Ses nombreuses innovations technologiques font de Michelin une marque emblématique partout dans le monde, reconnue pour la qualité, la fiabilité et surtout la durabilité de ses produits. Fiche détaillée Pneu Michelin 255/55 R18 105 H MO Latitude AlpinDetailed Général Marque Michelin Modèle Latitude Alpin Libelle court Pneu Michelin Latitude Alpin Gamme Premium Caractéristiques techniques Largeur 255 Hauteur 55 Diamètre 18 Charge 105 Vitesse H Marquage constructeur Mercedes Indice de consommation carburant D Indice d'adhérence sur sol mouillé C 3PMSF Homologué Indice de niveau sonore 72 Lien Eprel Conseils et limites d'utilisation Saison Hiver Avis clients Mes voitures Identifier ma voiture Vérifions ensemble la compatibilité avec votre véhicule: Êtes-vous sûr(e)? Votre panier contient des produits affectés à votre véhicule, si vous confirmez le changement de véhicule, votre panier sera vidé.
Michelin Latitude Alpin 255 55 R8 Gt
Il apporte une sécurité et une motricité optimales pour pouvoir affronter les conditions les plus difficiles. Son profil assure un freinage court et un drainage efficace de l'eau et de la neige.
Destiné aux véhicules 4x4 polyvalents et compacts La mobilité en toute sécurité Bénéfices: Plus de sécurité: Il freine 2 mètres plus court sur route mouillée et enneigée, et 3 mètres plus court sur glace Plus de mobilité: Plus de traction sur route enneigée et verglacée Plus de contrôle: Un meilleur comportement dans toutes les conditions hivernales Une sculpture fortement découpée La bande de roulement avec un nombre plus important d'arêtes et plus de lamelles. Traction + freinage sur la neige et la glace. StabiliGrip Les lamelles conçues en trois dimensions, de grande profondeur et disposées selon des angles variables permettent: d'avoir plus d'arêtes pour plus de traction, de casser le fi lm d'eau et de retrouver le sol asséché, une rigidité accrue des blocs de gomme. Michelin latitude alpin 255 55 r8 gt. Adhérence, Précision de conduite. Helio Compound 3G La 3ème génération de mélange de gomme Heliocompound. Une nouvelle formule du mélange de gomme à base de silice avec utilisation d'huile de tournesol. Ridge N Flex Un maximum de technologies pour plus d'adhérence sur sols hivernaux et plus de précisions de conduite.
Vous venez de craquer pour une
Honda 400 Xr
neuve ou d'occasion et souhaitez connaître le coût de l'immatriculation (carte grise) de votre trail? Le coût d'une carte grise pour une trail tout terrain Xr dépend de sa date de mise en circulation, de votre région d'habitation, et de sa puissance fiscale (nombre de chevaux fiscaux)
Puissance fiscale d'une Honda Xr 400
La puissance fiscale d'une Honda 400 Xr est de 5 chevaux fiscaux. Coût de la carte grise d' une Honda Xr (400cc)
Le prix de la carte grise d' une Honda Xr 400cc de 5 chevaux fiscaux est de:
67. 5
1
Région
Prix
1/2
Auvergne-Rhône-Alpes
107. 5€
53. 75€
Bourgogne-Franche-Comté
127. 5€
63. 75€
Bretagne
Centre-Val-de-Loire
124. 5€
62. 25€
Corse
67. 5€
33. 75€
Grand-Est
105€
52. 5€
Hauts-de-France
88. 5€
44. 25€
Ile-de-France
115. 375€
57. 6875€
Nouvelle-Aquitaine
102. Honda CB 400 T — Wikipédia. 5€
51. 25€
Normandie
87. 5€
43. 75€
Occitanie
110€
55€
Pays de la Loire
120€
60€
Provence-Alpes-Côte d'Azur
128€
64€
Frais de gestion et taxe d'acheminement
11 € + 2, 76 €
Demi-tarif (+10ans)
Guadeloupe
Guyane
106.
Honda 400 Xr Puissance Engine
En juin 1995, Moto Verte se fait l'écho de l'arrivée de la Honda XR 400 R. Petite déception à la vue des premières photos et infos techniques: elle s'avère très classique, trop conservatrice. A force d'attente, les esprits s'étaient échauffés, espérant une révolution. Que nenni, pour autant, la XR 400 R sera considérée comme la nouveauté 1996 et l'une des meilleures motos de la décennie! Elle nous manque forcément…
Par Claude de la Chapelle
La Honda XR 400 R s'inscrit dans la lignée de la XR 250 dont elle partage la partie-cycle, un simple berceau dédoublé employant des tubes ronds, mais aussi rectangulaires pour les parties les plus sollicitées, comme la poutre centrale (qui fait office de réservoir d'huile) et les longerons latéraux. Honda 400 xr puissance sport. C'est une architecture plus rigide et plus compacte que celle utilisée sur la XR 600. Côté suspensions, Honda n'a pas mégoté: fourche Showa à cartouche de 43 mm, réglable en compression et en détente, débattant sur 280 mm et Prolink sur bras oscillant en aluminium, accueillant un amortisseur Showa offrant 300 mm de débattement.
Dès les premiers tours de roues, on la situe à mi chemin entre une Husaberg et une XR 600, équivalent japonais d'une KTM 400, mais en plus excitante à piloter. Moto Verte écrit: « On est subjugué par la vivacité du moteur, le couple rageur à bas régime, ce qui la rend jouissive à piloter ». Carrément! Autre son de cloche: « La puissance n'a rien de stupéfiant, mais sa disponibilité est incroyablement large et on se surprend à mettre de « l'embrayoir » comme sur un 2-temps ». Et l'on découvre que la 400 tient la 600 sur les 3 premiers rapports. La partie-cycle se montre tout aussi enthousiasmante en raison de la compacité et du poids réduit, avec des suspensions et un freinage exemplaires. Cyril Esquirol, qui fit les beaux jours de la XR 400, nous livre son sentiment, en décembre 1995: « Je suis réellement surpris par cette XR. Honda 400 xr puissance 4x4. Ça n'a plus rien à voir avec la 600. Pour moi, la grosse était plutôt un genre de trail. Pas vraiment une moto de compétition. Cette 400, c'est tout le contraire.