La sellerie des 205 Rallye se montre très fragile: le tissus se déchire
au niveau des renforts latéraux. N'hésitez pas à tout tester dans l'habitacle (de toute manière,
dans la 205 Rallye, le tour est vite fait... ): tout doit marcher (climatisation,
éclairage du tableau de bord, lunette arrière chauffante, etc. ). Passé les 200. 000 km, certaines connexions peuvent être oxydées
mais cela montre que la voiture a couché dehors. La jauge à essence est chroniquement imprécise, mais une fois
habitué à son focntionnement, on sait quand refaire le plein. En revanche, le voyant, lui, est fiable. MOTEUR
Les moteurs de la gamme TU (ceux équipant les 205 Rallye) sont réputés
(et sont) indestructibles, pour peu qu'ils bénéficient d'un entretien
normal. En revanche, certains accessoires peuvent lâcher comme le démarreur,
l'alternateur, le radiateur, 1'embrayage: ce n'est pas japonais mais ça
n'a pas une durée de vie limitée non plus... La plupart des blocs atteignent 200. 205 rallye interieur 1. 000 km sans frais important s'ils ont
été bien conduits et ménagés à froid.
205 Rallye Interieur Sur
Cela traduit soit une
utilisation intensive, soit des amortisseurs trop rigides par rapport à
la caisse. Les 205 Rallye sont des voitures modernes et ne doivent pas rouiller. Cependant,
les petits accros de carrosserie (angle inférieur des portières
et autres) rouilleront s'ils ne sont pas réparés. Attention aux éléments plastiques, s'ils manquent ou s'ils sont
en mauvais état, le prix du neuf est élevé (quand ils sont
encore disponibles), et ils sont rares (en bon état) en casse. Les accrocs sur les bords des jantes sont fréquents, vérifiez
l'étendu des dégâts. La qualité de la peinture n'est pas un modèle du genre: si
elle n'a plus le brillants du neuf, c'est que la voiture a dormi dehors. Les 205 Rallye ont pu être repeintes... On peut néanmoins en trouver
les traces: regardez les joints de portières, du hayon, des vitres arrières
et aussi tous les plastiques extérieurs (extenseurs d'aile, baguettes
latérales, logos, pare-chocs, etc. 205 rallye interieur sur. ). Soulevez la banquette arrière,
puis la moquette.
205 Rallye Interieur 1
Description
Atelier M24 c'est la rénovation selon vos désirs et votre budget. Ici un intérieur complet de 205 Rallye
Les photos des sieges à leurs arrivés et après la rénovation. Rallye - Le Club 205 - Un club sort ses griffes. Notez la qualité des coutures
Pour les adeptes du TU 24, l'atelier peut également restaurer les modèles Rallye qui ont souvent bien vécu, tissu côtelé noir intégral, broderies PTS de dossier avant pour être conforme au modèle d'origine. Informations Complémentaires
Informations complémentaires
Poids
55 g
Avis (0)
Seuls les clients connectés ayant acheté ce produit ont la possibilité de laisser un avis. Vous aimerez peut-être aussi…
Produits similaires
205 Rallye Interieur.Com
1992: aucune modification. 1993: arrêt de la 205 Rallye. Identification:
Pour identifier le type de 205 à laquelle on a affaire est assez simple. Tout d'abord, contrôlez le numérie de série inscrit sur
la carte grise. Le numéro 1 représente le numéro
de série frappé à froid. Le numéro 2 représente la plaque constructeur
où l'on retrouve le numéro de série. Sellerie complète (avant-arrière) 205 Rallye - Le Club 205 - Un club sort ses griffes. C'est indiqué de la manière suivante: VF3 20 V WWW XXXXXXXX. VF3 représente le constructeur, ici PEUGEOT. 20 est le début du type mine pour la 205 après 1988. V représente le type de carrosserie, les 205 Rallye étant des
3 portes, on doit trouver la lettre C.
WWW représente la fin du type mine en désignant le moteur: M22
pour la 205 Rallye 1. 3
XXXXXXXX représente le numéro de série. Exemple: VF3 20 C M22 12345678 indique qu'il s'agit bien d'une 205
Rallye. Mais à part les plastiques intérieurs et les feux extérieurs
(quand ce n'est pas bidouillé), il est très difficile de déterminer
le millésime. Ensuite, pour identifier que le moteur corresponde bien au type mine, il y
a la petite plaque d'identification moteur monté au dessus de l'alternateur.
205 Rallye Interieur.Gouv
Sinon, dans le coffre, de l'humidité peut apparaître, notamment
à cause du tapis sous le skaï: dans la tôle du coffre, il
y a 4 ergots en plastique pour éviter que le tapis / skaï ne bouge. Ces ergots, lorsque vous les enlevez, laisse apparaître un trou et c'est
par ces trous que l'eau peut passer. Cela peut également provenir du
joint du hayon, des joints des vitres arrières latérales (ou de
leur mauvais réglage). De plus, les phares peuvent laisser rentrer de l'humidité par le joint
entre la glace et le corps du phare. A ce moment-là, le phare est à
changer, soit par un neuf (65. 40 €) soit par un d'occasion avec le risque
d'avoir le même problème 15 jours après…
L'étanchéité n'est pas non plus l'un de ces points forts,
mais une fois encore, une voiture bien entretenue ne pose pas de problème: un peu de lubrifiant silicone et le tour est joué. Patron Couture - Interieur - 205 Rallye Club de France. INTERIEUR
Attention à l'état intérieur de la voiture. Le défaut chronique est bien entendu le bourrelet côté
portière de l'assise (surtout du siège conducteur) dont la mousse
se désagrège lentement (Bon point pour PEUGEOT: la mousse est
biodégradable, non polluant pour l'environnement..? )
205 Rallye Interieur Et
Dans l urgence j avais abandonné l idée d en trouver une d origine en état correct
par Teelck » 04 mai 2022, 10:01
Tous les anciens d'ici n'ont pas ces moquettes. Nos rallye ont été restauré (ou pas) il y a qqs années. Perso, je pense que ça dépanne bien si ta moquette est vraiment rincée. Mais souvent, un bon lavage de l'ancienne et elle revient plutôt bien. par Tomette78 » 04 mai 2022, 12:37
Teelck a écrit: ↑ 04 mai 2022, 10:01
Oui, sauf quand elle est déchirée comme il faut avec des taches de l'espace que t arrives pas à ravoir et des zones râpées comme il faut…
La quand tu restaure tout, ça te gonfle de remettre un truc degeu
par Toutengliss » 04 mai 2022, 20:02
Merci les "briscards" pour vos remarques même si ça ne fait pas mes affaires. Je vais mettre une sellerie et des ceintures neuves et je ne pensais pas buter sur la moquette. 205 rallye interieur.gouv. Pour avoir un bon tour d'horizon, j'ai envie de demander à nos cousins gtistes qui sont plus nombreux. par Teelck » 04 mai 2022, 20:52
Toutengliss a écrit: ↑ 04 mai 2022, 20:02
Tu peux demander leur avis.
Plus rien, plus aucune trace de patron ou les morceaux des sieges d'origine pour recopier le modeles de ces pieces??? Allez quoi!! Oliive
Messages: 11769 Enregistré le: 10 déc. 2002, 14:27
Localisation: Complètement à l'Ouest...
par Oliive » 15 janv. 2005, 10:02
Je crois que Ron avait décousus ses siège pour prendre modèle
par zouzi » 15 janv. 2005, 10:48
Lun 1 Avr 2019 - 13:49 OK, et je peux quand même rouler sans problème en attendant un tour chez le mécano? Re: Problèmes Suzuki 125 GN par Jérôme B. Lun 1 Avr 2019 - 14:45 C'est ce que j'ai fait hier en voyant ça... Ça peut expliquer la disparition de tout le réservoir pendant les 2-3 mois d'hivernage? Re: Problèmes Suzuki 125 GN par Alabasse 14 Lun 1 Avr 2019 - 16:07 salut les amis - oui! tu tiens là une explication logique! Suzuki 125 GN 1999 - Fiche moto - Motoplanete. idem que Phifi: le robinet est utile parfois… à plus tard Re: Problèmes Suzuki 125 GN par Jérôme B. Lun 1 Avr 2019 - 16:13 OK merci. Niveau ampoule, je ne trouve pas de H4 45/45W sur la bécanerie, que du 55/60W. J'imagine qu'il y a risque de surchauffe donc. Si je lui colle un code européen 30/35W ça fonctionnera? Re: Problèmes Suzuki 125 GN par phifi Lun 1 Avr 2019 - 17:17 Une 55/60 watts tirera plus sur l'alternateur, mais ça devrait fonctionner sans problème. Re: Problèmes Suzuki 125 GN par pat 77 Lun 1 Avr 2019 - 19:20 Pas de soucis a l'origine il y a des ampoules BA20 40/45w Une batterie 8A alternateur 250ww ça va le faire Re: Problèmes Suzuki 125 GN par Vara63 Lun 1 Avr 2019 - 19:25 Si la tienne est montée en H4, tu ne peux pas monter de code européen: le support n'est pas le même.
Moteur 125 Gn Suzuki Swift
problème moteur (montée en régime) Suzuki GN 125 Bonjour à toute la communauté. Je vous expose le problème que je rencontre avec ma Suzuki GN 125. Tout d'abord la bougie et le filtre à air sont neufs. J'ai changé le carburateur d'origine par un adaptable identique à 100% à celui d'origine. Avec le carburateur d'origine, la moto avait tendance à faire de nombreux ratés passé les 6 000 tours, elle s'étouffait. Suzuki GN 125 — Wikipédia. J'ai réglé plusieurs fois la vis de richesse, mais pas de grandes améliorations. Après le changement de carburateur, il y a du mieux, mais ce n'est toujours pas ça. Elle monte plus vite en régime, mais passé les 6 000 tours, il y a toujours des ratés, j'ai réglé la vis de richesse comme préconisé dans la revue technique. En démontant la batterie qui a moins d'1 ans, je me suis aperçu qu'une cosse était fendue, et ne l'était pas lors de son montage, bizarre Je vous joins aussi une photo du carburateur côté droit et je voulais savoir à quoi sert le petit capuchon qui vient se placer au niveau de la flèche en rouge.
En y regardant de plus près, je découvre que 2 petites gouttes d'essence se forment, et doivent tomber en un très lent goutte à goutte. D'après vous, c'est quoi? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Dernière édition par Jérôme B. le Dim 31 Mar 2019 - 20:53, édité 1 fois Re: Problèmes Suzuki 125 GN par Jérôme B. Moteur 125 gn suzuki swift. Dim 31 Mar 2019 - 20:53 Ensuite je me suis attaqué au phare et là... mystère! C'est la grosse ampoule qui ne marche pas, alors qu'elle semble nickel, et c'est la petite (qui apparemment fonctionnait hier) qui est toute noire. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Re: Problèmes Suzuki 125 GN par Jérôme B. Dim 31 Mar 2019 - 20:55 Enfin j'ai démonté la bougie, je laisse les connaisseurs me donner leur avis quant à sa couleur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Re: Problèmes Suzuki 125 GN par phifi Lun 1 Avr 2019 - 10:08 Le carbu fuit par le trop plein de cuve: pointeau bloqué et/ou niveau de cuve trop haut. Il faut aussi vérifié le joint de la vis de cuve.