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Moteur Ford Focus 1.5 Tdci 120 Du 30
600 € soit une hausse de 200 € par rapport à l'ancien 1. Plutôt élevé pour une compacte Diesel, mais elle se rattrape par son équipement fourni, surtout sur notre Titanium démarrant à 25. 600 €: Interface Sync 2 avec GPS, clim bi-zone, capteur de pluie et luminosité… En comparaison, une 308 1. 6 BlueHDI 120 Allure équivalente demande 27. 050 €, et une Golf TDI 110 Confortline (moins bien équipée) 27. 390 €. Bloc-moteurs pour Ford Focus | eBay. Mais soyons réalistes: la Focus peut aussi disposer d'un tout nouveau et excellent 1. 5 Ecoboost essence de 150 ch. Plus agréable, plus performant, et facturé 800 € de moins que le TDCi 120… CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO FORD FOCUS 1. 5 TDCi 120 (2015)
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Ford Focus, elle garde le cap - Extrait TURBO du 26/08/2018
Bon à savoir: anticiper l'achat et la revente. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d' assurance voiture. Bilan Pour les gros kilométrages annuels, ce TDCi est sans doute la meilleure pointure pour profiter des qualités routières de cette Focus toujours au goût du jour.
Ses points forts
Break spacieux et pratique
Confort et insonorisation
Performances convaincantes
Diesel sobre et efficace
Pas de bouchon au réservoir
Ses points faibles
Stop & Start parfois trop vif
Amortissement perfectible
Direction manquant de ressenti
Historique et présentation
Essai réalisé du 13 au 18 mai 2015. 1116 km parcourus. Ford nous dit que sa Focus est le modèle de voiture qui est le plus vendu dans le monde, et cela veut dire beaucoup. Si tant de gens en achètent, le produit doit être bon, non?
Moteur ford focus 1.5 tdci 120 du 30. La Focus en est à sa troisième génération (le modèle est né en 1998), celle-ci a été restylée l'année dernière, et ce qui a motivé notre essai est l'apparition d'un nouveau diesel, un 1500. La voiture que nous a confié Ford est un break, et ce fut presqu'une surprise de constater combien ses dimensions étaient généreuses. On connaissait la Focus comme une compacte, mais avec une largeur de 1, 86 m et une longueur de 4, 56 m, cette Focus SW s'émancipe allègrement des limites, certes non écrites, de la catégorie.
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propulseur d'étrave
Vertical
Poussée: 160 kgf - 750 kgf Puissance: 8 kW - 56 kW... aluminium
■ Course prolongée sur mesure disponible
■ Meilleure immersion du propulseur
■ Peut être monté plus en avant
■ Meilleure performance par HP que le propulseur tunnel standard
■ Commande... Voir les autres produits Lewmar
propulseur de poupe
140TT series
Poussée: 37, 42 kgf Puissance: 2, 2, 2 kW... Pas de réservoir à installer, pas de fuites et pas d'entretien
Hélices haute performance à 5 pales pour une poussée égale dans les deux sens
Joint d'étanchéité à haute intégrité
Hélice à hélice cannelée, pas besoin de...
185TT series
Poussée: 58, 65, 82, 97 kgf Puissance: 3, 4, 5, 6 kW... Description du produit
Pas de réservoir à installer, pas de fuites et pas d'entretien
Hélice à hélice cannelée, pas besoin...
Propulseur D Travel Externe Dans
Série SX: Nouvelle génération de propulseur externe. Spécialement conçu pour permettre 3 types de montage: sur tableau arrière, sous la coque à l'étrave ou en poupe. Suivant les accessoires choisis tous le montages sont possibles. Standard
SX tableau standard
Avec grilles
SX tableau arrière avec grilles
Avec déflecteurs
SX tableau arrière avec déflecteurs
Avec hydropod
SX montage sous coque à l'étrave ou poupe avec hydropod
La série SX est le propulseur d'étrave et de poupe externe le plus compact au monde. Ses possibilités d'installation polyvalentes et sa petite taille en font un choix parfait pour les bateaux dont la configuration intérieure ne permet pas l'installation d'un propulseur standard. Les avantages du système:
Moins de contraintes pour positionner le propulseur. Conception monobloc: simplicité de montage et gain de temps de pose. Le moteur, immergé, est refroidi efficacement: le temps de fonctionnement est amélioré. Réduction importante du bruit et de la consommation électrique.
Propulseur D Travel Externe D
Je vais l'installer en février. PS promo en cours très intéressante pour les propulseur externes
publié le 08 Novembre 2009 13:00
Si vous avez un problème pour manoeuvrer, avant d'intaller un propulseur d'étrave, essayez d'abord de reculer en laissant trainer l'ancre dans l'eau avec un mètre de chaine, cela stabilise beaucoup l'étrave. Jean louis
Un "classique" imposant un trop gros tunnel (coque assée plate) et un externe me laissant dubitatif, je recherche une solution. Les données technique (puissance, encombrement) sont asseée alèchantes, ainsi que le prix (+ installation facile). Merci pour d'éventuels retour (ou avis)
Serge
publié le 06 Novembre 2009 14:08
J'ai bcp hésité entre le système à jet d'eau et le propulseur externe; il faut tenir compte de certains aspects techniques, la pompe à haute pression demande un très fort ampérage, plus de 700A en 24 volts, cela implique des batteries de grosse puissance donc très lourdes à mettre à l'avant du bateau! Le prix total revient quasiment 2 fois plus chers q le propulseur externe. Pour mon bateau j'ai eu un devis de 6000 Euros alors q le système Marino me revient à un peu mois de 3500 Euros. A ce prix il faut ajouter les batteries, pour le Marino 2 bat de 55A sont suffisantes alors q pour le système à jet d'eau il faudra 2 bat de 175 A!!! Je vous tiendra au courant l'année prochaine de mes impressions du propulseur externe.