Terrain meuble:
Les conditions d'adhérence parfaite, le circuit aura tendance à vite se défoncer, avec des ornières profondes, trous sur les zones de freinage et d'accélération. Vos réglages standard de suspensions doivent être effectué sur cette base en trouvant le meilleur compromis. Terrain boueux:
La boue s'accumule sur la moto ce qui peux dans certain cas l'alourdir d'une quinzaine de kilos. La base de réglages en hydraulique et similaire à un terrain meuble cependant il faudra compensé cette augmentation de poids sur la pré charge des ressorts. Diminuez la pré charge du ressort d'amortisseur de 100 à 95 voir 90mm
Fourche à air augmentez la pression d'air
Fourche à ressort sans dispositif de pré charge remplacé si possible les ressorts par un tarage plus élevé sinon compensé par l'hydraulique en augmentant la compression. Réglage détente amortisseur. ( HARD + sens aiguille d'une montre)
Terrain dur:
Circuit béton, avec trace de pneus dans les appels de sauts, les virages…
Il faut libérer significativement la compression et libéré également la détente afin que les roues restent le plus en contact avec le sol afin d' évité d'avoir la sensation que les suspensions « tapent »
Accordé les réglages de la même manières entre la fourche et l'amortisseur
Terrain sablonneux:
Sol mou il faut gardé le maximum de précision dans le train avant et éviter que la fourche ne plonge.
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Il suffit maintenant de soustraire le débattement mini du débattement maxi. 605-510 = 95 mm. C'est parfait puisque cette différence doit habituellement se situer entre 90 et 100 mm. Faites de même avec vos valeurs mesurées et reportez-vous à votre manuel d'entretien pour connaître précisément les tolérances annoncées par le constructeur. Mesure de la course morte La course morte est le « jeu » indispensable que doit conserver votre amortisseur pour ne pas abîmer le mécanisme. Cette valeur permet de garder un certain confort ainsi que de plaquer toujours la roue au sol. Elle est également nécessaire à la stabilité de la moto. Detente amortisseur moto for sale. Pour la mesurer, descendez la moto du trépied et prenez la valeur de la même façon qu'à l'étape 2, mais sans vous dessus! Soustraire ensuite le résultat à la valeur de débattement maxi. Dans notre cas cela donne: 605-570 = 35 mm. Correct car Yamaha préconise pour ce modèle, et en général, une fourchette entre 22 et 35 mm. Si vous êtes hors fourchette, c'est que le ressort n'est pas adapté à votre poids, il fait le changer.
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La détente et la compression
Le principe de base c'est de relever les réglages pour toujours pouvoir revenir en arrière si l'on fait fausse route. Pour cela, on visse à fond les molettes en comptant le nombre de clics ou de tours et on note la valeur. Par ailleurs, l'avant et l'arrière interagissent donc il faut que les réglages soient homogènes. On procède toujours par petites touches (2 clics par exemple), sans changer trop de paramètres à la fois pour ne pas se perdre. Si la moto semble instable, qu'elle se tasse sur les bosses à l'accélération, qu'elle rentre mal en virage, relâchez la détente (en bas sur l'amortisseur en général. ) Au contraire, si elle est instable, rebondissante et mal tenue, il faut remettre de la détente. Si par contre elle vous semble trop haute et manque de grip à l'accélération, qu'elle perd de l'adhérence sur les successions de bosses, relâchez l'amortissement en compression. Améliorez la tenue de route de sa moto en vérifiant ces 6 points - Motostand.com - Le blog. Par contre, si elle vous semble trop souple, malgré un bon ressort, qu'elle s'enfonce trop, qu'elle paraît instable, refermez un peu la compression.
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Les suspensions qui équipent nos motos sont des modèles à multiples réglages issus de la compétition. Pour que leur fonctionnement soir optimum, les préréglages de base sont indispensables. Et en premier lieu celui de la précontrainte d'amortisseur… En clair, sa bonne tension! Mesure du débattement maxi Placez votre machine sur un trépied suffisamment haut pour que les roues ne soient pas en contact avec le sol. Prenez la mesure entre l'axe de roue arrière et un repère évident tel que la jointure garde-boue arrière-plaque latérale, comme sur la photo. Amortisseurs Moto : 4 Réglages à Connaître – blackpines.fr. Prenez la valeur (605 mm dans notre exemple) qui représente la cote 1. Mesure du débattement mini Il s'agit de prendre maintenant la mesure en conditions de roulage. Vous devez donc vous équiper entièrement et faire le plein de la machine. Demandez à une tierce personne de prendre la mesure à votre place et restez en équilibre en vous aidant juste de votre trépied. Vous allez obtenir une nouvelle valeur. Dans notre cas, cette valeur correspond à 510mm.
Analyse et rôle du combiné ressort/amorto
Toutes les informations sur son entretien
Chargé de maintenir le contact entre le sol et la roue tout en veillant au confort du pilote et du passager, le combiné ressort amortisseur joue un rôle prépondérant dans le comportement et les performances d'une moto. Penchons nous donc un peu sur lui, qui veille tant sur nous. Parler d'amortisseur constitue un abus de langage. En effet, par ce mot, on désigne couramment le combiné ressort/amortisseur qui regroupe deux fonctions. D'une part la suspension, qui est confiée au ressort, d'autre part l'amortissement lui même, qui échoit fort naturellement à l'amortisseur en tant que tel. Detente amortisseur moto 3. En bon motard, nous allons donc parler des 2 sujets, puisqu'ils sont intimement liés. La suspension
C'est donc le ressort qui vous suspend en l'air évitant ainsi que la moto ne s'affaisse sur ses butées. Le ressort est d'ordinaire métallique et hélicoïdal. Il doit bien y avoir dans l'histoire des motos équipées de suspensions par barres de torsion et autres ressorts à lames, couramment utilisés en automobile, mais ce sont des technologies marginales.
Nous avions déjà abordé l'équipement du garage de façon générale, mais difficile d'entretenir correctement une voiture de collection sans voir ce qui se passe dessous. Dans ce contexte, la question du pont élévateur se pose toujours à un moment ou un autre, même pour les particuliers. Autocollec vous propose de faire le tour des forces en présence, en listant avantages et inconvénients de chaque solution. Mais avant de parler de levage, consacrons tout de même quelques lignes à la solution consistant à passer SOUS la voiture pour travailler avec …
LA FOSSE
Selon nous, c'est la fausse (sans jeu de mots) bonne idée. Une fosse de garage ne vous permettra que de vidanger moteur et boite, voire de travailler sur la ligne d'échappement. Mais vous ne pourrez pas toucher aux trains roulants puisque la voiture reste sur ses roues, ni tomber le moteur d'une Porsche ou d'une Volkswagen. Si vous tenez absolument à faire une fosse, réfléchissez bien à sa hauteur. Pont Élévateur – Outillage Mobile – Élévateur de Voitures depuis 2009. Enfin, il ne faut pas occulter les risques d'infiltration d'eau, d'intoxication aux gaz lourds et de chute qu'elle peut engendrer.
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Et non, celle loi concerne le CONsommateur, or en tant que professionnel (tous les prix sont annoncés HT) tu n'es plus considéré comme CONsommateur et la loi ne tient plus. Alors il y a une "jurisprudence" où un pro a réussi à faire condamner un fabricant, avec une loi consommateur, dans un domaine qui le dépassait totalement, mais ça n'en fait pas une loi. _________________ « La vitesse n'a jamais tué personne. L'arrêt brutal, c'est ça qui fait mal. Pont elevateur mobile à prix mini. » Jeremy Clarkson. klot 1071 Nombre de messages: 561 Age: 72 Ville: Charleroi Belgique Date d'inscription: 02/04/2006 Sujet: Re: Wheeler Dealer France 28/10/2016, 12:17 Fefeu52 a écrit: Perso j'avais pas relevé l'aspect légal, par contre, j'avais bien tiqué sur le "1 ans". Et il n'y a que des professionnels qui ont un pont dans leur garage? Fefeu52 Gros con en chef Nombre de messages: 13164 Age: 38 Ville: Liffol Le Petit 52 Date d'inscription: 07/08/2005 Sujet: Re: Wheeler Dealer France 28/10/2016, 14:43 klot a écrit: Et il n'y a que des professionnels qui ont un pont dans leur garage?
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