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Beaucoup de ces innovations seront reprises après-guerre sur la Panhard Dyna X, tant au niveau de la traction que de l'utilisation de l'aluminium. Mais tandis que la Dyna s'approche de la production, il crée la Grégoire R et la présente au Salon de Paris 1947. Un prototype-laboratoire qu'il veut vendre à un constructeur ayant les reins solides. C'est alors qu'il est approché par Hotchkiss. La naissance de la Hotchkiss Grégoire
Pour préparer l'auto de série, la R est modifiée. Au salon de Paris 1949 le châssis en Alpax qui inclut le tablier et la baie de pare-brise est dévoilé. En 1951 la Hotchkiss Grégoire est prête. L’ HOTCHKISS GREGOIRE et la CHENARD & WALCKER Traction Avant - Les SOUPAPES AVIGNONNAISES. Côté châssis, on le connaît. On retrouve quatre roues indépendantes, chose assez rare à cette époque et les suspensions font appel à un système à flexibilité variable et notamment des ressorts hélicoïdaux horizontaux. Le moteur de 2 litres de la R a été passé à 2, 2 litres. Résultat, il sort 75ch. Surtout c'est son architecture qui innove puisque c'est un 4 cylindres à plat, chose totalement inconnue chez Hotchkiss.
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C'est une des dernières autos produites par la marque française de luxe. Et au milieu de toutes les autos de la production, on la remarque. La Hotchkiss Grégoire était une voiture très moderne à sa sortie en 1950. Trop? Peut-être. On vous raconte son histoire. Jean-Albert Grégoire en quelques mots
Né en 1899, Grégoire est un polytechnicien diplômé également… titulaire d'un doctorat de droit. Mais c'est bien pour sa carrière d'ingénieur qu'on le connaît. Sa première réalisation, c'est la Tracta Géphi, née en 1926… et la première traction française. Elle est basée sur des joints de sa création, joints qui seront particulièrement utiles aux Citroën Traction et autres Jeep Willys. Sa création suivante c'est un châssis-carcasse en alu. Là aussi c'est innovant mais peu d'autos l'adopteront. Il travaille pour Donnet, Chenard et Walker. Amazon.fr - Grégoire, une aventure Hotchkiss - Collectif - Livres. Mais on retrouve surtout son nom sur l'Amilcar Compound qui innove mais n'est pas aboutie sur certains points… et qui est déjà produite par Hotchkiss. Pendant la guerre il s'allie à l'Aluminium Français pour étudier une petite auto, performante, qui ne verra jamais le jour.
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Ce sont principalement des sortes de ressorts à lame reliant l'attelage de la voiture au timon de la caravane.
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Le stabilisateur est un élément additionnel à un ensemble attelé, souvent plus spécifiquement monté avec une caravane. Le stabilisateur de caravane est une des solutions pour éviter de se retrouver en fâcheuse posture dans une descente, en doublant et croisant un camion, lors de bourrasques de vent, etc. Le point maintenant. Stabilisateur caravane: éléments d'instabilité
La boule d'attelage (50 mm de diamètre) est le seul élément qui relie la caravane au véhicule. Sur ce point sphérique, ces instabilités se produisent sur 2 axes: l'axe vertical et l'axe horizontal. Axe vertical
La boule d'attelage supporte une certaine charge: lors du passage sur des chaussées déformées ou sur des dos d'ânes, le risque de balancement vertical est important. Le poids de la caravane aura tendance à délester l'arrière du véhicule, d'où les risques de pertes d'adhérence. Stabilisateur AKS 1300 AL-KO PLUS FABRIQUE !. Axe horizontal
La caravane est au contact de 3 points: 2 sur la chaussée (les roues) et 1 sur la boule d'attelage. Ces points de symétrie font que lorsque la caravane « pousse » (freinage - ralentissement), celle-ci aura tendance à entamer un mouvement de rotation alternatif sur la boule: c'est le louvoiement.
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Publié par riton. j'ai testé ce fameux système ATC dans des conditions proches de l'extrème. Ces capacités sont exceptionnelles. Ce système est vraiment au point et confère aux attelages une sécurité passive au même titre que l'ABS, ESP, AFU, sur les voitures. Lire la suite
Cet article est rédigé dans un simple but de renseignements utiles. Il n'est pas publicitaire pour un des produits ou un autre présentés ici. Lire la suite
Publié par Nono82. Equipièce : AKS 1300 ANTILACET CHARGE MAXI 1300KG. Voici la présentation du montage de mon nouvel antilacet,
Publié par Nono82/Distran. On distingue deux grandes familles de stabilisateurs, d'un coté les stabilisateurs à friction et de l'autre les stabilisateurs à lames. Il existe trois familles d'attelage, on les différencie principalement par le système de fixation de la boule. Publié par RITON. Mon article concerne la pose d'un ATC, les réglages mécaniques, le branchement électrique avec ou sans batterie de bord, les tests et essais. Ce travail est à la portée d'un bon bricoleur, celui qui sait poser un mover, saura poser l'ATC.
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Peut-être ne vous rendrez même pas compte que vous transportez une remorque ou caravane. II – Les avantages
Le contrôle du comportement routier permanent du conducteur est salutaire pour votre conduite car c'est un système qui vous garantit une sûreté continue. Vous n'aurez pas à vous inquiéter des éventuels lacets car vous aurez une conduite adaptée à votre cargaison. De même, le freinage automatique adapté favorise une adaptation à votre vitesse au moment approprié. Stabilisateur anti lacet material. Grâce au boîtier de sécurité visible sur le tableau de bord vous aurez accès à l'information sur l'état de fonctionnement du système en temps réel. Vous n'êtes donc pas totalement dépendant de ce système de stabilisation de votre cargaison. Facile à installer, le boîtier de sécurité bénéficie aussi d'une luminosité LED adaptable pour la conduite de nuit par exemple. En toutes circonstances, vous aurez donc l'assurance d'amener votre cargaison à bon port. Ainsi pour avoir une conduite sûre lorsque vous transportez une remorque ou une caravane, optez pour le stabilisateur ATC Trailer Control.
J'ai entendu beaucoup de points positifs sur la conduite avec une Eriba et par contre j'ai été un peu surpris de voir sur certaines l'ajout de cet accessoire (ALKO) et ainsi la question que je me pose: Gadget ou est-ce réellement indispensable. @+
Michigan
Messages: 2459 Inscription: mer. 2 janv. 2008 18:35
par Michigan » dim. 2009 23:53
POLZA a écrit: Pour le véhicule j'ai en 1 une 207 SW 90CV et ensuite un Scénic 85 CV. Stabilisateur anti lacet black. Ce n'est pas indispensable, mais c'est un plus surtout sur autoroute et avec des voitures relativement légéres
ta 207 sera plus véloce je pense mais ça reste un petit tracteur
ta scénic et je crois plus lourde mais un rapport poids/puissance qui n'est pas en sa faveur pour des parcours montagneux
Les cons çà ose tout, c'est mème à çà qu'on les reconnaît
Audiard
par POLZA » mer. 18 févr. 2009 00:44
Bonsoir
Je viens de passer commande de l'ALKO 1300 sur le site "Leader Loisirs" au prix promo à 239 euros + 15 euros pour l'antivol. Les prix varient de 350 euros chez fournisseur local à Dijon, à 239 euros.