Description:
Moteur VAP 610 R. - Esthétique, souple - 50km/h, autonomie 450 km -
Fourche téléscopique renforcée - Pneus 23x2 "Flancs blancs" - Moyeux monobloc ondulés.
Moteur Vap 610 Sur
Celui qui se perd dans sa passion perd moins que celui qui perd sa passion A. J.
Moteur Vap 610 Price
VAP à aussi construit quelques jolis cyclo-sports: le Dauphin le Squale et le SV2 que l'on peut admirer ici. Enfin pour terminer, Nauder était en 1968 l'importateur Sachs. Il s'installera dans l'ex usine Vap d'Hazebrouck, usine VAP construite en 1959 lors du regroupement ABG/Lucer. Mais c'est à partir des années 60 que VAP monta une Team pour se faire de la pub mais aussi, pour tenter de faire tomber quelques records avec ces machines atypiques. En 1963 Jean-Pierre Beltoise -tout jeune- sur l'anneau de Monthléry, établit un record avec une moyenne de 113Km/h sur 12 heure. ( Source records en 50cc)
On peut encore admirer un reste de cette machine ( le carénage une belle pièce en ALU) dans le magasin du concessionnaire BMW Gauvin, à Pontault Combault. Qui était visiblement un des mécanos de la Team VAP à cette époque. Les Marques - Mémoire du Cycle. Nauder, dans l'usine d'Hazebrouck, finit par fabriquer des motoculteurs dans les années 70, sous la marque VAP (et même Cazenave, d'après un ami…) Triste destin en 86 pour une grande marque!
S' il n'est pas accroché à un cyclo, je suis interressé si tu es vendeur ( et qu'il est encore potable)
#7 05-11-2010 23:17
C'est un moteur boqué, que j'ai joyeusement cannibalisé (culasse, magnéclair, carbu) il ne reste plus grand chose, j'ai également un Vap 55 bloqué aussi avec carbu Zénith 12 MS. je les conserve pour une restauration de deux cyclovap mouette et goéland, mais, si tu as un besoin précis je pourrai te dépanner. Moteur vap 610 price. pour en revenir à ton plateau d'allumage, il te faut bien l'estrateur à vis
#8 06-11-2010 23:11
Mon cyclo est un mouette, avec monogrammes VAP sur les carters latéraux et monogrammes ALCYON sur les flancs du réservoir! Le moteur était bloqué, le piston n'est pas récupérable et le cylindre pas sûr. Ah qu'il est beau cet extracteur à vis qui doit sans doute s'aggriper à la gorge du jonc, mais ousqu'on peut il en trouver un mon bon mossieur? #9 07-11-2010 08:28
Il s'agit de l'outil N° 53 sur la doc, notes le diamètre du filetage du plateau, et vas chez un mécano cyclomoteurs, ou tondeuses, sinon on en trouve de toutes dimensions sur le net pour moins de 10€
#10 07-11-2010 19:25
Mon embrayage n'est pas exactement du même type que celui présenté sur ta n'y a pas de filetage sur le plateau, donc pas d'arrache du commerce, et le plateau est emmanché serré sur des cannelures usinées sur le vilebrequin.
Ils sont issus de la compétition et adaptés un usuage sur route. Le stage 3 comporte un disque 6 patins trs résistant ainsi qu'un plateau de pression renforcé permettant d'encaisser beaucoup plus de puissance et de couple qu'un embrayage d'origine. La durée de vie de l'embrayage est également ralongée. Moteur 325 tdg.ch. Photo générique. Le modle est spécifique au véhicule cité et peut donc avoir des différences par rapport la photo. Articles complmentaires 169, 00 € 259, 87 €
Moteur 325 Tdg.Ch
Je vérifie le filtre à huile, il s'est bien remplit. J'enlève également le bouchon de remplissage d'huile au dessus du bloc, l'huile "gicle", donc à priori la pompe à huile semble fonctionner (au moins à peu près). De toutes façons, mon mécano de beau-père me dit que je ne serais pas rentré à la maison avec une pompe à huile HS (j'ai bien fait 20/30 km comme ça), d'autre part il me signale qu'en 15 ans chez BMW il n'en ont jamais changé, car elle est entraînée par le vilo et de conception toute simple (des ailettes qui tournent), en gros ça ne tombe jamais en panne et si c'est le cas pour la changer il faut sortir le moteur (donc j'espère pas).
Pour cela, le plus simple est d'ouvrir le boitier de raccordements qui se trouve dans le compartiment moteur sous les essuies glaces (il faut aussi enlever l'espèce de gouttière)
Dans ce boitier, il faut trouver 3 fils qui sont reliés entre eux, de mémoire ils sont marron avec une bande grise; voir le fil qui part du capteur de pression, en regardant avec une lampe on voit bien la couleur, les 3 fils ont la même couleur. On a donc 3 fils connectés entre eux (dans une cosse qu'il faut couper), un fil venant du capteur de pression, un fil venant du capteur de niveau et un fil allant vers le voyant au tableau de bord, c'est pas plus compliqué que ça. Le voyant est relié à un 12V d'un côté, et de l'autre côté il lui faut une "masse" pour l'éclairer. BMW 325 TDS TOURING d'occasion : Annonces aux meilleurs prix | Reezocar. Cette masse peut être fournie soit par le capteur de pression (il est à la masse quand la pression est inférieure au seuil d'alerte 0. 5bars je crois, ou bien quand le moteur ne tourne pas), soit par le capteur de niveau (il est à la masse quand le niveau d'huile est trop bas).