. C'est un tube dans le-quel on balance le carburant et on l'allume, le stato. permet d'aller a des très hautes vitesses ( Mach 20). Mais en plus d'un rendement minable il ne peut fonctionner qu'a très haute vitesse. Donc il faut le tirer avec une fusée ou le larguer. Et pour finir le pulso-réacteur ou réacteur a pulsation. Le principe, on crée des explosion dans une tuyère, toujours en suivant le système action->réaction. Perso. je souhaite en construire un a clapet mais il existe aussi des pulsoréacteur valveless. De base les clapets sont ouverts, donc l'air passe dans la chambre en se mélangeant au carburant. Le mélange atteint la bougie et explose. L'explosion ferme les clapets donc l'énergie part vers l'arrière. L'éjection du gaz créé une dépression donc les clapets se rouvrent, et ainsi de suite... Principe de fonctionnement du Pulsoréacteur - Les pulsoréacteurs dans l'aéromodélisme. Le pulso. a un rendement correcte par rapport a un stato. mais fait un bruit de malade le gros avantage c'est il peut fonctionner en statique. Pour bien comprendre regarde le lien ==>
#6
Bonsoir et bien venu parmi nous Benjamin,
Pour les essais du pulso, oublie pas les boules quies pour les voisin...
Nico.
« Un problème sans solutions est un problème mal posé! » Albert Einstein. 08/08/2014, 16h30
#3
On ne s'excuse DEMANDE à étre... excusé. (sinon c'estTROP facile) 08/08/2014, 16h56
#4
Bonjour f6bes,
Petit hors sujet, j'avais jamais fait attention (70 179 millions de km autour du soleil), Tu approches les 75 ans? « Un problème sans solutions est un problème mal posé! » Albert Einstein. Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 08/08/2014, 18h10
#5
Re: Construction d'un turboréacteur pour modélisme! ( et plus ça va, plus ça tourne vite!! ) Comme quoi la vitesse de rotation n'est pas uniforme, quoi qu'en dise la physique!! Bon WE
On ne s'excuse DEMANDE à étre... (sinon c'estTROP facile) 08/08/2014, 22h25
#6
Salut,
Vous êtes bien des chefs!!!! j'ai fait tout un tas de recherches fructueuses mais je n'ai pas trouvé les plans, un grand merci à vous!!! les tôles inox ne vont pas avoir beau temps!!!! (70 179 millions de km autour du soleil
Mais!!!!! j'en ai fait autant?????!!!!! Pulsoréacteur Fabrication | Usinages. ( et pas un point de perdu!!!!! )
#22
Je pense que tu peut oublier l'idée du gazole. Tu va en chi** a le mettre en route! #23
Ok.. Je pensais que c'était un peut plus stable. Sinon un mélange 80% essence, 10% alcool 90 et 10% nitro?