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Qui sommes-nous? RETROFUTURE
electric Vehicules (REV)
Créée par Marc Tison, ingénieur Centrale, ancien cadre dirigeant du groupe PSA en charge de la stratégie électrique et Arnaud Pigounides, diplômé d'économie, multi-entrepreneur et expert reconnu du Retrofit en France, RETROFUTURE Electric Vehicles est la 1ère « marque française » de rétrofit à proposer de nombreux modèles, fiables et sécurisés, et à la portée de toutes les bourses.
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Le 3 avril dernier, la Direction Générale de l'Energie et du Climat a publié au Journal Officiel le décret autorisant le Rétrofit. Cette technique visant à transformer un véhicule thermique en véhicule électrique permet d'offrir une seconde vie à sa vieille voiture. Comment fonctionne le Rétrofit et surtout, comment est-il réglementé en France? Zeplug vous explique tout. Comment transformer une voiture diesel ou essence en voiture électrique? Le Rétrofit électrique c'est quoi? Le Rétrofit qui signifie « Rénover » en anglais consiste à transformer une voiture thermique en une voiture électrique. Le principe est de remplacer le moteur thermique essence ou diesel de son véhicule par une batterie de véhicule électrique. Le Rétrofit permet de s'assurer une transition vers la mobilité électrique tout en sauvant son vieux véhicule thermique de la casse. Où trouver un moteur électrique ancien ? - Forum Electroménager. Quelles voitures peut-on rétrofiter? Le Rétrofit concerne les véhicules suivants:
Catégorie M: Les voitures particulières et les utilitaires légers
Catégorie N: Les camions, bus et autocars
Catégorie L: Deux et trois-roues motorisés
Le Rétrofit s'applique à tous les véhicules immatriculés en France depuis plus de 5 ans.
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La Twingo, comme ces petites sœurs à venir, se conduit donc comme sa version originelle thermique: avec embrayage et levier de vitesse. À ce titre, l'absence de bruit de moteur et de compte-tours demande un petit temps d'adaptation pour identifier le moment optimal pour changer les vitesses. En revanche, elle bénéficie d'un système de récupération d'énergie à la décélération, permettant d'économiser de l'autonomie. Deux modes de conduite sont disponibles: Éco et Confort. Moteur electrique ancien premier. Le comportement routier quant à lui ne change pas, les anciens composants (moteur thermique et réservoir) étant remplacés par les nouveaux (moteur électrique et batteries) aux mêmes endroits, pour un poids total pratiquement identique. Côté performance, les voitures équipées en série seront dotées d'un moteur d'une puissance comprise entre 35 et 50 kW, soit entre 48 et 68 chevaux. « Nous testons un fournisseur américain, ainsi qu'un Belge, un Autrichien et un Slovène, précise Aymeric Libeau, en espérant pouvoir travailler de préférence avec une entreprise européenne.
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Mais en baignant dans l'esprit Wedge Design des années 70, l'étude de style de Bertone est l'une des machines au look le plus futuriste, dans laquelle une mécanique électrique aurait toute sa place: en culminant à 84 cm du sol, sa forme en goutte d'eau donne des leçons d'aérodynamique, un élément clé pour l'efficience électrique. Si son style respire les années 70, il pourrait facilement s'adapter dans un univers Cyberpunk dystopique, où l'énergie fossile n'est plus qu'un lointain souvenir. Pour lier le plumage au ramage, on imagine alors la présence de la solide motorisation d'une Tesla Model S Performance, qui va bien au-delà du trop timide V4 de 115 ch d'origine.
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Le rendement de ce
type de moteurs est excellent, on obtient un couple élevé
même à de faibles voltages. Le rotor peut tourner
lentement tout en fournissant une force importante. A la base de l'axe on
observe le roulement à billes:
3 bobines mais
6 lames sur le collecteur... alors 3 ou 6 pôles? Moteurs électriques et pièces | TVH Parts France. mystère... Moteur miniature
à noyau plat Gnom 9s démonté sur une vieille
caméra super 8 Lomo 214:
L'un des deux
aimants annulaires au néodyme et le rotor à noyau
plat:
La forme particulière
des aimants placés face à face en fait un moteur
à champ axial. Le bobinage
est noyé dans de la résine. On voit à droite
et à gauche les rupteurs du système
de limitation
de vitesse par inertie (les contacts s'écartent si la
vitesse est trop grande):
On peut compter
les 11 pôles du bobinage à noyau plat et du collecteur:
Moteurs à rotor
en cloche
Cet autre type de moteur
sans fer possède un bobinage en forme de cloche qui tourne
dans le champ d'un aimant cylindrique très puissant (aimant
au néodyme). Ce moteur possède des performances
exceptionnelles: faible consommation, couple important, plage
de vitesses très étendue (voir le TP de mesures
en mathématiques).
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