Autres spécificités: la GSX-F 750 possède une capacité de 20 L avec une réserve de 5 L. Description détaillée de son design
Pour ce qui est de son design, plusieurs critères sont à prendre compte:
Le premier challenge esthétique que s'est posée la marque Suzuki pour ce modèle est de dissimuler le côté mécanique de la moto dans le cadre du cycle. Pour le coup, la carrosserie est plus flagrante par rapport aux autres modèles de sa gamme. La moto Suzuki 750 GSX-F est de ce fait très souvent qualifiée de grosse cylindrée. Son ensemble et sa finition sont plus arrondis et amassés. Cette moto existe sous les coloris suivants: le noir, le gris et le rouge. Dans des tons chauds et forts, pour accentuer son caractère féroce. À la monture, la position des genoux s'inscrit dans le cadre. Un repose-pied réceptionne les pieds de manière symétrique. Le siège est composé d'un cuir large délicatement étiré. Il se marie parfaitement avec la forme du cadre. Les deux phares sur le côté et à l'arrière sont de couleur orange.
Moteur Suzuki 750 Gsxf L
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Moteur Suzuki 750 Gsxf 600
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Référence:
AGPL_219064
État:
Utilisé
Fabricant:
SUZUKI
SUZUKI 750 GSXF
CARTER VIDANGE HUILE BAS MOTEUR
TYPE JS1AK - 1998/2006
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Moteur Suzuki 750 Gsxf 650
J'ai fait une recherche et je n'ai pas trouvé de topics sur le ralenti des GSXF Tu n'a qu'a essayer de remonter le ralenti, tu verra si c'est toujours irrégulier... Mais si tu as l'ipression que la moto vas caler a chaques fois, et si tu trouve les démarages un peu corsés, c'est surement le ralenti trop bas... Essaie juste de faire une synchronisation de carburateur une fois le moteur à température, ça devrait aller. J'ai la même et aucun souci. Essai la synchro car la mienne était une épave de... 914km qui en a aujourd'hui 38000 sans souci et lorsque j'ai fait moi-même la révision des 1000km, j'ai constaté que la moto avait une synchro pourrie. Après la synchro tu règles ton ralenti sur 1100 trs/mn à chaud. J'ai gagné en conso et en vibrassions (Plus faibles). Vas voir sur le forum officiel de la Suzuki GSX-F dont je suis l'admin. Mais t'en fait pas, a 10. 000 km, c'est juste une désyncro des carbus. Une syncro est prévue chez Suzuki lors de l'entretient des 12. 000 km. Archivé
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Direction l'autoroute
donc, pour raccourcir le voyage, au moins en temps. La GSX-F se sent là parfaitement sur
son terrain. Mieux, elle dispose d'une telle allonge, que en 6e à 130 km/h, elle reprend
sans problème pour doubler en toute sécurité et sans rétrograder. Buste droit, la
bulle protège très confortablement jusqu'à 150 km/h. A cette vitesse la consommation
est très raisonnable puisqu'elle tourne autour des 6 litres au cent, autorisant une
autonomie avant réserve de 250 km. Si vous voulez augmenter la vitesse de croisière -
déjà non raisonnable - vous pouvez vous abaisser et gagner encore 20-30 km/h de confort
supplémentaire, sans pour autant prendre la position limande. L'intérêt est d'autant plus manifeste qu'une Bandit en
position limande est dangereuse; les bras écarté, le corps au centre, la maîtrise d'un
évitement se rapproche plus du pilotage et est réservé à un petit nombre. Sur la
GSX-F, même abaissé derrière la bulle, la position de conduite plus typée sport permet
de garder un contrôle total et optimal de la moto pour des manoeuvres d'urgence
éventuelles.
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