Composants électroniques obsolètes ou sous allocations
Condensateur Papier Huilé Journal
As-tu essayé des "wet tantalum"? PFB
Enceintes de 300W plastoc+subwoofer de 300W replastoc. 60 millions d'albums sous l'index et 3000 disques sur étagère.
(Photo HolgerHa)
N: Vérifiez! Frako-Elkos blanc dits "bonhommes de neige". Souvent défectueux! (Photo HolgerHa)
O: Vérifiez! On pourrait aussi citer les capas Srague "Black Beauty" qu'on trouve notamment sur les Zenith TO. L'enrobage est souvent fissuré. CONDENSATEURS PAPIER HUILE - Holdelec - ElecDif-Pro. Photo tirée du site "The Gear Page"
Tous les types ne peuvent pas être montrés ici. Ce qui est décrit ici s'applique en principe également pour des types identiques d'autres fabricants. Enfin n'oublions pas qu'un condensateur doit être testé, pour cela diverses mesures seront effectuées:
En premier une mesure avec un multimètre ou bien un testeur chinois comme celui-ci:
nous donnera une idée de son état! Mais dans le cas des condensateurs utilisés sous des tensions élevées une mesure du courant de fuite faite sous la tension d'utilisation sera indispensable...
pour cela un testeur comme celui réalisé par nos amis de CFP-Radio peux être utilisé:
Enfin un dernier test qui va mesurer l'ESR du condensateur:
On sera ainsi sur d'utiliser un composant irréprochable!
Modèles concernés: ± tous les modèles de Renault 4
Rôle du limiteur de freinage
Pour obtenir un freinage optimum, il faut absolument éviter le blocage des roues provoquant une perte d'adhérence et de contrôle du véhicule et à plus forte raison en cas de blocage des roues arrière (l'arrière du véhicule aura alors tendance à vouloir passer devant). Or lors du freinage il y a transfert de charge sur l'avant. Ce transfert de charge provoque un délestage du train arrière diminuant l'adhérence des roues qui auront alors tendance à se bloquer plus rapidement que les roues avant pour une pression de freinage identique. Pour éviter le blocage des roues arrière, il faut donc une force de freinage plus faible à l'arrière. Le limiteur de freinage permettra donc de réduire la pression sur les roues arrière. Les 2 types de limiteur de freinage sur une Renault 4
Limiteur de freinage non asservi à la suspension:
Il est constitué d'une soupape couplée à un ressort taré (cf. Limiteur de pression frein arrière. schémas). Lors du freinage si la pression du liquide de frein (Pe) est inférieure au tarage du ressort la soupape reste en position de repos et la pression de freinage est identique pour les 4 roues (Pe = Ps).
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Freinage: le compensateur asservi Un compensateur asservi à la charge régule la pression fournie par le maîtrecylindre (A) pour faire varier la pression envoyée aux cylindres de freins arrière (B) en fonction de la charge celle-ci est mesurée par l'enfoncement de la suspension de la voiture, détecté par le déplacement dune biellette, rappelée par un ressort taré. Cette biellette actionne un piston étagé, à l'extrémité duquel est logé un clapet. Le corps du compensateur est fermé par un bouchon muni d'un poussoir axial qui ouvre le clapet lorsque le piston est repoussé. Lorsque la suspension arrière se déleste, le piston étagé remonte et le clapet est repoussé sur son siège par son ressort de rappel, fermant le circuit d'alimentation en pression des cylindres de frein arrière. Limiteur de freinage, comment ça marche ?. Lorsque le conducteur relâche la pression sur la pédale de frein, le clapet se décolle de son siège, rétablissant la pression aux cylindres de frein arrière. Freinage: entretien du correcteur
Pour être assuré de lui conserver un fonctionnement optimal le plus longtemps possible, il est recommandé d' examiner le correcteur périodiquement, au moins une fois l'an ou tous les 30 000 km environ.
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Huilez cette articulation à l'aide d'une burette remplie de la même huile que vous employez pour les charnières et serrures des portes. Il est d'ailleurs judicieux de lubrifier les articulations du système de commande du correcteur en même temps que les portes, c'est-à-dire au moins après chaque hiver. Dépose, repose et réglage du limiteur de freinage. R églage par chargement du coffre La voiture étant à vide, mais tous pleins faits et roue de secours en place, disposez une charge d'environ 80 kg dans le coffre, le plus près possible du panneau de face AR. Assurez-vous que le mécanisme du compensateur est propre et que la biellette bouge sans point dur. À l'aide d'un pied à coulisse (ou d'un calibre en tôle confectionné à cet usage), vérifiez que la longueur du ressort de commande correspond bien à la valeur déterminée par le constructeur. Si ce n'est pas le cas, agissez uniquement sur la vis de butée du piston du compensateur. Ne tentez surtout jamais de modifier la position de la noix de serrage du ressort, réglée une fois pour toutes en fabrication.
Limiteur/repartiteur de pression arriere NISSAN MICRA III Phase 1 04-1995->04-1999
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