allumage type MVT sur vilo origine
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Messieurs je poste ici car je n'ai rien trouvé Quel(s) allumage(s) pourrais je monter assez facilement sur mon moteur 1010? comme je viens de récuperer une "base" moteur je vais pouvoir faire l'upgrade suivant: monter un sfx 41 alu peut etre réaléser le carbu ( si je trouve des tutos) mais je voudrais pas prendre l"allumage dans les roubignoles donc j'aimerais savoir quel et surtout comment monter un MVT sur le solex? je suppose qu'il faudra faire une platine qui va inclure le 6202? A moins que je puisse y collr un Moryama bref un allumage avec éclairage quand même mais je m'interroge sur les differents modèles compatibles je pense que les rotors externes sont plus appropriés? Allumage mvt sur origine - Hexa Moto. je voudrais quand même garder une utilisation "utilisable" c'est à dire avec un minimum de ralenti possible et aussi garder le look d'origine genre sleeper quoi Merci à vous
Dernière édition par popol le 26 Jan 2019, 20:59, édité 1 fois. popol
Mécano du Dimanche
Messages: 41 Inscription: 23 Déc 2018, 22:12
Re: allumage type MVT sur vilo origine
de GGTURBO » 26 Jan 2019, 20:04
Le remplacement de l'allumage en concevant la possibilité de garder les cache d'origine est très facile sur tout les moteur solex à embrayage.
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L'allumage MVT Millenium EXT 103 convient en remplacement de l'allumage d'origine 6 Volts monté sur les cyclomoteurs Peugeot 103 MVL / SPX / RCX avant l'année 2000. Ces modèles sont équipés d'un allumage électronique monté sur un vilebrequin à petit cône. ***
Particularités de l'allumage MVT Millenium EXT103:
L'allumage MVT Millenium EXT103 est un allumage analogique à avance variable muni d'un rotor (volant-magnétique) externe, équipé d'une sortie électrique utilisant une connectique dédiée permettant de relier facilement le faisceau électrique à l'allumage afin que le véhicule puisse conserver son système d'éclairage. Allumage mvt sur origine bike. L'allumage MVT Millenium est l'unique allumage de la gamme MVT à détenir un rotor externe mono-bloc forgé. Les avantages:
- L'étincelle fournie est de bien meilleure qualité que celle produite par un allumage monté d'origine. Cela augmente considérablement la combustion des gaz brûlés. - Diminution des rejets polluants. - Augmentation de l'accélération. - Conservation du système d'éclairage du cyclomoteur grâce à la présence d'une sortie dédiée.
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Forts de leur expérience en compétition les ingénieurs du Service Course MVT ont étudié une courbe digitale permettant l'optimisation maximale de la capacité du moteur à tous les régimes et ont créé le DIGITAL DIRECT. L'allumage MVT Digital Direct possède une courbe de tension très supérieure à la courbe de tension d'un allumage origine (DD: environ 42 kV (kilovolts) de décharge contre 35 kV pour un origine). Cette courbe de tension est optimale a partir de 8000 tours contre 5000 pour un origine. Il est prévu pour une plage d'utilisation des moteurs de course de 7000 a 15000 rpm. Allumage mvt sur origine cycles. Un allumage d'origine possède une courbe de tension exploitable de 3500 a 9000 rpm. Grâce à son Rotor Interne en Aluminium ne pesant que 250g les montées en régime sont impressionnantes. Les 50w délivrés par sa fonction éclairage permettent d'alimenter: - L'éclairage seul en rajoutant un régulateur de type origine - Une pompe à eau électrique seule en rajoutant un régulateur de type origine - L'éclairage + la pompe à eau électrique en rajoutant un régulateur de type origine et une batterie
Composition: Rotor + Stator + Diagramme + Platine + Bobine HT + Visserie + Notice de Montage En option: Pour une utilisation compétition un calculateur numérique multi-courbes MVT EPROM ajustera la courbe d'avance à l'allumage pour une optimisation maximale.
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Pour pouvoir calé l'allumage à 0, 40mm avant le point mort haut (PMH). (Point mort haut = piston au plus haut dans le cylindre) Pour le calage ou même le montage, tu as plein de tuto sur youtube. ___________________________________________________________________ Le vilo ce change généralement pour deux raisons: La premier raison c'est, si tu passe sur un cylindre plus gros que l'origine (exemple, un kit 50alu, 70 fonte ou +), Dans ce cas il te faut obligatoirement un reformer, et plus ou moins de haut de gamme selon le kit choisi Et la deuxième c'est, si ton vilo à plus de 11000km. Stator d'allumage MVT premium ST1 pour tous prémium sur scooter, mécaboite et mob. Et dans ce cas autant prendre un petit renforcer. Visiteur (Toi)
Il y a 3 heures, fred82000 a dit:
alors ta clef tu la prise pour rien sa ce visse avec le bloque piston du mois ta clef et faite pour allumage origine
pour ton allumage tu as sûrement mal monter les écriture mvt son en haut bien lisible il faudrais que tu me fasse une photo de ta platine monter voir comment tu la fixer
et le couple ces celui de monter du constructeur que tu peux utiliser sinon tu fait avec une clef a pipe une fois que sa force bien comme il faut tu arrête de serrais
Sur la photo la clef est sur un allumage d'origine. mais en vrai même le gars dit que c'est pour plusieur allumage rotor interne ou il y a juste le rotor gris je l'ai vue sur le tutoriel il s'ent sert pour serré un rotor. moi c'est la platine du rotor qui bloque, les vis de la clef se cale pas dessus du moins jtombe pas en face du boulon et la douille passe pas. Allumage MVT Digital Direct avec lumière Minarelli AM6. bref je ferai au bloque piston puis je verifirai à la fin avec la pige de calage que l'allumage soit bien calé. Demain j'appelle mvt j'ai plein de question a leur poser..
*Ne contient pas pour MBK Dakota Phenix Kansas
Référence: DD01 Fiche technique Sélection Mob G1 Motorisation AV7
AV10 Configuration AllDays
Racing Type d'allumage Digital Type d'avance Variable Type de rotor Interne Fonction éclairage Oui Références spécifiques
MBK ROCK RACING SWING 41 51 51 SUPER CLUB CLUB SWING EVASION HARD ROCK MAGNUM MAGNUM RACING MAGNUM RACING XR PASSION ROCK Motobécane Motoconfort 40 50 85 88 89
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