Son couple maxi est de 5, 3mkg a 9. 000tr/mn, attention moteur pointu. 4 cylindres, 16 soupapes à refroidissement liquide, la GPZ 600 R possède tout les attributs de la 600 moderne, une première
Partie cycle
La GPZ 600 R possède un cadre en tubes de section rectangulaire totalement différent de celui de type "diamond" de sa grande soeur. Si le bras oscillant est en aluminium, le cadre reste en acier et reprend un design déjà vu chez Yamaha avec sa FJ 1100 voir la FZ 750. La boucle en métal contournant le moteur n'a qu'un but esthétique et il faut bien avouer que ça marche. La fourche est équipé du système EVDS, un système anti-plongée réglable en 3 positions qui faisait fureur au début des années 80. Trahissant son époque la roue avant est une 16" en 110 tandis que les freins (simple piston! Le permis de conduire moto et les 125 cm3 de 1922 à aujourd'hui. ) et disques sont identiques à ceux de la 900. Le bras oscillant est en aluminium de type Uni-Trak dont l'hydraulique est réglable en 4 positions. La jante arrière est elle aussi en 16" sur un 130.
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Par la suite, après le 1er janvier 1985 et jusqu'à la réforme du 5 juillet 1996, les 125 cm3 ont été limitées à la puissance de 13 ch, leur genre étant MTL3 (Motocyclette légère de 3eme catégorie). Elles pouvaient être pilotées dès 17 ans avec le permis "AL" (qui a remplacé le A1). Une 125 cm3 de plus de 13 ch relevait du genre MTTE pour laquelle le permis "A" (qui remplaçait les permis A2 et A3) était nécessaire. Au cours de ce laps de temps, le permis B donnait droit à la conduite d'une moto du genre MTL1 (moto de 80 cm3 limitée à 75 km/h à boîte de vitesse automatique). Le permis A1 donnait droit, avant 17 ans, à la conduite d'une moto du genre MTL2 (moto de 80 cm3 limitée à 75 km/h et à boîte de vitesse mécanique), dès 17 ans, ce permis donnait droit automatiquement à la conduite d'une moto du genre MTL3. Quelle 125 4T mono année 80-90??? - Forum Moto-Station.com. Depuis le 5 juillet 96, les 125 cm3 sont désormais limitées à 15 ch et relèvent du genre MTL (Motocyclette légère) et peuvent être pilotées dès 16 ans avec le permis A1 (qui remplace AL).
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L'épreuve de circulation est plus complexe, l'examinateur installé dans une voiture suiveuse imposant un parcours par l'intermédiaire d'un dispositif radio. Du 1er mars 1980 au 31 Décembre 1985 les motards ont été sous le régime des permis suivant: Le permis moto A1 = permettait à partir de 16 ans la conduite de moto jusqu'à 80cm3 limitées à 75 km/h = le genre de ces motos était MOT1 Le permis moto A2 = permettait à partir de 18 ans la conduite de moto de plus de 80 cm3 et jusqu'à 400cm3 = le genre de ces motos été MOT2 Le permis moto A3 = permettait à partir de 18 ans la conduite de moto de plus de 400cm3 = le genre de ces motos été MOT3 Donc, une 125 cc mise en circulation entre le 1er mars 80 et le 31 décembre 84 était du genre MOT2. A noter que ces 125 cm3 pouvaient délivrer n'importe quelle puissance, puisqu'il fallait, pour les piloter, être titulaire du permis moto A2. Moto 125 année 80 jours. Durant cette même période, le permis B donnait droit à la conduite d'une moto du genre MOT1, mais à boîte de vitesse automatique.
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Pour répondre au nouveau permis moto, Yamaha propose dans sa gamme 1981 les routières XJ400 et SR400. Les instances dirigeantes mettent en place en mars 1980, un nouveau permis motos qui interdit l'accès direct aux grosses cylindrées. Le permis A1 donne accès aux moins de 80 cm3 (MOT1) à partir de 16 ans. Moto 125 année 80 mercedes. Dès 18 ans, le A2 permet la conduite de machines de 80 à 400 cm3 (MOT2). A cet âge, on peut également présenter le permis A3, créé autour des machines de plus de 400 cm3, mais l'examen s'avère plus délicat et à effectuer sur une plus grosse cylindrée. Les titulaires du permis de conduire B (auto) ne peuvent plus conduire une 125 cm3, mais doivent se contenter d'une 80 cm3. Outre cette « redistribution », les épreuves évoluent: il faut désormais effectuer un parcours de maniabilité rapide en plateau et réussir un test en circulation. Cette réforme du permis, souhaitée par les autorités afin d'améliorer la sécurité des utilisateurs, a aussi pour objectif de favoriser les constructeurs français, spécialistes des petites cylindrées.
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La 125 LT est aussi une machine assez chère dont le vieillissement va, faute de renouvellement, s'accentuer jusqu'à sa disparition en 1980. Aujourd'hui, circuler en Motobécane 125 LT fait quand même son petit effet. 1972: le Salon de la moto, à Paris Jean-Michel Normand Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s'affichera sur l'autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu'une autre personne (ou vous) est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois (ordinateur, téléphone ou tablette). Comment ne plus voir ce message? En cliquant sur « » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte. Moto collection occasion :: sommaire > Belles Bécanes > Motos vendues > Années 70. Que se passera-t-il si vous continuez à lire ici? Ce message s'affichera sur l'autre appareil. Ce dernier restera connecté avec ce compte. Y a-t-il d'autres limites? Non. Vous pouvez vous connecter avec votre compte sur autant d'appareils que vous le souhaitez, mais en les utilisant à des moments différents.
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Vous êtes nombreux à avoir posté des messages au sujet de problèmes rencontrés avec des professionnels; concessionnaires, moto-écoles, magasins etc.... Nous savons tous ici que rien n'est parfait dans le meilleur des mondes et qu'il y a sans aucun doute bcp à redire en matière de réseaux commerciaux, entre autres. Malheureusement, il n'est pas aussi simple de s'en prendre à quelqu'un sous prétexte que l'on s'est senti lésé. Ainsi, nous sommes maintenant directement contactés par ces professionnels attaqués sur M-S. Eux aussi ont droit de défendre leur point de vue. Ils nous tiennent donc quasi systématiquement un discours inverse de celui de leurs clients mécontents (ce n'est pas nous monsieur, c'est lui... ) et menacent en outre de nous attaquer pour diffamation! Car l'interlocuteur et responsable aux yeux de la loi, ici, c'est le propriétaire du site moto-station, et non vous, les stationautes. Qui croire? Vous? Le professionnel mis en cause? Moto 125 année 80. Qui a raison? Impossible de le savoir tout à fait, et ce n'est pas le rôle de moto-station de mener l'enquête ou de jouer les médiateurs.
La 750 est passée au refroidissement liquide en 1992, suivra la 1100. Un cadre périmétrique aluminium était monté sur les petites 400 dès 1986 lorsque les 750 et 1100 étaient pourvues d'un cadre MR-Albox, certes en aluminium mais au dessin classique. Il faut attendre 1996 et la 750 SRAD pour que la GSX-R bénéficie enfin du cadre périmétrique. Chronologie des modèles [ modifier | modifier le code]
GSX-R 400 [ modifier | modifier le code]
Apparue en 1984, la GSX-R400 fut la première de la famille. En 1988, la 400 évolue sérieusement et si la version de base GSX-R400 reste au catalogue, une version GSX-R400SP (Sports Production) fait son apparition. L'année suivante en 1989, il n'existe plus que la GSX-R400R et la GSX-R400R SP au catalogue, cette dernière reprend le style de la mythique GSX-R 750 RR (Race Replica). Le moteur de 398 cm 3 développe 59 ch puis, à cause des nouvelles normes au Japon, la puissance est abaissée à 53 ch dès 1993. L'histoire de la GSX-R400R prend fin en 1999. GSX-R 750 [ modifier | modifier le code]
Les GSX-R 750 de 1991 (rouge) et 1989 (bleue)
Présentée en septembre 1984 au Salon de la Moto de Cologne, la GSX-R 750 arrive sur le marché français en 1985 au tarif de 42 500 FF, soit un an après sa petite sœur de 400 cm 3.
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