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En bas il n'y a que de l'alu qui vient se placer devant la batterie et fait office de sabot devant et sous le moteur. Celui-ci est porteur. Le bras oscillant est aussi en aluminium. En revanche, la boucle arrière est en plastique pour gagner du poids, du coup cette moto est monoplace. La fourche inversée et l'amortisseur PDS se règlent en tous points. Batterie ktm freeride e.p. Le débattement est très important puisque les 3 modèles (SM, SX et XC) partagent les mêmes éléments. C'est aussi le cas du freinage avec un simple disque à l'avant et son étrier radial. La selle est aussi très haute même si la E-SM a des jantes de 17 pouces. Elles se distinguent de celles des modèles tout-terrain comme le garde-boue avant spécifique à la SM. Les pneus sont ici des Diablo Rosso II. La démultiplication finale est plus longue pour une vitesse de pointe plus élevée. On atteint ainsi assez facilement un peu plus de 90 km/h et conserve assez de vivacité en ville. Le moteur à refroidissement liquide est logé tout en bas de la machine, sous la volumineuse batterie.
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Julien Vaïssette
Fanatique d'Excel, adepte de Camus & ingénieur en mécanique — Suivez la conception de mon prototype de moto électrique en cliquant ici. Ce n'est pas la première KTM Freeride électrique. D'ailleurs, ils font des motos électriques depuis bientôt 8 ans. Ça donne une idée de l'intérêt que le constructeur autrichien porte pour les motos électriques équivalentes 125. Après avoir sorti plusieurs versions différentes (la Freeride E-SX et la Freeride E-SM), il semblerait qu'ils se soient fixés sur cette version, la Freeride E-XC. La KTM Freeride E-XC, en quelques chiffres
Puissance moteur: 9 kW Capacité batterie: 3, 9 kWh Autonomie: 1, 5 heures Vitesse de pointe: 95 km/h Prix: 7 899 €
À noter que mesurer l'autonomie en heures n'est pas très conventionnel. Où se procurer la Freeride E-XC? KTM FREERIDE : le Scrambler Électrique Fun ! – Belles Machines. Voici un lien rapide vers la page de vente de la Freeride E-XC 2020. Mon avis sur cette KTM Freeride électrique
C'est une enduro équivalente 125, qui remplit exactement ce qu'on attend d'elle.
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Sur le papier (données constructeurs)
Moteur
E-XC
E-SX
E-SM
Type Moteur synchrone à aimant permanent, structure rotor-disque, refroidissement liquide
Batterie
KTM PowerPack lithium-ion amovible
Puissance
Nominale: 15 cv @ 5. 500 tr/min, Maximale: 22 cv à 4. 500 tr/min
Couple
42 Nm à partir de 0 tr/min
Allumage
NC
Lubrification
Alimentation
Transmission
Embrayage
Boîte de vitesses
1 vitesse
Transmission secondaire
Par chaîne
Partie cycle
Cadre
Cadre périmétrique composite acier-aluminium, boucle arrière en polyamide et plastique ABS
Longueur
Largeur
Empattement
1. 418 mm
Garde au sol
340 mm
320 mm
Hauteur de selle
910 mm
870 mm
Poids à sec
108 kg
106 kg
Suspension avant
Fourche inversée WP de 43 mm de diamètre. Essai KTM Freeride électrique. Débattement 250 mm
Suspension arrière
Amortisseur PDS WP. Débattement: 260 mm
Angle de chasse
67°
Chasse à la roue
Frein avant
frein à disque Formula de 260 mm de diamètre
Frein arrière
frein à disque Formula de 230 mm de diamètre
Roues
Giant Rims
Pneu avant
2. 75-21"
100/80-17"
Pneu arrière
120/90-18"
120/70-17"
Contenances
Réservoir
-
Coloris
Prix
11.
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Introduite sur le marché il y a presque 4 ans, la Freeride E nous avez plutôt convaincus sur de nombreux points aussi sur la version offroad E-XC que sur la version route E-SM. Toute première génération de moto électrique produite par l'autriche, la Freeride E affichait logiquement quelques lacunes de jeunesse. KTM revient à la charge (si on peut dire…) et nous dévoile la Freeride E-XC 2018, seconde génération du genre. KTM Freeride E-XC 2018: Ce qui change
Le moteur
La Freeride E-XC 2018 est dotée d'u nouveau moteur électrique synchrone sans balai à aimants permanents. Ce dernier délivre une puissance de pointe de 18 kW (24, 5 ch) et un couple de 42 Nm. Batterie ktm freeride e.u. Soit une moto annoncée compétitive face à une moto thermique de taille équivalente (une 125 2T). L'unité de contrôle du moteur (ECU) est le cerveau de la Freeride, elle dispose d'un refroidissement liquide afin que son fonctionnement soit constant quelques soient les conditions. Les radiateurs assurent, en plus de l'ECU, le refroidissement des carters moteurs toujours dans le même but.