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Au passage, n'hésitez pas à nettoyer les culots. Deuxième point: Les gains. Les gains sont doubles: tout le monde nous voit très bien, les feux à LEDs étant beaucoup plus voyant que les feux avec des ampoules à filament. On vous laisse vous faire votre avis, de jour. Imaginez de nuit! Changement fait à gauche, pas à droite
Avant
Après
Changement fait, on nous verra mieux! Ensuite, c'est tout bête, les LEDs ne consomment rien. Sur notre Simca ce n'est pas l'argument principal, mais sur certaines voitures avec des alternateurs un peu faiblards, vous serez heureux d'avoir une consommation d'électricité réduite en usage. Petite chose concernant le choix des LEDs, préférez toujours la couleur du cache. En effet, l'intensité lumineuse sera plus forte, le filtre rouge ne filtrant pas le rouge. Troisième point: Les inconvénients. Pas d'inconvénient, il n'y a besoin d'aucune notion particulière pour faire cette modification, néanmoins renseignez vous à l'avance sur l'emplacement de la centrale clignotante.
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Le verre reçoit inévitablement des chocs et finit par se fissurer, tandis que les joints garantissant l'étanchéité de l'optique finissent par craqueler et laisse entrer l'humidité à l'intérieur du bol de phare. Dans ces conditions, il se forme de la corrosion à l'intérieur du phare, qui attaque et pique le chromage. Ce dernier ayant pour rôle de refléter la lumière de l'ampoule et ainsi accentuer l'intensité lumineuse, sans lui, autant vous dire que ça n'éclaire plus grand chose…
Ces optiques d'origine sont des Cibié Saturnus, qui ne sont plus produites depuis bien longtemps. On peut bien sûr encore en trouver d'occasion, mais rarement en très bon état, ou alors à des prix exorbitants. Le défaut d'étanchéité des joints laisse également rentrer toutes sortes d' impuretés dans l'optique, venant ainsi progressivement opacifier le verre à l'intérieur…
Enfin, avec le temps, le pas des vis permettant de régler les phares en hauteur se foire et il devient impossible de faire le moindre réglage …
Tout cela mit bout à bout, on finit par avoir un phare qui n'éclaire plus rien, même avec les meilleures ampoules du monde!
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Ici encore, le matériel de diagnostic est souvent nécessaire pour effectuer cette opération. Avenir du régulateur de ralenti en automobile
Le devenir du régulateur de ralenti est très fermé pour les deux types d'actuateurs: le moteur pas à pas de ralenti a d'ores et déjà disparu;
le boîtier motorisé de la régulation de ralenti n'existe plus pour cette fonction exclusivement:
Les systèmes d'injection actuels, où le câble d'accélérateur a disparu, possèdent maintenant un boîtier motorisé commandé électriquement par la position pédale d'accélérateur; il gère donc la position du papillon des gaz pour toutes les phases d'accélération, y compris la phase ralenti.
Régulateur De Ralenti Clio 2 2009
Ca coince et ca m'enerve car je voudrais l enlever pour nettoyer le boitier ce qu'il faut que j'enlève le cache de l'admission(la ou passe les bobines)? merci pour votre aide. A+
edit modérateur: suppression du message en doublon et correction des balises
rpm91
_________________ clio2 phase1 1. 6 16v (K4M748) du 12/1999
Dernière édition par jc66 le Ven 23 Oct, 2015 12:10; édité 2 fois
je joins une photo si j' arrive du boitier qui coince. [img]
désolé j'avais pas vu la miniature cachée plus bas
Faut il que j'enlève le collecteur d admission(renault 16v) pour accéder au boitier papillon par devant? Un petit indice serait le bien venu Merci
Il faut déposer le boîtier filtre à air
Merci pour ton aide. c'est ce que j'avais fait mais j'ai du m'y prendre comme un blaireau car je n'arrivais pas à sortir le boitier vers la droite. Regulateur de ralenti clio 2 . Je recommencerai ce WE. Merci encore
Bonsoir
juste une question: Ma sonde lambda pourrait elle etre défectueuse sans avoir de témoin allumé au tableau de bord? Tiens je viens de trouver une photo qui devrait m'aider.
Regulateur De Ralenti Clio 2
Bonjour,
Est-ce que le potentiomètre de position du boitier papillon est identique aussi? Non un essai dans ces conditions ne changera rien et serait dangereux. Clio 2.1 changement régulateur ralenti (urgent) - Mécanique / Électronique - Technique - Forum Technique - Forum Auto. En revanche tu peux essayer de réinitialiser le calculateur
Pour tout réinitialiser, débrancher la batterie (le +), mettre la cosse de la batterie + (débranchée bien sur) sur le moins de la batterie (branchée) ainsi, tous les condensateurs de la voiture vont se vider dont ceux du calculateur qui ont pour fonction d'enregistrer les paramètres injection. Vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air sur tous les éléments de l'injection (collecteur d'admission, boitier papillon, durits... Vérifier le bon état des bougies, du filtre essence, du filtre à air. Sinon cela provient du calculateur lui même ou d'une information qu'il reçoit fausse. Comme:Température moteur incorrecte (Calorstat),
sondes de température défaillantes,
faisceau rompu ou faux contacts dans les connections
La solution serait d'effectuer en garage un contrôle diagnostic qui donnerait l'élément défaillant.
Régulateur De Ralenti Clio 2 En
Merci de m'aider Cordialement Damien
Le modèle de la voiture
Renault Clio 2 2000 - Essence 1. 2 (1149) 58ch RTE 5p Catégorie de la panne: Ralenti
siannoyl #2
21-02-2011 20:31:19
C'est une histoire de gestion du ralenti que tu ne pourras contrôler qu'avec une valise.
Gé?? Message par Sandek » dim. 10 mars 2019 13:11
Même en mettant un petit coup de gaz en rétrogradant? dongege
Clioteux Confirmé
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Prénom: Gérard
Voiture: ClioII RS2
Departement: 26
Slogan: Plaisir et maitrise
Message par dongege » lun. 11 mars 2019 19:23
JLA a écrit:
[/quote
SALUT
l'odb qui se remet à zéro c'est typique d'une batterie en fin de vie, d'autres forumistes en ont fait l'expérience, une fois la batterie changée, plus de problè le ralenti trop bas et les calages, plusieurs causes possibles, mais surtout un problème mécanique ou électrique côté boitier papillon; cherchez aussi côté alimentation en air, filtre à air et/ou capteur de pression d'air d'admission
Bonne suite et courage]
Message par JLA » mar. Ralenti instable : Renault CLIO II 1.2 16V 75 ch Essence - Les différentes causes d'un ralenti instable. 12 mars 2019 02:11
Coup de gaz en retrogradant oui ça permet de pas caler et un ralenti «stable» pour s'arrêter
Sinon elle a la forme, pas de trou à l'accélération. Ralenti étatique qui se calle parfois, tremblement, du mal à démarrer sans filet de gaz
L'histoire des soupapes ou du callage, je suis pas spécialiste mais je commence à y croire.