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Lada Années 80 20
À 80 km/h, elle consomme 8, 4 ℓ aux 100 km. Succès mitigé pour AvtoVAZ [ modifier | modifier le code]
Dès 1973, une version à moteur de 2101 est disponible, la VAZ-21035, elle s'appelle alors 1300S à l'export. En 1977, la 21033 propose le moteur de la 21011, de 69 ch. Face aux sanctions, la ville-usine de Lada au bord du gouffre. Malheureusement, les chiffres de ventes ne sont pas à la hauteur des espérances d' AvtoVAZ et la dernière et 1 304 899 e 2103 sort des chaînes en 1984, après une carrière (assez courte pour une Lada) de 11 ans. La 2106 (1975-2005) [ modifier | modifier le code]
1975 - 2005
Environ 4, 4 millions d' exemplaire(s)
4 cylindres 1600 cm³
78 ch (57 kW)
116 N m
de 1 030 à 1 085 kg
150 km/h
0 à 100 km/h en 16 s
4 166 mm
1 440 mm
Lada 2107
Le haut de gamme Lada [ modifier | modifier le code]
Présentée en décembre 1975 et produite à partir de 1976, la VAZ-2106 ou Lada 1600 est le haut de gamme d'AvtoVAZ à l'époque. Extérieurement très semblable à la 2103, elle s'en distingue néanmoins par son pare-chocs, sa calandre, ses feux, ses baguettes de chrome et par sa partie arrière, légèrement redessinée.
Le groupe français avait fait entrer l'obsolète usine soviétique dans la modernité grâce à des milliards d'euros d'investissements. Mais en passant aussi par les coupes d'effectifs, le personnel - qui était de 120. 000 personnes à l'époque soviétique - étant divisé par deux en dix ans, passant de 70. 000 à 40. 000 personnes (pour une ville de moins de 700. Lada années 80 para. 000 habitants). "Il y a eu de nombreux problèmes liés au départ des employés, mais il y avait néanmoins une tendance positive claire. Un grand constructeur automobile russe était en train de naître", explique Andreï Iakovlev, de la Haute école d'économie de Moscou. Lada © AFP Un rêve à l'arrêt tout comme les chaînes de montage, dans la foulée de l'assaut sur l'Ukraine. Les employés sont contraints de prendre en avril leurs trois semaines de congés d'été, pendant que Renault réfléchit à une sortie d'Avtovaz. La ville et son employeur sont donc aux abois, personne chez le géant industriel russe ne souhaitant s'exprimer. Les portes de l'usine sont restées fermées pour l'AFP, tout comme celles du musée des Lada et de nombreux sous-traitants.
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