Bonjour a tous,
Je suis détenteur d'un Citroen C4 1. 6 HDI 110 2007 depuis moins d'un an et j'ai un problème de vibration a l'arrêt depuis son achat (chez un particulier),
Voici les réparations que j'ai effectués sur le véhicule en espérant a chaque fois éradiquer ce problème de vibration:
-2 Injecteurs changés
-Vanne EGR HS donc changé
-Volant moteur + embrayage récemment fait
- Support boite de vitesse
-Décalaminage
Et toujours la même vibration a l'arrêt a Froid ou a Chaud, le véhicule a désormais 203. 000km. Si quelqu'un aurait des pistes a ce sujet et pourrait m'éclairer car en habitant en île-de-France avec les bouchons je suis souvent a l'arrêt donc c'est très inconfortable:colere:
Merci de votre aide. Moteur 1.6 e hdi 110 cc. Lien vers le commentaire
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Toujours rien? :mouais:
Salut! Il faut bien nous expliquer, moi je comprends que tu as des vibrations moteur tournant au ralenti sans rouler comme ça sur place, aussi bien chaud que froid, c'est bien ça? C'est une C4, ou un C4 Picasso?
Moteur 1.6 E Hdi 110 Cc
Les moins: Plastiques bruyants, caméra de freinage à distance toujours en train de bugué (message erreur, j'ai du désactivé) et ses plastiques vibres c'est un enfer... Avant tableau de bord brillant très salissant et cuir assez fragile sur le côté des sièges. Ds3 1. 6 VTI 120 6CV SO CHIC (2014)
Par s85v10 le 14/02/2021
La Citroën DS3 une voiture sympathique et plaisante à conduire. Son look d'enfer tout en rondeurs n'a rien à envier à ses concurrentes (ni à la version restylée) et n'a pas pris une ride depuis sa commercialisation. La finition So Chic s'accorde parfaitement avec la voiture; elle est même nécessaire pour assurer son positionnement dans gamme ''premium''. De l'aluminium sur le volant au tissus du ciel de toit, les matériaux sont de qualité honorable. La personnalisation disponible sur ce modèle permet en outre de nombreuses combinaisons qui conviennent à tous. Citroën C4 / 1.6 e-HDi 110 CH / An 2011 / 123 999 Kms / GPS / Garantie 6 mois – auto vicoigne transaction. Le poste de conduite est vraiment réussi, avec une instrumentation sobre sans superflu. Le tableau de bord en plastique intègre un ordinateur de bord assez fonctionnel.
Moteur 1.6 E Hdi 110.Html
D'autant que le Lion a fait amende honorable par rapport à sa devancière 307 avec une gamme large, mais plus lisible et plutôt équilibrée dans les prestations fournies. Notre motorisation e-HDi est ainsi accessible à partir du niveau intermédiaire Active à 23. 600 € en boite manuelle et 24. 300 € en BMP6, soit 1. 300 € de plus que le HDi 92 ch sans Start & Stop et 660 € de moins qu'une Volkswagen Golf 6 Bluemotion Confortline à équipement équivalent. Cette finition comprend entre autres de série une climatisation bi-zone, des jantes 16'', un autoradio MP3 avec port USB et Bluetooth, un volant cuir, des feux de jour à led et un ordinateur de bord. Peugeot 308 1.6 e-HDi 112 ch (2011). De quoi envisager de prendre la route sereinement sans avoir forcer à monter plus haut en gamme: navigation, toit vitré ou aide au stationnement sont les principaux faire-valoir des finitions supérieures. Bilan
[T6182] Nouveau! Pour profiter au mieux des photos de la Peugeot 308 restylée e-HDi
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Moteur 1.6 E Hdi 110 Mm
Après 4 ans de commercialisation, la Peugeot 308 a droit au traditionnel coup de scalpel de mi-carrière. Non contente d'imiter le style de la 508, elle en reprend le nouveau bloc e-HDi adossé pour la première fois chez PSA à une boite manuelle. Suffisant pour rester dans le coup? Même si les crossovers ont le vent en poupe actuellement, les compactes restent indispensables au catalogue des constructeurs généralistes (32% de part de marché en 2010). La concurrence ayant récemment affûté ses armes (arrivée des nouvelles Renault Mégane 3 et Volkswagen Golf 6 et plus récemment des Ford Focus et Citroën C4), Peugeot se devait de répondre pour occuper le terrain et continuer de voir croître le nombre des ventes de sa 308 (254. Moteur 1.6 e hdi 110 mm. 000 ex depuis 2007 en France). Revigoré par le bon accueil réservé à sa familiale 508 (lire notre comparatif), le Lion passe à la vitesse supérieure et donne à sa compacte fétiche les gimmicks de son nouveau vaisseau amiral, marquant ainsi la transition entre les styles des concepts 907 et SR1.
Bien entendu, il est possible de continuer à profiter de la climatisation, des phares, des essuie-glaces ou de la direction assistée. Cerise sur le gâteau, le redémarrage est censé s'effectuer à la vitesse de l'éclair (400 millisecondes), sans heurts et de manière intensive. La consommation théorique s'en trouve fatalement réduite avec 4, 2 l/100 km annoncés en cycle mixte homologué (contre 4, 5 l. auparavant). En pratique, cette nouvelle génération de Start & Stop tient plus ses promesses couplé à une boite manuelle qu'à la lente boite pilotée BMP6. Citroën C4 1.6 HDI 110 FAP BMP6 : une boîte auto chevronnée. Effectif même à froid, le système coupe le moteur en amont de l'arrêt, du moment qu'on a bien positionné le rapport de boite au point mort et relâché la pédale d'embrayage. Enfin une micro-hybridation digne de ce nom! Une fois le bloc éteint, il est heureux de constater qu'on ne perd ni la direction assistée ni la climatisation (pendant près de 6 min), ces deux équipements de confort étant les premiers à "sauter" d'habitude lors de la coupure sur un bloc conventionnel.
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Hélas... les règles du déconfinement nous obligent à mettre entre parenthèse les cours de cuisine pour le début de cette année 2022.
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