Maison Mère Reprogrammation moteur Renault Megane 3 RS 275 de 272 cv à 308 cv et augmentation du couple de 370 Nm à 445 Nm Reprogrammation Moteur sur une Renault Megane 3 RS de 275cv. Il s'agit des toutes dernières Euro 6, avec les nouveaux calculateurs et également la dernière version de software « piégée » jamais vue auparavant! Origine: 272cv et 370Nm ………. (Annoncée 275cv et 360Nm) Modifiée: 308cv et 445Nm …….. (Gains de 36cv et 75Nm). Ce client nous a été envoyé par un concurrent qui n'arrivait pas à la faire rouler correctement (coupures, calages intempestif). Reprogrammation megane 3 rs ethanol - Megane - Renault - Forum Marques Automobile - Forum Auto. Que du bonheur en sortant de chez nous! Digiservices, c'est 30 centres en France pour s'occuper de votre voiture… N'hésitez plus, et envoyez nous un mail à afin de recevoir votre devis.
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Reprogrammation Moteur Megane 4 130
Le stage 2
La reprogrammation en stage 2 est plus perfectionnée que la phase 1, puisque nous travaillons sur la cartographie, mais aussi sur les pièces du moteur. Dans ce cas, nous opérons un remplacement des composantes de cet élément. C'est après le diagnostic spécifique et individuel de votre auto que nous déduirons les meilleures options pour vous. Nous déterminerons aussi les pièces susceptibles d'être remplacées afin que le changement soit fait au plus vite. Reprogrammation moteur megane 3 dimensions. Ce stage augmente deux fois plus le fonctionnement de votre moteur par le perfectionnement de toutes ses pièces. Le Stage 3
Le Stage 3 est une amélioration des stages 1 et 2, car il reprend leurs caractéristiques avec des techniques plus avancées. L'expert s'occupera de reprogrammer le calculateur et touchera à tous les éléments externes. Dans ce cas, tout le moteur peut être remplacé. Les injecteurs, les arbres à cames, le turbocompresseur sont modifiés et la pompe à essence est optimisée. Le but ici, c'est d'améliorer au maximum les performances de l'auto.
Reprogrammation Moteur Megane 3.0
Nous vous garantissons éventuellement une baisse de la consommation de votre Renault Megane 3 1. Ce résultat est dû à la meilleure gestion des 130 cv de votre puissance modifiée et des 300 Nm du couple moteur, vous le constaterez pleinement sur les longs trajets à vitesse stabilisée. Reprogrammation moteur : Renault MEGANE III 1L4 TCE 130 ch Essence - reprogrammation calculateur. Notre métier implique le réglage des données enregistrées dans le calculateur de votre véhicule et selon les caractéristiques propres à votre Renault Megane 3 1. Nos interventions se font de manière précise et ne diminuent pas la longévité du moteur de votre auto. À l'inverse, puisque les 105 cv d''origine seront transformés en 130 cv et les 240 Nm du couple moteur seront modifiés en 300 Nm.
Reprogrammation Moteur Megane 3 Dimensions
Graphique de puissance stage 1 Photos stage 1 Témoignages Ecrire un témoignage Alexandre Véhicule: Motorisation: Véhicule à l'arrivée:
Mégane 3 coupé 1. 5 dci 110 de 2009 avec 48000 km au compteur et équipée d'un filtre à air K&N développant alors 117ch/268Nm
Véhicule en sortant du centre:
Toujours la même mais avec un moteur qui développe cette fois 131ch/306Nm. Elle est devenue tout de suite plus agréable à conduire, plus souple et avec une bien meilleure reprise. En ce qui concerne la consommation, elle était à 5. 7L/110km avant la reprogrammation et maintenant elle est redescendue à 5. 5L/100km en adoptant la même conduite (pas énorme mais quand même). Je remercie le centre de Bordeaux pour son acceuil et son professionnalisme. J'ai longtemps hésité avant de me lancer à faire une reprogrammation, je ne regrette absolument pas j'en suis d'ailleurs très heureux. Reprogrammation moteur megane 3.0. N'hésitez plus, vous pouvez y aller les yeux fermés. Notre qualité Différentes mesures sur banc de puissance Développement de la reprogrammation sur mesure 5 ans de garantie logicielle Essai Route Normes anti-pollutions respectées
Vous pouvez passer la vitesse supérieure plus rapidement, le moteur de votre Renault fonctionne alors avec un régime plus faible et ainsi d'une manière plus efficace. Le processus
En analysant votre véhicule, nous pouvons ajuster le module de commande du groupe motopropulseur, aussi connu sous l'acronyme ECU (Engine Control Unit). Reprogrammation moteur RENAULT MEGANE 3 RS TROPHY 265 A 315 CV - Digi Paris Sud. Ce logiciel de gestion du moteur Renault Megane III 1. 5 DCI 106hp est le responsable principal du fonctionnement du moteur et de sa consommation de carburant. Nous pouvons personnaliser l'ECU pour tout type de voiture, camionnette, camion ou tracteur.
Suite à l'installation de pièces moteur performance, la reprogrammation du calculateur permet de mettre en adéquation la cartographie ( temps d'injection, allumage, déphaseur) avec les nouveaux paramètres mécaniques du moteur. Reprogrammation moteur megane 4 130. Une ligne décatalysée, le montage d'arbres à cames sport ou un calage d'arbres plus agressifs sont tout autant de paramètres à prendre en compte dans la réalisation d'une cartographie. L'équipe RS-REPROG vous propose une cartographie adaptée à votre configuration moteur, régime de ralenti augmenté, rupteur décalé, déphaseur reconfiguré, pop & bang …
Retrouvez les cartographies pour Megane 3 RS disponibles ci-dessous. Cartographie Ethanol E85: 275 cv 360 Nm > 3X0 cv 4X0 Nm
Cartographie stage 1: 275 cv 360 Nm > 300 cv 420 Nm
Cartographie stage 2: 275 cv 360 Nm > 320 cv 450 Nm P ièces moteur requises: échangeur gros volume, cata sport ou decata, catback. N'hésitez pas à nous détailler votre configuration moteur et vos attentes dans les « Notes de la commande » afin de personnaliser la cartographie.
déc
2
2013
Célèbre ingénieur du monde de la moto et ayant également collaboré avec l'usine de moteur de karting Maxter, Jan Witteween a mis au point un nouveau système d'injection pour moteur 2-temps, en collaboration avec la société d'engineering italienne Athéna. Si les 4-temps se sont généralisés en moto, beaucoup ne cachent pas leur amour pour les moteurs 2-temps, dotés d'une sonorité et de performances uniques, mais désormais pointés du doigt en raison des nouvelles normes environnementales. Pour Jan Witteween, "ce système d'injection breveté et très abouti sur le plan technologique est très simple, l'injection se faisant directement par le cylindre. Moteur 2 temps injection pumps. Celui-ci pourrait permettre le maintien du 2-temps à grande échelle et devenir une vraie révolution. " "Nous travaillons évidemment pour le monde de la moto de compétition (KTM notamment, Ndlr), mais également pour les produits de série. D'autres utilisations peuvent aussi être imaginées. " On sait que des constructeurs de moteur de kart ont déjà testés ce système (TM? )
Moteur 2 Temps Injection Machine
Sur les moteurs Evinrude E-Tec, il s'agit de deux temps, sans soupapes donc, et avec nettement moins de pièces en mouvement. L'injecteur E-Tec intègre un électroaimant avec ressort de rappel, capable de vaporiser 0, 006 ml d'essence à chaque injection, au ralenti. Cinq fois plus de pression sur le quatre temps
L'injecteur E-Tec est une pompe autonome qui fournit une quantité précise de carburant pour une combustion complète. CARBURATEUR vs INJECTION : Laquelle est la meilleure en 2 temps Enduro ? - YouTube. Il fonctionne à une pression moindre que le Yamaha, entre 40 et 45 bars. Plus le régime augmente, plus les gouttelettes de carburant atomisées sont grosses, à la fois pour augmenter la puissance et pour refroidir les pistons. La force et la durée de l'impulsion d'injection déterminent la taille des gouttelettes de carburant. Qu'il s'agisse de Yamaha ou d'Evinrude, le temps d'ouverture des injecteurs est de l'ordre du millième de seconde. Mais, chez Evinrude, l'injecteur utilise un électroaimant qui génère une impulsion électrique. Celle-ci permet l'ouverture de la soupape à clapet (plongeur), ce qui pulvérise l'essence liquide en un brouillard ultrafin.
Moteur 2 Temps Injection Directe
Et qui doit donc se conformer à la barrière Euro 4, mise en place cette année et bien évidemment plus restrictive que la norme précédente (Euro 3). Une des caractéristiques des moteurs deux-temps étant de rejeter potentiellement – sans technique corrective – plus de polluants du fait de la combustion de l'huile en même temps que l'air et l'essence. Un mélangeur automatique
Selon le communiqué de la marque autrichienne, plus besoin de réaliser le mélange essence-huile avant de le verser dans le réservoir. Avec ces nouvelles EXC TPI, on a deux réservoirs séparés sur la moto. Moteur 2 temps injection directe. La trappe de remplissage de celui qui contient l'huile est située sur la colonne de direction, et le liquide est ensuite déversé par un tuyau circulant dans la partie supérieure du cadre en acier traité au chrome-molybdène. Le mélange se fait automatiquement, sous le contrôle d'une unité électronique. Il n'est ainsi plus besoin non plus d'adapter la carburation avant le début d'une épreuve sportive à l'altitude et aux conditions atmosphériques.
Moteur 2 Temps Injection Pumps
La durée d'activation électrique de l'injecteur détermine le volume de carburant qui entre dans la chambre de combustion. L'injection directe existe depuis la fin des années 1990 en deux temps hors-bord, c'était l'époque des systèmes Ficht chez Evinrude, Optimax chez Mercury et HPDI chez Yamaha. Seul Evinrude a continué à miser exclusivement sur le deux temps. Gamme Peugeot 2019 : les scooters 50 cm3 2 temps à injection sont là !. L'arrivée du Yamaha XTO ouvre de nouvelles perspectives sur l'injection directe, en quatre temps, cette fois.
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et la rumeur veut qu'un des futurs moteurs Rotax en karting soit équipé d'une injection. Retour du 2 temps chez Peugeot. "Ce système permet une importante baisse de la consommation, une réduction de bruit et des émissions de co2, ainsi qu'un net gain de puissance, " poursuit Jan Witteween. A noter toutefois que les systèmes à injection peuvent donner lieu à des développements très poussés, des règlements stricts (boîtier électronique unique comme en automobile) doivent alors être rédigés. A suivre…
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Moteur 2 Temps Injection Method
Plus de fuites d'essence quand la moto cabriole ou se couche en franchissement. Plus besoin de faire le mélange et ce pour 4 à 5 pleins d'essence. Fonctionnement du moteur plus régulier, plus efficace dans tous les compartiments du pilotage et notamment dans le technique. Agrément moteur supérieur en rando, proche d'un 4T… L'injection semble de toute façon promise à un bel avenir sur le 2T. Si les autres marques ont réussi à homologuer leurs 2T enduro selon la norme Euro 4, ils savent tous que la norme Euro 5 arrive à grand pas (dès 2020). A ce moment-là, l'injection devrait être l'unique solution pour passer au travers. Moteur 2 temps injection machine. Et donc se généraliser. KTM a déjà pris une certaine avance…
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