'47 n'est pas en reste sur le terrain de la visière plate avec la Captain, qui est une snapback, ajustable à l'arrière. New Era propose un éventail de déclinaisons de casquettes noires sur ces 9forty, 39thirty, les A frame, avec la mise en avant du logo dans différents coloris mais aussi avec des déclinaisons de camo plus ou moins fashion. Des modèles disponibles pour homme, enfant et aussi pour femme sont également proposées par New Era. Il y a aussi les déclinaisons infill centré sur le logo qui proposent des variations intéressantes de ce produit, que ce soit sur les collections MLB, NBA ou NFL d'ailleurs. '47 nous offre un large choix de caps type trucker avec le mesh noir et la couronne coloré, ou avec la couronne noire également. '47 pousse un cran au-dessus les déclinaisons grâce aux variations faites autour du logo NY. Comme le black on red, le black flag fill. Casquette la noire map. Des coloris variés, du camo, avec logo noir sur casquette noire. Des tons sur ton du meilleur goût. '47 propose un large choix de liseré coloré présent autour du logo NY.
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20/01/2021
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D'année en année, la belle change de robe. Les connaisseurs affectionnent particulièrement les versions "limited" (89), toutes noires. Seule évolution marquante, en 1993, l'adoption d'une fourche de plus gros diamètre et de nouveaux freins (étriers et disques issus de la 1000 FZR) permettent enfin d'arrêter la Miss dans un mouchoir (un grand mouchoir, quand même). Les points forts
Au quotidien, l'énorme Yamaha 1200 V-Max sait aussi redevenir une moto. La balade tranquille est à sa portée, même à deux et avec bagages. Le V 4 regorge de couple sur tous les rapports, rien ne l'arrête. Les comparaisons ne manquent pas pour louer son tempérament: un tracteur, une locomotive, une fusée... Et tout cela sur deux roues! Ce moteur qui recueille tous les suffrages pour son caractère, sait aussi se montrer sobre (7 à 8 L sur route) et économique, surtout couplé à la transmission par cardan. Moteur vmax 1200. La boite de vitesses fait mentir la tradition qui veut que Yamaha ne construise que des boites dures. Elle est bien étagée et très douce.
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Quoi qu'il en soit, la V-Max française sera, c'en est décidé! Découverte
Le moulin, on ne voit que lui, n'est pas nouveau, c'est le V4 qui équipe la GT Venture. Mais les ingénieurs lui adjoignent de ces écopes qui, visuellement, traduisent immédiatement un gros besoin en air forcé, tellement le moteur se gave de carburant bien octané pour délivrer toute sa puissance. Même à l'arrêt, on voit la dynamique de ce moteur. Autour, d'élégantes surprises, telles des cadrans sur le réservoir, les pots tromblon chromés et la jante arrière quasi pleine…
Démarrage
Bien calé sur le moelleux de la selle, on se sent d'emblée chez soi sur la V-Max. Prix d'un moteur de V-Max - AllVmax Forums - AllVmax. Gare à l'accélérateur, il ne faut pas trop le titiller sinon la grosse Yam se prend pour une catapulte! En ville
La faible hauteur de selle rassure lors des sorties urbaines. Toutefois la lourdeur de l'engin transforme rapidement le côté pratique du deux-roues en ville en corvée dans les embouteillages. Par contre, d'une terrasse de bistrot à l'autre, la belle ne cesse d'être admirée par les clients ébaubis…
Sur route
Le moteur est coupleux et sympa et accélère franchement sur une large plage de régimes.
Moteur Vmax 1200
C'est la rançon de la "gueule d'atmosphère"! Points à surveiller
Les modèles de 86 à 89 souffrent de membranes de carburateurs qui deviennent poreuses et suintent (c'est l'âge... ). L'avarie peut entraîner des ratés inquiétantes, par défaut d'alimentation sur un ou plusieurs cylindres, et coûte très cher (970 F la membrane! ). Soyez attentifs aux claquements sourds dans la transmission, lors des reprises à bas régime. Moteur 1200 vmax 2020. C'est le signe d'un cardan agonisant, qui peut rompre d'un instant à l'autre (ah, la magie des burns sauvages... Le lanceur de démarreur peut donner des signes de fatigue: s'il tourne quelques instants à vide au lancement, il est rincé. Dernier point d'ordre légal: les "vraies" Yamaha 1200 V-Max sont interdites sur notre territoire national (défaut d'assurance et de permis). D'occasion, les Yamaha 1200 V-Max se vendent souvent 10% et plus au-dessus de leur côte officielle. Dans ces conditions, il convient de n'orienter son choix que sur un modèle strictement d'origine (customisations diverses à fuir) et régulièrement entretenu ( carnet d'entretien à l'appui).
En virages, le manque d'agilité se fait bien sentir, malgré sa trogne de tueuse, la V-Max se comporte bien mieux en balade qu'à l'attaque à outrance…
Sur autoroute
Une fois les paramètres « contenance du réservoir/consommation » intégrés, on peut rejoindre l'autoroute, en conservant à l'esprit que la machine louvoie joyeusement les 150 km/h passés. Par ailleurs, la position et l'absence de protection transforment les sections payantes en zones de bitume bien peu agréables à utiliser…
En duo
Le transporté est gâté! Barre de maintien, selle moelleuse, repose-pieds bien placés et absence de vibrations. Il faut bien ça pour supporter les accélérations fulgurantes si le pilote est facétieux! MOTEUR EN ECHANGE STANDARD. Freinage
Le poids éléphantesque de la machine n'en fait pas une freineuse exceptionnelle, malgré les trois disques ventilés et les étriers double pistons à l'avant. Consommation
8l/100 en usage mixte. Avec un bidon de 15 litres. Gaz ouverts en grand la belle engloutit largement ses 10 litres. Autant dire qu'un jour ou l'autre la séance jerrycan sera inévitable…
L'entretien
Les cardans des premiers modèles avaient la fâcheuse tendance à casser facilement et le démarreur s'avérait aussi sujet à caution.