Bonjour,
Je viens d'acheter une Yamaha 125 TDR de 2002, n'ayant pas roulée depuis quelques années, elle a subit un nettoyage complet du carburateur, du réservoir, ainsi que de tous les liquides. 1er problème: impossible de démarrer au démarreur électrique, il s'active mais tourne dans le vide. 2ème problème: N'ayant pas de kick, nous réussissons à la démarrer sans trop de difficulté en la poussant, le véritable problème est qu'elle cale au bout de ~15sec quand on la laisse tourner sur le ralenti (dès qu'elle passe en dessous des 4000tr/min). Il nous est impossible malgrès de nombreux réglages de descendre en dessous de ces 4000 sans caler. Nous sommes preneur de toutes vos propositions. TDR 125 Pas de ralenti et ne dépasse pas les 8000 trs/min - Général 125cm3 - Scooters - Forum Scooters - Forum Auto. D'avance merci.
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Reglage Carburateur 125 Tdr 1
pour regler la richesse il y a soit l'aiguille du boisseau, soit la petite vis de richesse(ne pas confondre avec la vis de ralenti). ma technique(pas forcément la bonne, je ne suis pas un pro): tu mets ta moto au ralenti (avant ca faut que t'ai reglé ton problème de pointeau donc de fuite) et tu sers ta vis de richesse ducoup ton ralenti va diminuer, laisse le descendre jusqu'a qu'il te paraisse bien et essaye de mettre des coup de gaz, si ton moteur s'étouffe toujours et que t'as vissé ta vis de richesse à donf alors direction l'aiguille de faudra alors descendre le clips qui regle la hauteur de celle ci (plus tu descends le clips donc plus l'aiguille monte et plus tu laisses passer d'essence). Reglage carburateur 125 tdr auto. a chaque fois que tu lèves l'aiguille, il faudra redeserrer ta richesse et la resserrer progressivement (1/4 de tour/ 1/4 de tour)
n'hésites pas à lui coller un ralenti assez haut grace à la vis de ralenti, tu calmeras ses hardeurs en jouant avec la richesse. et si jamais ca ne marche toujours pas, tu laisse l'essence couler et tu seches tout ca avec un briquet (faire ca dans un lieu ventillé de préférence)
vérifies bien que tu n'ai pas de prise d'air entre le carbu et la pipe, le manchon d'arrivé d'air et le carbu, la pipe et les clapets.
Reglage Carburateur 125 Tdr L
On se contentera de verifié la hauteur et reglé a la hauteur d'origine si il es neccessaire en forcant sur le floteur et plié les broches. Reglage de base: 20-21 mm sur DT, 16-17 mm sur TDR V: La vis ralenti Cette vis intervient en toute fin de reglage et sert a relgé le regime moteur a 1600-1800 Trs/Mn.
Reglage Carburateur 125 Tdr Auto
000 T/min sur les 5 premieres Vitesses... et en 6e ça va Bien au 3/4 de ma Poignée d'accélérateur, mais sur le Dernier 1/4 j'ai L'impression de Noyer le Moteur - Je perds un Peu en Vitesse...
Avant j'arrivais à Monter à 140, Alors que Maintenant j'ai Plutot une Vitesse de Pointe à 130, et J'atteind Difficilement le 140
Je Suis Retourné voir mon Concessionaire pour lui Faire constater le Résultat, il a fait un tour avec, et en revenant il me Dit que tout va Bien, La Moto Tourne Nikel... Je la Fait tester par un Potte Motard qui Touche bien sa Bille: Il Remarque les Memes Défauts que Moi
En Désespoire de Cause je suis Allé chez un Autre Concessionaire pour la Faire Tester, Et il Constate le Même Problème
Il M'a Expliqué que sur mon Model il Fallait Juste Modifier un Truc sur le Moteur (( Chui pas Mécano, j'ai pas retenu exactement de quel partie du Moteur il Parlait)), Alors que mon Concessionaire a Couper le Pot pour en Retirer une Chicane et Changer une Piece dans le Moteur...
Reglage Carburateur 125 Tdr St
Présentation
à retenir
Technique
Concurrentes
Galerie
Millésimes
Comparer
Avis
Indispensables
Occasions
Reine des 125
Trail
On peut en avoir une petite et la faire travailler comme une grosse. C'est le cas de la TDR. 125 cm3 plutot bien concus et silhouette de TDM, qui la valorise bien plus que sa cylindrée ne le laisse supposer, d'autant que son gabarit la fait facilement passer pour une machine de la catégorie des moyennes cylindrées. Même s'il est bien rempli, le mono 2-temps est quelque peu avare en sensations dans sa version légale. Hors de nos frontières, le moulin est beaucoup plus sympa en version full (sa puissance en est presque doublée). Débridage D'une TDR 125. Dommage que la législation nous empeche de profiter pleinement de cette sympathique mécanique. Comme pour ne pas trahir son esthétique, le comportement routier est similaire à celui d'une grosse machine. Avec son cadre périmétrique et son excellente mécanique, la TDR est à l'aise partout, super agréable en ville, toujours partante pour une balade.
On connait tous la Yamaha DTLC 125, largement répandue en France depuis les années 80. Excellente 125 polyvalente et fiable…mécaniquement! L'allumage d'origine en revanche est très fragile et on observe avec le temps des boitier CDI morts ou fatigués. C'est la maladie de cette moto! Mais docteur DEVmoto est là, et propose un boitier neuf, de remplacement pour palier à ces problèmes, pour moins cher que du neuf chez Yamaha! Il se branche directement à la place de l'ancien et c'est reparti! Vous aurez en bonus:
– le fait d'utiliser un boitier fiable à électronique numérique
– la disposition d'un meilleur paramétrage d'avance pour des performances moteur accrues
– la possibilité de retoucher ses réglages avec un simple ordinateur
– mais aussi la possibilité d'ajouter des options comme un interrupteur de changement de map au guidon, un shift-light ou shifter! Réglage carbu. Voici le boitier en question: Yamaha DTLC 1HR 34Y
il faut donc trouver un bon compromis
tiens moi au jus
@+
ShovelHead
03-08-2004 12:52
la bride du tdr est en partie faite sur la valve a l'echappement qui d'origine est reglé de facon que ta lumiere d'echappement s'ouvre pas completement. sur les ancienne version que sont les tzr (j'en ai une), la valve etait tourné de 180°, sur les tdr, la valve a 4 positions possibles. une seul est la bonne, alors peut etre il l'a mal monté!! Reglage carburateur 125 tdr st. sur la revue technique ca doit etre noté le reglage. pour l'autre bride effectivement il me semble qu'un tdr-iste, m'avait dit que le pot devait etre coupé pour enlever la bride. bye
nico
Vogica78
03-08-2004 13:34
NoSFeRaTu
03-08-2004 19:42
Merci pour le Lien Vigica78:)
Mais justement quand J'écoute le Deuxieme Concessionaire que j'ai été voir, la Bride sur les Model 1997 ne serait pas la Même que pour les Models Récent
M'enfin Bref, J'ai Pris Rendez-Vous chez ce Concessionaire pour qu'il Jette un Coup d'oeil au "débridage"... En Espérant que c'est juste un Réglage mal Fait, Je récuperrerais ma Moto Jeudi Ci c'est pas un Mauvais Réglage, mais plutot donc un Débridage Foiré, je Retourne Chez Yamaha pour Montrer Comme j'ai De Grandes Dents
Je vous Tiendrais au Courant
URIO
03-08-2004 20:22
c'est que ça marche bien cette ptite bebete!
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Batterie Lithium 72 Sarthe
Batterie Lithium 72V-4800 amovible 2Twenty
Info technique:
Compatibilité: scooter électrique 2Twenty Roma 2900 S3/scooter électrique 2Twenty Roma 4800
Connecteur: Chogori
Autonomie: 80km avec deux batteries (branchées en série)
Capacité: 72 V/20 Ah – 1 440 Wh
Poids: 10 kg
Temps de charge: 6 heures
Témoin de charge à LED intégré sur la batterie. Dimensions:
Hauteur 35 cm / Largeur 21 cm / Profondeur 7 cm
Expédié dans emballage sécurisé anti-choc
Batterie Lithium 72V 40Ah
5C Efficacité de décharge 96~99% @1C Frais standards Tension de charge 83, 95 ± 0, 2 V Mode de recharge 0, 2C à 83, 95V, puis 83, 95V, courant de charge à 0, 02C (CC/CV) Courant de charge 10A Max. Courant de charge 40A Tension de coupure de charge 83, 95 ± 0, 2 V Décharge standard Courant continu 40A Courant d'impulsion max. 80A(<3s) Tension de coupure de décharge 57. 5V Environnemental Température de charge 0℃ à 55℃ (32F à 131F) @60±25% d'humidité relative Température de décharge -20℃ à 60℃ (-4F à 140F) @60±25% d'humidité relative Température de stockage -20℃ à 45℃ (-4F à 113F) @60±25% d'humidité relative Classe IP IP43 Mécanique Boite en plastique Métal Dimensions approximatives 330*220*165 mm/personnalisé Poids approximatif 38, 5 kg
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Batterie Lithium 12V 200Ah
brand: Yangtze Battery Origine des produits: Chine Le délai de livraison: Dans les 15 jours La capacité dapprovisionnement: 200000 unités/mois MOQ: 20
● Durée de vie plus longue: offre une durée de vie jusqu'à 20 fois plus longue et une durée de vie flottante/calendaire cinq fois plus longue que la batterie au plomb, aidant à minimiser les coûts de remplacement et à réduire le coût total de possession
●Poids plus léger: environ 40% du poids d'une batterie au plomb comparable.
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Batterie au lithium Ebike 72V nction clé 1. Tension nominale 72V 2. Capacité nominale 14Ah Taille ttery 458 * 80 * 110mm 4. emballage d'origine 5. Livraison immédiate 6. Capacité élevée, basse impédance, caractéristiques stables 7. Cycle de vie long Maximum peut mettre 80pcs cellule de batterie dans le cas Peut prendre la combinaison 10S8P / 13S6P / 14S5P / 16S5P / 20S4P BMS intégré, assure la sécurité de la batterie Les avantages * Fabrication OEM & ODM, conception de packs de batteries de forme, de dimensions et autres exigences particulières * Bonne qualité, prix compétitif, livraison rapide, excellent service. * Emballage merveilleux, envoi stable, test et inspection à 100% avant expédition pour assurer la qualité. * Action rapide et réponse, toutes les demandes de renseignements seront traitées dans les 24 heures. * BMS Le BMS offre une protection contre les surcharges et les courts-circuits grâce à la surveillance chaîne unique de cellules. En outre, il permet à chaque batterie d'obtenir une fonction d'équilibrage indépendante.
1011 € HT avec BMS, première charge et équilibrage par nos soins, prêt à utiliser Technologie A123 system Lithium Fer Phosphate - LiFePO4: fiable et performante Le taux d'autodécharge des batteries LiFePO4 est très faible par rapport à celui des batteries conventionnelles Durée de vie: 3000 cycles Tension nominal: 79. 2 V Capacité: 20Ah (+/- 5%) Plage de fonctionnement: min 72V - max 87. 6V Durée de vie: 1000 cycles à 80% décharge profonde Tension décharge max: 60V (Les cellules sont endommagées si la décharge est inférieure à cette tension) Tension charge max: 91. 2V (Les cellules sont endommagées si la charge est supérieure à cette tension) Courant de décharge optimal: 10A ou 0. 5C Courant de décharge maximal: 60A ou 3C (Maximum pendant 15 min si la batterie est plein) Courant de décharge pic: 400A ou 20C (maximum 5 secondes pendant 1 minute) Courant de charge optimal: 10A ou 0. 5C Courant de charge maximal: 60A ou 3C (une sonde de température en option) Température de travail maximale: 70°C (ne pas dépasser cette température durant la charge ou la décharge) Dimensions: 174x162x230 mm Poids: 13 kg Garantie: 1 an Plus d'information: - Affichage de tension CellLog en option - Chargeur pour batteries Lithium - à quoi serve un BMS