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Description
AVIS
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si ta tringle est décalée, tu ne peux pas passer soit la marche arriere soit la cinquieme!!! comme si celle ci n existait pas sur ta boite a vitesse
par Awencab » mer. 16, 2008 22:18 pm
D'ccord je vais regarder ça de plus pres, merci
TeX
Colonel forumeur
Messages: 1314 Enregistré le: jeu. août 15, 2013 19:53 pm
Voiture: Golf 1 cabriolet
Année: 1991
Version: GLI
Motorisation: DX: 1. 8 l 112 cv
Couleur: LC4U Violet Nacré
Jantes: Jantes tôle (de série)
Lien vers la présentation:
Âge: 40
Re: [général]reglage tringlerie boite de vitesse
par TeX » ven. avr. 03, 2015 21:45 pm
Slt a tous Je vais prochainement devoir reprendre tout le réglage de ma tringlerie de boite La procédure que je vais suivre est celle-ci donc " Commande des vitesses, réglage tringlerie des vitesses - Mettre le levier au point mort. " Tous ce qui est en gras par de soucis, par contre je comprends pas trop le reste, peut être est-ce parce que j'ai pas le nez dedans Qui aurais quelques photo ou explications? Merci d'avance
MIALHE
Général forumeur
Messages: 2893 Enregistré le: lun.
Tringlerie Boite De Vitesse Golf 1 Cabriolet 3
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Tringlerie Boite De Vitesse Golf 1 Cabriolet A
Bonjour à tous,
Possesseur d'une golf3 cabriolet coast de 94, j'ai entrepris de changer toutes les bagues et joint de la timonerie de boîte de vitesse du levier à la boîte. Un peu de souci pour tout démonter mais grâce à quelques tutos j'ai réussi. Mon souci du moment est une bague assez dure à insérer sur le support qui permet de faire coulisser l'axe de commande de levier de vitesse vers la boîte. Je me demande si pour l'insérer il ne faut pas enlever les deux rivets la bague et remettre deux rivets pop? Par ailleurs je n'en suis pas encore là mais es ce compliqué une fois tout remonté d'effectuer un réglage pour le passage des vitesses. Juste pour compléter le sujet je me suis mis enfin à entreprendre ce travail car depuis des années j'avais un terrible jeu dans la timonerie et je ne pouvais plus passer la première. merci pour vos réponses. Modifié le 21 octobre 2021 par franckyrich3
Erreurs de frappe
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- Visser le socle du levier des vitesses. - Desserrer le collier de calage. Le raccord bielle de commande/levier de sélection doit fonctionner librement. - Enlever le couvercle de la gaine de protection. - Placer le doigt (1) au centre de la tôle de butée (2): les écarts "x" doivent être identiques (photo 2). - Régler l'écart "a" avec une languette de tôle de 15 mm de large à façonner soi même (photo 3). - Bloquer le collier de calage dans cette position. -Engager toutes les vitesses. L'enclenchement doit s'effectuer facilement et sans accrochage. S'assurer en particulier de l'efficacité des dispositifs de calage. A++ Raphaël edit: remplacement de la photo 3 par une moins sombre
et..................................................
HOURRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
ca fonctionne!! j'ai ma 1re et ma 2nd!! (et toutes les autres)
on a tout remonter, il manque plus que une, qui devrait venir cette semaine!! et c'est gOOd!!! la peinture sera refaite aussi d'ici 1 mois ou 2!!! merci de votre aide!!!
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22, 2017 22:17 pm
Je tenais à apporter ma pierre à l'edifice
La procedure que j'ai utilisé:
- Mettre le levier au point mort. - Faire coïncider les alésages de centrage du socle de levier des vitesses et du couvercle de carter. Sinon faire pivoter le socle du levier des vitesses de 180°. - Visser le socle du levier des vitesses. - Desserrer le collier de calage. Le raccord bielle de commande/levier de sélection doit fonctionner librement. - Enlever le couvercle de la gaine de protection sous le levier. - Régler l'écart "a" avec une languette de tôle de 15 mm de large à façonner soi même (photo 3) tout en placant le doigt (1) au centre de la tôle de butée (2): les écarts "x" doivent être identiques (photo 2) ( pour se faire utiliser un petit marteau en vérifiant que la bielette est pas en tension)
- Bloquer le collier de calage dans cette position. -Engager toutes les vitesses. L'enclenchement doit s'effectuer facilement et sans accrochage
Voila, donc pour resumer j'ai d'abord regler les 15mm puis ensuite centré ( et non l'inverse)
"